何为FOB以及FOB与指定货的关系
FOB（FreeOn Board，Insert named port of shipment），也称“船上交货价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。体现在海运上即指海运费到付。
做FOB条款出口的出口商，总是涉及到指定货代的问题。曾经有人说指定货的量占市场份额90%，虽然没有确实数据来验证，并且这个数字的本身并不重要，重要的是指定货越来越多。现在基本上很多客户都是直接谈FOB条款的。
关于指定货和指定货代
这需要分角色来说，假设：
A. 出口商SHIPPER, 青岛诚心贸易有限公司
B. 指定货代FORWARDER,青岛大洋国际货运有限公司
C. 国外采购商CONSIGNEE, 苏格兰但斯克有限公司
D. 国外货运代理FORWARDER 苏格兰国际货运有限公司
1
关于货运流程
刚开始,国内的A会和C展开接洽沟通, 确定订单后，C下单给A, A完成产品后就准备装货出运,由于C通过D是指定国内的B来操作此票货的事宜。
其实,客户真正指定的货代是D,就是苏格兰际货运有限公司。
C会跟D说近期有票货在中国已经做好,请这边安排运到悉尼,并给他报价。然后D就会找到B,说有票货已经做好,烦请报价, B报价给D,然后D根据B的报价稍加利润回复给C, C认可了D的报价后,双方就产生合作关系。然后D会把B的联系资料发给C,C再把相关联系资料转发给A；
同时,C也会把A的联系资料给到D，D也把相关资料转发给B, 就这样,在目的港C和D 产生合作的同时,装运港这边, A和B也通过某种联系产生了合作关系！
那B 和 D 是什么关系？
要么是母公司跟子公司的关系,要么是分公司的关系,或者兄弟公司或者代理的关系,说白了,就是战略合作伙伴关系。
A 和 B 之间相互联系后,确认货好,很快的配船订舱,安排出运,双方又对好提单.
实际老外指定的只是目的港的清关货代，这边的指定货代是由目的港的清关货代找的，跟老外实际上没有任何实质的关系。
2
关于提单问题
由于是FOB货,海运费做到付。就是说海运费等货物到港后由C苏格兰但斯克有限公司来支付。
船公司跟B公司签发船东提单(MASTER BILL),提单上发货人和收货人是这样显示的（英文）
SHIPPER: 青岛大洋国际货运有限公司
CONSIGNEE: 苏格兰际货运有限公司
然后,
B 公司再根据船东提单(MASTER BILL)出具一份货代提单(HOUSE BILL),提单上发货人和收货人则是这样显示的（英文显示）
SHIPPER: 青岛诚心贸易有限公司
CONSIGNEE: 苏格兰但斯克有限公司
单纯更改了shipper consignee的信息，其他箱型箱量起运港目的港等信息不变。这样既保证了信息的安全性又达到了控制提单的目的。
然后,A公司支付完所有的FOB本地费用后,B公司会把货代提单给到A公司。 B公司在跟D公司费用结清后会把船东提单给D公司, 这样,真正的船东提单是在D公司手里，C公司支付完剩余货款给到A公司,A公司会把货代提单给到C公司,然后C公司凭借货代提单到D公司那换船东提单,在C公司支付完运费给D公司后,D公司会把船东提单给到C公司, 之后就是C公司凭借船东提单到船公司换提货单到码头清关提货了。
这就是一个完整的FOB货操作流程
指定货的利润
一些国外采购商可能为降低物流成本，以及控制这个货，所以绝大多数谈FOB条款。即客户大多会指定一个货代来操作运输过程中的事宜。虽然指定了货代会给出口方省去很多工作中的麻烦，但就是因为客户指定，所以往往会无形中存在一定的风险。只有处理好与指定货代的合作，才能在获得合法利益的基础上得到方便。
即使是CIF,它的利润经过无数轮回的对战也微乎其微，其实跟FOB货做个拖车报关差不多了，因为几美金和几十美金其实都可以忽略不计了。
指定货的风险
FOB下指定货代的使用主要存在两个风险：一个是无单放货，另外一个是收费不合理。
一般FOB指定货代，只要能确认客户的资信，基本上不太会出现问题，所以在与国外客户把订单确认后，首先要及时向客户索要国内代理资料，查一下代理的资格。如果对方没有无船承运人的资格就要小心啦，因为现在注册一家货代很容易，一万元就可以注册。但是无船承运人不一样，要交80万的保证金，这样的公司是不敢无单放货的。
另外向代理询问出什么提单，如果这家代理所出的提单抬头和交通部备案的公司不一致的话，则需要这个代理作为签单代理出具一份保函。这都是为将来发生无单放货进行索赔时，提供有力的证据。
关于费用就是在订舱前，让代理书面确认LOCAL费用，有的指定货代要收几百的订舱费或者操作费。有的单证费高的惊人，有的汇率高的惊人。如果发现收费不合理的话，可以先和这家代理商讨，能免则免，能降则降。其实很多国内的代理就靠这个赚钱的，国外代理现在很多都不分利润。如果还不行的话，就只能向国外客户投诉了，如果国外客户好的话，帮你说句话，有些费用是可以免掉的。如果贸易利润高的话就算啦，现在国内做货代的真不容易。
这里主要就是看指定货代出的是什么提单，风险最小的是要船东提单，如果是货代提单，无单放货也是有可能的，毕竟货代是客户指定的，自己已经在单证上没有主动权。至于提单的话，尽量做成TO ORDER OF THE SHIPPER，记名的话，其实风险也不算大，但退运和转卖的话很麻烦。
FOB条款下，客户指定货代，订舱费到底谁出？
订舱费等一些RMB费用有发货人付。
如果是客户指定货代的话，订舱前要向客户确认什么呢？
客人指定货代只需要问清货代在当地的联系方式。然后你要传真一张货运委托书给此货代，上面要详细列出货物的件数，毛重，体积，航期……
客人指定货代应该由谁来报关？
就买卖双方来说，报关义务归谁，根据条款来。如果是FOB 出口，那么只要在上船前发生的费用和操作都由卖方来负责，包括报关。由于上船前的风险也是由卖方承担，所以在上船前卖方应该尽量确保对货物和单证的控制。
指定货被查验,费用由谁来承担？
货代只是代理，查验是因为你本身公司或者货的问题引起海关的怀疑或者抽检……和货代没有关系，所以由发货人付。
转载自 igenzong956
FOB（FreeOn Board，Insert named port of shipment），也称“船上交货价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。体现在海运上即指海运费到付。
做FOB条款出口的出口商，总是涉及到指定货代的问题。曾经有人说指定货的量占市场份额90%，虽然没有确实数据来验证，并且这个数字的本身并不重要，重要的是指定货越来越多。现在基本上很多客户都是直接谈FOB条款的。
关于指定货和指定货代
这需要分角色来说，假设：
A. 出口商SHIPPER, 青岛诚心贸易有限公司
B. 指定货代FORWARDER,青岛大洋国际货运有限公司
C. 国外采购商CONSIGNEE, 苏格兰但斯克有限公司
D. 国外货运代理FORWARDER 苏格兰国际货运有限公司
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关于货运流程
刚开始,国内的A会和C展开接洽沟通, 确定订单后，C下单给A, A完成产品后就准备装货出运,由于C通过D是指定国内的B来操作此票货的事宜。
其实,客户真正指定的货代是D,就是苏格兰际货运有限公司。
C会跟D说近期有票货在中国已经做好,请这边安排运到悉尼,并给他报价。然后D就会找到B,说有票货已经做好,烦请报价, B报价给D,然后D根据B的报价稍加利润回复给C, C认可了D的报价后,双方就产生合作关系。然后D会把B的联系资料发给C,C再把相关联系资料转发给A；
同时,C也会把A的联系资料给到D，D也把相关资料转发给B, 就这样,在目的港C和D 产生合作的同时,装运港这边, A和B也通过某种联系产生了合作关系！
那B 和 D 是什么关系？
要么是母公司跟子公司的关系,要么是分公司的关系,或者兄弟公司或者代理的关系,说白了,就是战略合作伙伴关系。
A 和 B 之间相互联系后,确认货好,很快的配船订舱,安排出运,双方又对好提单.
实际老外指定的只是目的港的清关货代，这边的指定货代是由目的港的清关货代找的，跟老外实际上没有任何实质的关系。
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关于提单问题
由于是FOB货,海运费做到付。就是说海运费等货物到港后由C苏格兰但斯克有限公司来支付。
船公司跟B公司签发船东提单(MASTER BILL),提单上发货人和收货人是这样显示的（英文）
SHIPPER: 青岛大洋国际货运有限公司
CONSIGNEE: 苏格兰际货运有限公司
然后,
B 公司再根据船东提单(MASTER BILL)出具一份货代提单(HOUSE BILL),提单上发货人和收货人则是这样显示的（英文显示）
SHIPPER: 青岛诚心贸易有限公司
CONSIGNEE: 苏格兰但斯克有限公司
单纯更改了shipper consignee的信息，其他箱型箱量起运港目的港等信息不变。这样既保证了信息的安全性又达到了控制提单的目的。
然后,A公司支付完所有的FOB本地费用后,B公司会把货代提单给到A公司。 B公司在跟D公司费用结清后会把船东提单给D公司, 这样,真正的船东提单是在D公司手里，C公司支付完剩余货款给到A公司,A公司会把货代提单给到C公司,然后C公司凭借货代提单到D公司那换船东提单,在C公司支付完运费给D公司后,D公司会把船东提单给到C公司, 之后就是C公司凭借船东提单到船公司换提货单到码头清关提货了。
这就是一个完整的FOB货操作流程
指定货的利润
一些国外采购商可能为降低物流成本，以及控制这个货，所以绝大多数谈FOB条款。即客户大多会指定一个货代来操作运输过程中的事宜。虽然指定了货代会给出口方省去很多工作中的麻烦，但就是因为客户指定，所以往往会无形中存在一定的风险。只有处理好与指定货代的合作，才能在获得合法利益的基础上得到方便。
即使是CIF,它的利润经过无数轮回的对战也微乎其微，其实跟FOB货做个拖车报关差不多了，因为几美金和几十美金其实都可以忽略不计了。
指定货的风险
FOB下指定货代的使用主要存在两个风险：一个是无单放货，另外一个是收费不合理。
一般FOB指定货代，只要能确认客户的资信，基本上不太会出现问题，所以在与国外客户把订单确认后，首先要及时向客户索要国内代理资料，查一下代理的资格。如果对方没有无船承运人的资格就要小心啦，因为现在注册一家货代很容易，一万元就可以注册。但是无船承运人不一样，要交80万的保证金，这样的公司是不敢无单放货的。
另外向代理询问出什么提单，如果这家代理所出的提单抬头和交通部备案的公司不一致的话，则需要这个代理作为签单代理出具一份保函。这都是为将来发生无单放货进行索赔时，提供有力的证据。
关于费用就是在订舱前，让代理书面确认LOCAL费用，有的指定货代要收几百的订舱费或者操作费。有的单证费高的惊人，有的汇率高的惊人。如果发现收费不合理的话，可以先和这家代理商讨，能免则免，能降则降。其实很多国内的代理就靠这个赚钱的，国外代理现在很多都不分利润。如果还不行的话，就只能向国外客户投诉了，如果国外客户好的话，帮你说句话，有些费用是可以免掉的。如果贸易利润高的话就算啦，现在国内做货代的真不容易。
这里主要就是看指定货代出的是什么提单，风险最小的是要船东提单，如果是货代提单，无单放货也是有可能的，毕竟货代是客户指定的，自己已经在单证上没有主动权。至于提单的话，尽量做成TO ORDER OF THE SHIPPER，记名的话，其实风险也不算大，但退运和转卖的话很麻烦。
FOB条款下，客户指定货代，订舱费到底谁出？
订舱费等一些RMB费用有发货人付。
如果是客户指定货代的话，订舱前要向客户确认什么呢？
客人指定货代只需要问清货代在当地的联系方式。然后你要传真一张货运委托书给此货代，上面要详细列出货物的件数，毛重，体积，航期……
客人指定货代应该由谁来报关？
就买卖双方来说，报关义务归谁，根据条款来。如果是FOB 出口，那么只要在上船前发生的费用和操作都由卖方来负责，包括报关。由于上船前的风险也是由卖方承担，所以在上船前卖方应该尽量确保对货物和单证的控制。
指定货被查验,费用由谁来承担？
货代只是代理，查验是因为你本身公司或者货的问题引起海关的怀疑或者抽检……和货代没有关系，所以由发货人付。
转载自 igenzong956
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maorendong1993