VGM最萌攻略出炉

  VGM新政已实施近一个月,各方对VGM新政有了实务操作层面的体验,让我们一起来看看。

  无常的乱象

  人们最关心的一个问题可能就是:迄今为止有没有集装箱因为VGM新政上不了船?甲总经理向记者表示:“有,之所以有上不了船的集装箱,大多数是因为没有申报VGM数据,但是目前还没听说有因为申报数据错误而被拒载的情况。总而言之,目前各方还处于磨合阶段,尚在摸索的过程中。出现问题的原因基本是因为对VGM新政未给予足够的重视。作为储运方,我们会在不影响正常运作的情况下完成客户对一些‘疑难箱’的称重要求;对一些超出企业衡具承载能力的集装箱,我们会用拖车将其拖至港区附近配有权威部门认证衡具的储运仓库进行称重。但我们会事先向客户说明,仓库方不对称重的数据负责,收取的费用仅仅是称重小票上显示的费用,不收取任何额外服务费。”

  上海某公司生产管理部部长向记者表示:“VGM新政实施后,我们除了担心错误申报会影响出运时间外,还密切关注货代企业相关操作费用的动态。就目前而言,费用收取存在一定的乱象。例如,我们出运的电子器件以拼箱为主,有的货代企业以体积为收费单位,有的以票为收费单位,如某企业就规定,整箱VGM操作费为20美元/单,拼箱为15美元/单。另外,各家货代企业申报VGM数据的单证格式也大不相同,为此我们还特地组织单证部门的员工进行集中培训。当然,有些货代企业提供《VGM申报表格填写指南》(图1),免除了这方面的后顾之忧,还是很人性化的。”最后,向记者道出了如下苦经:“企业目前每箱货物的利润都处于微利状态,而且大单都是年前签订的,所以遇到类似的政策性费用,企业本身也只能表示无奈。”

  那么货代企业在这场政策性“盛宴”中是否享受到了好处?未必。

  相当比例的中小型货代企业对于收取VGM操作费还是持谨慎态度。经营者通常认为为了这点微利得罪客户得不偿失。中小货代企业竞争激烈,通常会为了保住客户而选择“哑巴吃黄连”,甚至出现对自身提供的增值服务“自贬自贱”的情况。

  上海某货代公司公司总经理认为,应该在相关收费标准统一后,将自身的成本费用合理地分摊给货主。并且向记者反映,有些对出运货物重量知之甚少的托运人把“整体称重法”看作是救命稻草,纷纷要求货代企业指令集卡司机绕道港区附近的仓库进行整体称重。卡车司机不堪其扰,抱怨虽然所绕公里数并不多,但日积月累燃油成本会有明显上升,进港的时间也变得不好把控。另外,VGM新政对内装仓库也产生一定影响,原本内装人员会在铅封做好后对集装箱进行拍照,而现在货代企业因为需要集装箱称重数据,会要求仓库内装人员对集装箱铅封前先拍一次照,徒然增加了相关人员的工作量。

  也有货代企业负责人对VGM新政表示嗤之以鼻。一位不愿意透露姓名的货代企业总经理向记者表示:“只要货主毛重不报错,集装箱重量是可以估算的——小箱约2.2吨,大箱约3.7~4吨,高箱在4.2吨左右,所以我们还是强烈建议客户用‘累计称重法’而不推荐‘整体称重法’。”

  先不论这种“粗枝大叶”的“称法”是否靠谱,目前公认的具有权威的称重方法还是由各大港口提供称重。上海国际港务(集团)股份有限公司罗泾分公司(罗泾港)7月20日开始对外提供集装箱称重服务,与某些港口仅仅提供“一车一箱”的称重服务不同,罗泾港同时提供“一车一箱”和“一车两箱”两种称重服务,费用基本遵循进场称重“大二百,小一百”的通行原则。

  据知情人士透露,港口方面其实并非将VGM服务视作利润点,而仅仅是向服务对象提供港区内的相应配套服务,但一旦出现货车排成长龙称重的极端情况,对港区秩序会产生影响,所以要防范于未然,及时对托运人的称重需求予以合理疏导——港口方欢迎托运人以“累计称重法”取得VGM数据或自行拖车至配有质检机构认证的衡具的单位进行称重。另外,对于集装箱是否进入堆场而存在收费差异的问题,该知情人士表示,要对落箱后的集装箱进行称重,港区存在移箱的环节,且增加了人力成本,所以这部分费用的增加是合理的——用价格杠杆来撬动产业向合理的方向发展是无形之手对市场秩序的调整。最后,关于VGM的抽检费用,由于最终受益方是承运人,故这部分费用由港口向航运企业收取。

  记者通过关注“上港集团生产运营微平台”注意到,通过其中“港航纵横”栏目下的“箱货信息查询”板块可方便地查询到集装箱的VGM参数(图2)。

  以下就图2并结合2016年第23期《集装箱称重新政“题库”》中的超重分析原则来解析箱号为“TWCU2091249”的集装箱是否超重。该箱的实际重量为6.38吨,小于20吨,故先检查上报重量与实际重量的差距是否超过±1吨区间,如果首验项不超过±1吨,就不必再校验±5%的次验项——经计算6.38-5.5=0.88<1,故无需校验次验项——(6.38-5.5)÷6.38×100%=13.8%>5%。经以上校验过程,得出的结论是该箱合规,可上船。反之,对于大于20吨箱重的集装箱,首验项改为±5%区间即可。

  相关各方对VGM新政的影响都给出了自己的观点。除此,记者还注意到一些隐性因素正在影响着整个储运环节的操作时间。举个实例,某月20日马士基航运有一艘驶往德国汉堡的班轮,根据通常规定,该船的截港日和截单日分别是当月的18日和16日。另一家班轮公司向作为母船的马士基航运购买该船舱位共舱,若有客户向此班轮公司订了这部分舱位,截单日就会自动提前一天——即到当月的15日就截单,而订舱口的截单日更是再要提前一天至当月14日,因此很有可能的情况是截单日当天货物还没有从工厂拖车到指定仓库。对于有整箱称重需求的客户来说,相关工作无从谈起,因为目前大多数班轮公司的截单日即截VGM日,这种现状的存在给做箱的仓库和运输的车队以莫大的压力——相关操作的时间从本就不宽裕变得趋于紧张。

  优选的方案

  正如本文开头所提及的——安全航行是航运业的第一要务,所以就VGM新政的出发点而言,是切中了行业的痛点,然而就“一种能解决超过一种现存问题并且不会因此衍生出更多问题的良性方案”还相差甚远——其对行业整体的“降效”明显,而且“麻烦”声遍耳不绝。

  作为称重业务核心地点的港口,如何通过优化流程来消减这种“麻烦”?上港集团的称重程序流程(图3)或许值得兄弟企业借鉴——具体到称重细节,每个港区都基于自身基建的特点用尽浑身解数。

  下面罗列一些港区正在操作的VGM称重实务流程

  最先登场竞技的是上海港外高桥港区二期集装箱码头(外二码头),作为国内率先采用自动化无人堆场的码头之一,外二码头在由于VGM新政的实施而带来的作业变化中采取了与众不同的方法——采用集装箱吊机的称重功能,“一箱一吊”并人工记录读数。这种效率相对较高的称重模式得到了集卡司机的交口称赞。然而值得注意的是,外二码头这种称重方法是特例,而非业界广泛采纳的称重模式,毕竟不是每个码头都愿意抽调集装箱吊机资源来提高称重服务的。

  接下来来到上海盛东国际集装箱码头有限公司(盛东码头),看看这里的“一车一箱”称重流程(图4)。集卡司机先将带箱的集卡开往进场智能道口并取得含集卡皮重的进箱小票,完成取票后驶往缓冲区提交VGM数据采集申请并付费,接下来就能到箱区落箱,落完箱后需驶往另一进场道口的空车称重点称得集卡皮重并在第二张称重小票上手工填制空车重量,最后分别在两张小票上签名并交给称重协管员。记者注意到,对于“一车一箱”的VGM数据采集,盛东码头的做法具有相当代表性。

  “一车两箱”一直被认为是VGM新政实施的操作难点,记者电话采访了罗泾港集装箱部门相关负责人,并了解到该港针对“一车两箱”的称重流程(图5)。设A、B两箱的重量分别是WA和WB,而集卡皮重为WT,首先称取整体重量WA WB WT,然后将B箱落箱,称取WA WT的重量——将(WA WB WT)-(WA WT)得出WB,以此类推,将A箱落箱后可获得WA。整个过程较“一车一箱”来说优点在于无需重复落箱、上箱,集卡只需按照规程多次驶入称重点即可。

  与罗泾港的模式相比,上海沪东集装箱码头有限公司(外四码头)对“一车两箱”的称重流程稍有不同(图6)。首先取得的数据是(WA WT),接下来通过换箱取得(WB WT),而关键数据WA和WB是通过各自的上述数据减去未经称重的集卡皮重数据取得的。据一位在外四码头完成过“一车两箱”称重的集卡司机向记者反映:“整个称重过程没有单独对集卡重量进行称取,但是整个称重流程耗时较其他港区明显长些。”

  VGM提交碎碎念

  一、托运人提交VGM的渠道有哪些?

  各大船公司提供的VGM提交渠道一样,共分为四种方式

  渠道1: EDI : Electronic Data Interchange,即电子数据交换;

  优势:货代或出口企业跟船公司EDI对接后,可以实时将系统已有的货物信息及时替递交给船公司, 对于shipper,柜号船名航次等信息无需再次录入,高效快捷。

  劣势:需要货代或出口企业有强大的系统和IT对接能力。

  费用:免费

  渠道2: 第三方电子申报平台:比如 INTTRA, CARGOSMART或GTNEXUS;

  优势:每个平台上的申报格式是一样的,使用者无须同时掌握二三十家船公司各自的报文格式以及各自的申报网址和栏位,方便高效。

  劣势:除全球报名前15大船公司可以使用外,TSL, RCL, SITC, KMTC等中小船公司暂时还不能通过这些平台进行VGM提交。

  费用:

  1、收取一次性安装费USD3000-5000;

  2、每个柜数量不等的申报费用。

  渠道3: 各大船公司的官网

  优势:客户直接注册登陆即可递交,不受工作时间限制,对货代企业和外贸企业无任何门槛要求。

  劣势: 每个船公司的VGM申报格式不一致,各家船公司的网址和申报位置不同,需要申报人员花较多的时间去了解适用。

  费用:免费 。(这个渠道是目前各大船公司主要推荐的,应该也是主流的VGM申报方式)

  渠道4: 通过传统的邮件或传真

  优势:最简单的提交方式,对申报人员的要求最低

  劣势: 对比其他方式,需要提前大约12小时的人工处理时间, 容易出错并产生纠纷

  费用:除COSCO确认要免费外,其他船公司暂时免费 (但各主要船公司强烈建议客户尽量不要使用此方式递交VGM, 基于错误率以及人工成本考量,预计此种递交方式将很快普遍实行收费)

  二、VGM数据的流动顺序:

  由托运人通过合法方式取得VGM并提交给船公司,再由船公司递交给码头,海事局根据已有数据进行抽查。

  超过第一页无法加粗加图片,,,原文:http://www.58jzx.com/industryinfo/show/3693.html
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