个体车认为：车队没有自己的车子，都是个体车挂靠其公司名下，所以车队只是个中间商，可以直接找货代合作，去中间化，将原来车队利润归为己有，或者与货代平分利润，还可以缩短付款周期。
车队认为：个体车无法承担孤军奋战的风险，譬如万一货代不付运费了，或者出了事故要承担责任，个体车该怎么办，能解决的了吗?
另外货代给车队平时也不是一二个柜子事儿，很多柜子托运需要车队给予调剂解决，个体车是无法满足这个需求的。
据笔者长期观察，个体车某些诉求还是蛮强烈的。尤其是利润和运费支付及时性方面，这些不爽情绪主要发生在最近几年，说到底可能真的就是没钱赚了!!!
个体车诉求的出现，源于个体车是车辆的所有人(宁波80%车辆属于个体车)，是掌控生产资料的一方;无车司机对车队的诉求，是因为A2集卡司机太少导致的结果，司机是是卖方市场。
其实从08年世界金融危机开始，我们的日子都普遍不怎么好过，不是赚不到钱，而是赚的钱不值钱;毛利相差不大，但各项支出成本却逐年看涨，物价、油价、配套及人工服务成本等。按理，运费的毛利润应该与货币通货膨胀率挂钩相应上涨，但是很遗憾，我们赵家人并不关心这个问题。所以导致今天各方都有怨言，付出与回报不成比例，也就成了个体车诉求的最终原因。
在行情并不十分景气的情况下，车队之间竞争趋于白热化，利润已经被压缩到了极限，以至于这一二年逼着车队自己搞加油站，批卖轮胎，寻高退佣保险，金融放贷等，从配套业务中获取利润。所以也就可能出现了个别车队将劣质油卖给个体车，导致车辆发动机损坏事件，个体车就开始骂娘了，说车队黑心，没人性等，这些都是恶性竞争惹的祸。
这就是目前的宁波集卡市场出现的一些情绪问题!
笔者对于车队去中间化的问题，谈谈自己的看法：
首先，笔者认为，车队目前是不可能被中间化的，不管是谁，包括现在炒得很热的各类互联网平台，都无法让车队退出历史舞台。理由有以下几点：
一、车队的功能存在是市场所需
车队四大核心工作，一是业务揽取，维护客户;二是业务操作，譬如调度安排;三是资金运营，譬如垫付资金;四、风险的承担，譬如交通风险和收款风险。自有车辆较多的车队可能还得设立“机务”岗位对车辆，驾驶员进行管理等。这几大工作内容和职责构建了车队的本质功能，在短期内这些功能是无法用其他任何一种方式可替代的。
二、运作机制问题
原有市场运作机制，包括市场运营模式、业务操作模式、互存的利益关联、资本前期投入后期退出的机制问题等。新事物要干掉旧事物，必须将旧事物逼到自我瓦解的地步。随着科技的发展，人与生产资料的集合程度会越来越高，物联和智能将是未来发展的趋势，我们已经看到了人类经济第四次革命倪端。司机自己买车成为个体车只是这种人机结合一种表现而已，车队也从由原来的生产资料占有者逐步变成了以资本为特征的运营者，形式不同，二者本质上并无差别。
三、车队退出历史舞台?
当然，让多数车队退出历史舞台不是不可能，譬如在美国有家罗宾逊的企业就是个例子。罗宾逊在美国成立至今已有100年的历史，成为美国第一的卡车运输公司，全球货运排名第七位。全球超过218家分公司，其中美国占到158家。他的运营模式就是互联网+运营+个体车和小车队，也可以算是平台了。问题是，罗宾逊模式在中国会成功吗?美国的商业体系、信用体系、基础设施运作与中国截然不同，新事物要其生存下去是需要可生存的土壤环境的，显然，这点中国比不上老牌资本主义国家。所以让多数车队退出历史舞台的日子还真是有待时日，也许我们是百年身的事儿了。
我们也来讲讲个体车的一些情况
大批量个车出现也是在08年的金融危机之后，大家注意下，为什么在08年才出现，而不是更早和更晚呢?因为那时候赵家人为了保增长，四万亿的钱给稀里哗啦的印出来了。外需疲软，就搞内需，学美国，消费未来，搞信用卡，车辆按揭等，加之地方跟风中央，地方借债搞经济，凭空估计多了近20万亿，这样一算下来，09年开始起码多了25万亿的人民币。钱多了，通货膨胀来了，各项成本水涨船高，原来自己买车的车队觉得钱难赚，投入与产出不合算，索性就将车子转卖给司机;而司机呢，觉得把这几年积蓄拿出来或按揭搞个车，也算是财产性收入，而且还可以牛逼下，一拍即合，买辆玩玩!就这样，个体车数量突飞猛进，个体车转入新型生产力，车队转向资本运作。这就是个体车的由来!
但是很不幸，14年高位市场到了15年断崖式跌成低位市场，可把个体车害苦了。资本运作的车队，如不考虑财务成本的话，其他固定成本，可以根据业务情况加以调整，譬如裁人等。如是家族企业的话，劳动力成本就自我消化，成本更少。而个体车按揭车辆购买后，其按揭成本、车辆运维成本等却无法一时想办法减少，这就导致了个体车主都“亚历山大”。如今信贷不还，可能面临诈骗刑罚，而要是车辆被按揭公司收回那更加是竹篮打水。
个体车被套牢了，很残酷!
所以个体车在市场里发牢骚也是常态，我们都可以理解，一般车队管理人员也不会去反驳任何牢骚。辅车相依，唇亡齿寒，都是同条船上的人，大家心里都明白。
那么个体车出路在哪里呢?
集装箱拖车操作流程及注意事项：http://www.58jzx.com/industryinfo/show/2587.html
车队认为：个体车无法承担孤军奋战的风险，譬如万一货代不付运费了，或者出了事故要承担责任，个体车该怎么办，能解决的了吗?
另外货代给车队平时也不是一二个柜子事儿，很多柜子托运需要车队给予调剂解决，个体车是无法满足这个需求的。
据笔者长期观察，个体车某些诉求还是蛮强烈的。尤其是利润和运费支付及时性方面，这些不爽情绪主要发生在最近几年，说到底可能真的就是没钱赚了!!!
个体车诉求的出现，源于个体车是车辆的所有人(宁波80%车辆属于个体车)，是掌控生产资料的一方;无车司机对车队的诉求，是因为A2集卡司机太少导致的结果，司机是是卖方市场。
其实从08年世界金融危机开始，我们的日子都普遍不怎么好过，不是赚不到钱，而是赚的钱不值钱;毛利相差不大，但各项支出成本却逐年看涨，物价、油价、配套及人工服务成本等。按理，运费的毛利润应该与货币通货膨胀率挂钩相应上涨，但是很遗憾，我们赵家人并不关心这个问题。所以导致今天各方都有怨言，付出与回报不成比例，也就成了个体车诉求的最终原因。
在行情并不十分景气的情况下，车队之间竞争趋于白热化，利润已经被压缩到了极限，以至于这一二年逼着车队自己搞加油站，批卖轮胎，寻高退佣保险，金融放贷等，从配套业务中获取利润。所以也就可能出现了个别车队将劣质油卖给个体车，导致车辆发动机损坏事件，个体车就开始骂娘了，说车队黑心，没人性等，这些都是恶性竞争惹的祸。
这就是目前的宁波集卡市场出现的一些情绪问题!
笔者对于车队去中间化的问题，谈谈自己的看法：
首先，笔者认为，车队目前是不可能被中间化的，不管是谁，包括现在炒得很热的各类互联网平台，都无法让车队退出历史舞台。理由有以下几点：
一、车队的功能存在是市场所需
车队四大核心工作，一是业务揽取，维护客户;二是业务操作，譬如调度安排;三是资金运营，譬如垫付资金;四、风险的承担，譬如交通风险和收款风险。自有车辆较多的车队可能还得设立“机务”岗位对车辆，驾驶员进行管理等。这几大工作内容和职责构建了车队的本质功能，在短期内这些功能是无法用其他任何一种方式可替代的。
二、运作机制问题
原有市场运作机制，包括市场运营模式、业务操作模式、互存的利益关联、资本前期投入后期退出的机制问题等。新事物要干掉旧事物，必须将旧事物逼到自我瓦解的地步。随着科技的发展，人与生产资料的集合程度会越来越高，物联和智能将是未来发展的趋势，我们已经看到了人类经济第四次革命倪端。司机自己买车成为个体车只是这种人机结合一种表现而已，车队也从由原来的生产资料占有者逐步变成了以资本为特征的运营者，形式不同，二者本质上并无差别。
三、车队退出历史舞台?
当然，让多数车队退出历史舞台不是不可能，譬如在美国有家罗宾逊的企业就是个例子。罗宾逊在美国成立至今已有100年的历史，成为美国第一的卡车运输公司，全球货运排名第七位。全球超过218家分公司，其中美国占到158家。他的运营模式就是互联网+运营+个体车和小车队，也可以算是平台了。问题是，罗宾逊模式在中国会成功吗?美国的商业体系、信用体系、基础设施运作与中国截然不同，新事物要其生存下去是需要可生存的土壤环境的，显然，这点中国比不上老牌资本主义国家。所以让多数车队退出历史舞台的日子还真是有待时日，也许我们是百年身的事儿了。
我们也来讲讲个体车的一些情况
大批量个车出现也是在08年的金融危机之后，大家注意下，为什么在08年才出现，而不是更早和更晚呢?因为那时候赵家人为了保增长，四万亿的钱给稀里哗啦的印出来了。外需疲软，就搞内需，学美国，消费未来，搞信用卡，车辆按揭等，加之地方跟风中央，地方借债搞经济，凭空估计多了近20万亿，这样一算下来，09年开始起码多了25万亿的人民币。钱多了，通货膨胀来了，各项成本水涨船高，原来自己买车的车队觉得钱难赚，投入与产出不合算，索性就将车子转卖给司机;而司机呢，觉得把这几年积蓄拿出来或按揭搞个车，也算是财产性收入，而且还可以牛逼下，一拍即合，买辆玩玩!就这样，个体车数量突飞猛进，个体车转入新型生产力，车队转向资本运作。这就是个体车的由来!
但是很不幸，14年高位市场到了15年断崖式跌成低位市场，可把个体车害苦了。资本运作的车队，如不考虑财务成本的话，其他固定成本，可以根据业务情况加以调整，譬如裁人等。如是家族企业的话，劳动力成本就自我消化，成本更少。而个体车按揭车辆购买后，其按揭成本、车辆运维成本等却无法一时想办法减少，这就导致了个体车主都“亚历山大”。如今信贷不还，可能面临诈骗刑罚，而要是车辆被按揭公司收回那更加是竹篮打水。
个体车被套牢了，很残酷!
所以个体车在市场里发牢骚也是常态，我们都可以理解，一般车队管理人员也不会去反驳任何牢骚。辅车相依，唇亡齿寒，都是同条船上的人，大家心里都明白。
那么个体车出路在哪里呢?
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wang