中小货代该何去何从？感想
下午碰到的一个案例，对这个行业有感而发。 其实是普遍现象，我只是聊聊而已。
我的外贸单证实名制群里， 一个货主说马士基一个老外找上门了， 他们某个点的货比较多，聊了1个小时多， 先不说最后有没有谈成。 但是这里会有2个点：
1） 某个点货比较多
2） 马士基也就是船公司直接找上门
众所周知， 现在船公司对提单上的信息要求越来越严格， 也就是所有的SHIPPER， CONSIGNEE 联系方式理论上都可以拿到，外贸货量哪家强， 肯定不是山东找蓝翔，而是找船公司，一清二楚。
那结论就很明显了， 那些大的货主，船公司都可以主动找上门， 尤其是CIF， 直接吃掉， 他是船东， 货代肯定拼不过他。 只留下很小的散客，留给市场上广大的中小货代抢的你死我活。
所以国际物流圈里，很多事情确实先天性就不公平。
那中小货代该怎么生存呢？
其实我要说的结论， 其实马士基最后并没有谈成， 中小货代最后还是靠服务取胜。 碰到任何疑难杂症， 中小货代会比这些个马士基上心很多， 正道黑道，只要能解决， 肯定冲上去。 货代是个服务行业，记住这一点！ 顺便鄙视一下船公司！ 写的杂乱无章，反正就这么个意思
我的外贸单证实名制群里， 一个货主说马士基一个老外找上门了， 他们某个点的货比较多，聊了1个小时多， 先不说最后有没有谈成。 但是这里会有2个点：
1） 某个点货比较多
2） 马士基也就是船公司直接找上门
众所周知， 现在船公司对提单上的信息要求越来越严格， 也就是所有的SHIPPER， CONSIGNEE 联系方式理论上都可以拿到，外贸货量哪家强， 肯定不是山东找蓝翔，而是找船公司，一清二楚。
那结论就很明显了， 那些大的货主，船公司都可以主动找上门， 尤其是CIF， 直接吃掉， 他是船东， 货代肯定拼不过他。 只留下很小的散客，留给市场上广大的中小货代抢的你死我活。
所以国际物流圈里，很多事情确实先天性就不公平。
那中小货代该怎么生存呢？
其实我要说的结论， 其实马士基最后并没有谈成， 中小货代最后还是靠服务取胜。 碰到任何疑难杂症， 中小货代会比这些个马士基上心很多， 正道黑道，只要能解决， 肯定冲上去。 货代是个服务行业，记住这一点！ 顺便鄙视一下船公司！ 写的杂乱无章，反正就这么个意思
4 个评论
YANMIN317
ljhsnk
不过中国的MSK销售很少会这么干，毕竟还是要在圈子里面混的。
只有国外的销售，仗着有总部撑腰，才会这样。
admin 回复 ljhsnk
小宅
比如船公司是CY-CY，很多货代就可以提供DOOR-DOOR的服务。
船公司虽然掌握着比较大的信息资料，很多客户也比较喜欢走船公司，但是船公司毕竟是水上运输，很多货代现在都能提供海陆空联运。
而且对于船公司来说，货代何尝又不是一个大客户呢？货代手上拿着货量，有自己固定的客人，对于船公司来说你就是个大客户，他们也愿意为你服务。
当然，为了弥补这些问题，现在很多船公司都开办了自己的下属物流公司。让物流公司提供额外服务，比如仓库包装，比如海陆空联运，报关做箱搞定等。
我个人觉得，未来货代公司的走向，一则是抓牢自己的大客户，未必是国内的，也可以是收货人。就要看你代理有没有本事了。
或者就是提供比较个性化的服务，比如你可以提供仓库包装打包的服务，或者你可以拿到很多HT箱子，或者你有做特种箱的经验。
或者你和理货公司关系很好，能搞定改理货（我以前的公司就可以，跑单和理货公司内部人员是朋友，改数据很方便）
你能在较短时间完美完成客户的要求，（我们公司拉拢了一个新客户，一上来就要求40个大柜，那个时候距离截港还有2天，而且要求整洁无味，还不能是全新的箱子，我们公司完成了，客户就拉拢了）
一点小想法。