考虑到近期有很多客户及贸易商，在针对锂电池驱动的电动车及各类电池驱动产品出口问题上存在着疑问和争议，今天Simon以锂电池电动车为案列替大家梳理了一篇关于锂电池驱动设备，在国际海运出口中所涉及到的危险品归类、注意事项及出口所需的资料，请与我一同探讨!
一、电动车的分类：
按照动力来源分，可以分为铅酸蓄电池电动车和锂离子电池电动车。按外形来分，可以分为电动独轮车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车。按用途方式分类：电动汽车；电动三轮车；电动自行车。
二、电动车的包装方式：
1.木箱装
2.纸箱装
电动车（小型车）只推荐用木箱装，因为木箱具有良好的抗腐蚀性，以及抗撞击性。
不够实际运输中也有很多厂家是需要用纸箱装的，这个就需要专业的物流公司在装箱的时候做好加固动作，防止出现货损情况。
大型电动车，例如叉车，电动汽车，需要工厂配备底部防滑垫，或者集装箱使用加固带四周与集装箱挂钩加固，再用填充袋将四周填充。
三、电动车的危险品编码归类：
在国际海运危规运输中，电动车根据电池和车（或者说设备）组装的方式不同归类也是不同的。分为以下几种：
1.装在设备中的锂离子蓄电池组或同设备包装在一起的锂离子电池组（包括锂离子聚合物电池组），统一归类到危险品UN3481。
2.电池驱动的车辆或电池驱动的设备，统一归类到危险品UN3171。
3.装在设备中的锂金属电池组或同设备包装在一起的锂金属电池组（包括锂合金电池组），统一归类到危险品UN3091。
电动车属于9类危险品UN3171.此产品不在危化品名录里，无需商检。
四、电动车海运出口注意事项：
只要锂电池电芯大于20W，锂电池大于100W的，都属于危险品，一定要正规按照危险品申报。千万不能按照普货瞒报混出去，按照普货瞒报混出去的话，不出问题可能侥幸逃脱，出问题的话会有以下后果：
1.海事查验的话，涉及到危险品瞒报，会被海事扣货，根据严重程度交罚金，写情况说明，然后追溯三年的记录。
2.严重的会涉及到刑事责任。
3.如果被船东查到的话，船东会对货主和订舱代理罚款，很多船东都已经陆续发出来通知了，严查锂电池类产品，特别强调了9类UN3171和UN3480
4.如果海上运输出现问题，任何的协议、保险等都是没法理赔的，为什么？因为你是瞒报，是违法违规行为，不要奢望保险公司给你理赔。保险公司不来追究你瞒报的责任就是好的了。
5.如果起运港和海上运输没问题，到了目的港之后，也会涉及到海关、海事、港务等部门的检查，有被扣货的风险。特别是欧美国家，对锂电池产品检查非常严格的地方。一旦查到就是扣货缴纳巨额罚金。
6.最后，如果顺利到了收货人手里了，那万一产品质量有问题需要退运或者退运返修呢，你是起运港瞒报出去的，中国对危险品进口检查非常严格，瞒报出去再复运进来注定要被追责的。
所以，锂电池和带锂电池设备一定要合规合法操作，不要抱有侥幸心理。
下面我们详细讲解一下锂电池电动车国际海运中所需资料和操作流程：
五、电动车出口海运所需资料和操作流程
1、订舱委托书，（发货方与运输方委托协议，一般正常来说由运输方提供末班，是否需要盖章回传根据需要操作）
2、英文MSDS（化学品安全技术说明书，一般由工厂工程师编辑，或者找第三方出具）
3、危包证/限量申报证明（订舱时船公司会审查货物包装是否符合规定，即通过此文件判定，另外正本需在申报时寄至发货方）
4、危险品申报，根据不同船公司要求，按照最晚截申报前准备申报资料提交即可，危申报主要还是审核包装这块，所以最关键的单证就是危包证/限量证明这些。
5、内装或者是拖车按照要求操作即可。
6、报关事宜（需要发货方提供报关单、发票、箱单、合同、申报要素以及报关委托书）
注意事项：
1.电动车的出口危包证。对于出口商分两种情况：
A.电池和车都是自产的，那正常的流程是厂家需要资质齐全，办理电池的UN38.3和鉴定报告（常用的有上海化工研究院鉴定报告，SGS鉴定报告等权威机构的证明），有这些完整的资料以后来办理海运出口的危包证。
B.出口商或者贸易商电池和车是不同厂家生产或采购的，这样办理危包证是比较困难，而且大部分的资料不全办不出危包证的，这种情况的话需要有专业知识扎实以及实践经验丰富的团队来操作。
2.对于电动车的出口订舱，出口报关情况同时针对不同船东在不同航线对电动车的审批，接载情况都要熟悉。俗话说细节决定一切，越是细小的专业知识越要重视。
如今锂电池和新能源产业发展很快，更需要大家可以携手创造并遵守一个良好的市场环境和正规的运输方式。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！
一、电动车的分类：
按照动力来源分，可以分为铅酸蓄电池电动车和锂离子电池电动车。按外形来分，可以分为电动独轮车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车。按用途方式分类：电动汽车；电动三轮车；电动自行车。
二、电动车的包装方式：
1.木箱装
2.纸箱装
电动车（小型车）只推荐用木箱装，因为木箱具有良好的抗腐蚀性，以及抗撞击性。
不够实际运输中也有很多厂家是需要用纸箱装的，这个就需要专业的物流公司在装箱的时候做好加固动作，防止出现货损情况。
大型电动车，例如叉车，电动汽车，需要工厂配备底部防滑垫，或者集装箱使用加固带四周与集装箱挂钩加固，再用填充袋将四周填充。
三、电动车的危险品编码归类：
在国际海运危规运输中，电动车根据电池和车（或者说设备）组装的方式不同归类也是不同的。分为以下几种：
1.装在设备中的锂离子蓄电池组或同设备包装在一起的锂离子电池组（包括锂离子聚合物电池组），统一归类到危险品UN3481。
2.电池驱动的车辆或电池驱动的设备，统一归类到危险品UN3171。
3.装在设备中的锂金属电池组或同设备包装在一起的锂金属电池组（包括锂合金电池组），统一归类到危险品UN3091。
电动车属于9类危险品UN3171.此产品不在危化品名录里，无需商检。
四、电动车海运出口注意事项：
只要锂电池电芯大于20W，锂电池大于100W的，都属于危险品，一定要正规按照危险品申报。千万不能按照普货瞒报混出去，按照普货瞒报混出去的话，不出问题可能侥幸逃脱，出问题的话会有以下后果：
1.海事查验的话，涉及到危险品瞒报，会被海事扣货，根据严重程度交罚金，写情况说明，然后追溯三年的记录。
2.严重的会涉及到刑事责任。
3.如果被船东查到的话，船东会对货主和订舱代理罚款，很多船东都已经陆续发出来通知了，严查锂电池类产品，特别强调了9类UN3171和UN3480
4.如果海上运输出现问题，任何的协议、保险等都是没法理赔的，为什么？因为你是瞒报，是违法违规行为，不要奢望保险公司给你理赔。保险公司不来追究你瞒报的责任就是好的了。
5.如果起运港和海上运输没问题，到了目的港之后，也会涉及到海关、海事、港务等部门的检查，有被扣货的风险。特别是欧美国家，对锂电池产品检查非常严格的地方。一旦查到就是扣货缴纳巨额罚金。
6.最后，如果顺利到了收货人手里了，那万一产品质量有问题需要退运或者退运返修呢，你是起运港瞒报出去的，中国对危险品进口检查非常严格，瞒报出去再复运进来注定要被追责的。
所以，锂电池和带锂电池设备一定要合规合法操作，不要抱有侥幸心理。
下面我们详细讲解一下锂电池电动车国际海运中所需资料和操作流程：
五、电动车出口海运所需资料和操作流程
1、订舱委托书，（发货方与运输方委托协议，一般正常来说由运输方提供末班，是否需要盖章回传根据需要操作）
2、英文MSDS（化学品安全技术说明书，一般由工厂工程师编辑，或者找第三方出具）
3、危包证/限量申报证明（订舱时船公司会审查货物包装是否符合规定，即通过此文件判定，另外正本需在申报时寄至发货方）
4、危险品申报，根据不同船公司要求，按照最晚截申报前准备申报资料提交即可，危申报主要还是审核包装这块，所以最关键的单证就是危包证/限量证明这些。
5、内装或者是拖车按照要求操作即可。
6、报关事宜（需要发货方提供报关单、发票、箱单、合同、申报要素以及报关委托书）
注意事项：
1.电动车的出口危包证。对于出口商分两种情况：
A.电池和车都是自产的，那正常的流程是厂家需要资质齐全，办理电池的UN38.3和鉴定报告（常用的有上海化工研究院鉴定报告，SGS鉴定报告等权威机构的证明），有这些完整的资料以后来办理海运出口的危包证。
B.出口商或者贸易商电池和车是不同厂家生产或采购的，这样办理危包证是比较困难，而且大部分的资料不全办不出危包证的，这种情况的话需要有专业知识扎实以及实践经验丰富的团队来操作。
2.对于电动车的出口订舱，出口报关情况同时针对不同船东在不同航线对电动车的审批，接载情况都要熟悉。俗话说细节决定一切，越是细小的专业知识越要重视。
如今锂电池和新能源产业发展很快，更需要大家可以携手创造并遵守一个良好的市场环境和正规的运输方式。
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