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VGM 错了怎么办? ?

VGM 错了怎么办?
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集装箱的种类与规格

我们通常见到的20英尺、40英尺集装箱叫干货集装箱(Dry Cargo Container),也叫杂货集装箱,还有人称其为货柜。这种集装箱用来运输无需控制温度的件杂货,使用范围很广,常用的有20英尺和40英尺两种,还有一种加高了的40英尺集装箱也属于干货集装箱。这种集装箱结构特点是常为封闭式。一般在一端或侧面设有箱门,箱内设有一定的加固货物的装置,这种箱子在使用时要求箱内清洁、不渗水、漏水。对装入的货物要求有适当的包装,以便充分利用集装箱的箱容。

现在我们来详细介绍一下这三种常用干货集装箱的外尺寸和内容积:

20英尺集装箱:外尺寸为 6.1M×2.44M×2.59M (20ft×8ft×8ft6in);内容积为 5.69M×2.13M×2.18M。这种集装箱一般配装重货,配货毛重一般不允许超过17.5吨,能容纳货物体积约为24-26立方米。 40英尺集装箱:外尺寸为 12.2M×2.44M×2.59M (40ft×8ft×8ft6in);内容积为11.8M×2.13M×2.18M。这种集装箱一般配装轻泡货,配货毛重一般不允许超过22吨,能容纳货物体积约为54立方米

40英尺加高集装箱:外尺寸为 12.2M×2.44M×2.9M (40ft×8ft×9ft6in); 内容积为 11.8M×2.13M×2.72M。这种集装箱也配装轻泡货,配货毛重同样不允许超过22吨,能容纳货物体积约为68立方米。
除了这三种常用的集装箱,其他种类的集装箱一般被称为特种集装箱,如果货物要求装特种集装箱,一般在订舱时要向船公司预定,因为船公司不可能在每一港口都配有这种特种箱。现在我们就将特种集装箱一一介绍给大家:

开顶集装箱(Open Top Container)

这种集装箱的特点是箱顶可以方便地取下和装上。箱顶又有硬顶和软顶两种。硬顶用薄钢板制成,利用起重机械进行装卸作业。软顶一般用帆布、塑料布或涂塑布制成,开顶时只要向一端卷起就可以了。这种集装箱适用于装载大型货物和重货,如钢铁、木材,机械,特别是像玻璃板等易碎的重货。利用吊机从顶部将货物吊入箱内不易损坏货物,而且也便于在箱内固定。

通风集装箱(Venti-lated Container)

通风集装箱的特点是在其侧壁或顶壁上设有若干供通风用的窗口,适用于装运有一定通风和防潮湿要求的杂货,如水果、蔬菜等。如果将通风窗口关闭,又可作为杂货箱用。

台架式集装箱 (Platform Based Container)

这种集装箱的特点是没有箱顶和侧壁,甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业,适合装载长大件和重件,如重型机械、钢材、木材、钢锭等。台架式的集装箱不防水,怕水湿的货物不能装运,如一定要装运,只有用帆布遮盖、密封好。

平台式集装箱(Plat-form Container)

这种集装箱比台架式集装箱更简化而只保留了底板。主要用于装卸长、重大件货物。如重型机械设备、钢材等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同,可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用,打破了过去一直认为集装箱必须有一定容积的概念。

冷藏集装箱(Reefer Container)

冷藏集装箱也称冷藏柜,是以运输冷冻食品为主,能保持所定低温的保温集装箱。它是专为运输鱼虾、肉类、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱;另一种箱内没有冷冻机而只有隔热设备,集装箱的端壁上设有进气孔和出气孔,箱子装在船舱中后,由船舶的冷冻装置供应冷气,叫做离合式冷藏集装箱(又称外置式冷藏集装箱)。

罐式集装箱(Tank Container)

顾名思义这种集装箱是专为装运液体货物,如酒类、汽油、化学品而设计的。它由罐体和框架两部分组成,罐体用于装载液体,框架用来支承和固定罐体。罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热,内壁一般要研磨抛光以避免液体残留在壁面。为了降低液体的粘度,罐体下部还设有加热器,对罐体内部温度可以通过安装在其上部的温度计观察到。为了装卸的方便,罐顶设有装货口,罐底设有排出阀。装货时液体由罐顶部装货口进入,卸货时由排货孔流出,也可用吸管从顶部装货口吸出。

汽车集装箱(Car Con-tainer)

这种集装箱是专门装运小型汽车用的。其结构特点是没有侧壁,仅有框架和箱底。为了防止汽车在箱内滑动,箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。大部分汽车集装箱设计成上下两层,可以装载多辆小汽车。

动物集装箱(Pen Container or Live Stock Container)

这是一种专门用来装运鸡、鸭、猪、牛等活牲畜的集装箱。为了避免阳光照射,动物集装箱的箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。另外为了保证箱内有比较新鲜的空气,侧面和端面都有用铝丝网制成的窗,以加强通风。侧壁下方设有清扫口和排水口,并配有上下移动的拉门,可把垃圾清扫出去。箱体侧壁还装有喂食口。动物集装箱在船上一般装在甲板上,因为甲板上空气流通,也便于清扫和照顾。

服装集装箱(Garment Container)

也称挂衣箱。这种集装箱的特点是:在箱内上侧梁上装有许多根横杆,每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索,将成衣衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输,它不仅节约了包装材料和包装费用,而且也减少了人工,提高了服装的运输质量。

散货集装箱(Solid Bulk Container)

这种集装箱是用来装运粉状或粒状货物,如大豆、大米、各种饲料等。这种集装箱的顶部设有2-3个装货口,在箱门的下部设有卸货口。使用这种集装箱装运散货,一方面提高了装卸效率,另一方面提高了货运质量,减轻了粉尘对人体和环境的侵害。
20英尺加重集装箱(Heavy Container)

这种集装箱是专用来装载体积不大但重量很重的货物,如铸铁制品、五金制品、瓷砖等,它的尺寸为标准20英尺,因一般的标准20英尺货柜只能配载17.5吨的货物,适应不了某些货品要求,故而承运人提供20英尺加重集装箱,可装载货物至26吨甚至28吨。

如果你是位出口商,当你认识了这些集装箱的家族后,你的出口货物适合配装何种类型的集装箱,该心中有数了吧。如果你的货物适合装一般的干货集装箱,当你了解了标准集装箱的内部长、宽、高的尺寸后,你可以将你的包装箱的长、宽、高尺寸设计成与集装箱的长、宽、高成比例,这样你装货时可少浪费箱容,多装货物。当然集装箱货载绝对不能超重,因为超重是很危险的,各国都控制很严,很多国家都制订了惩罚超重的法规。
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我们通常见到的20英尺、40英尺集装箱叫干货集装箱(Dry Cargo Container),也叫杂货集装箱,还有人称其为货柜。这种集装箱用来运输无需控制温度的件杂货,使用范围很广,常用的有20英尺和40英尺两种,还有一种加高了的40英尺集装箱也属于干货集装箱。这种集装箱结构特点是常为封闭式。一般在一端或侧面设有箱门,箱内设有一定的加固货物的装置,这种箱子在使用时要求箱内清洁、不渗水、漏水。对装入的货物要求有适当的包装,以便充分利用集装箱的箱容。

现在我们来详细介绍一下这三种常用干货集装箱的外尺寸和内容积:

20英尺集装箱:外尺寸为 6.1M×2.44M×2.59M (20ft×8ft×8ft6in);内容积为 5.69M×2.13M×2.18M。这种集装箱一般配装重货,配货毛重一般不允许超过17.5吨,能容纳货物体积约为24-26立方米。 40英尺集装箱:外尺寸为 12.2M×2.44M×2.59M (40ft×8ft×8ft6in);内容积为11.8M×2.13M×2.18M。这种集装箱一般配装轻泡货,配货毛重一般不允许超过22吨,能容纳货物体积约为54立方米

40英尺加高集装箱:外尺寸为 12.2M×2.44M×2.9M (40ft×8ft×9ft6in); 内容积为 11.8M×2.13M×2.72M。这种集装箱也配装轻泡货,配货毛重同样不允许超过22吨,能容纳货物体积约为68立方米。
除了这三种常用的集装箱,其他种类的集装箱一般被称为特种集装箱,如果货物要求装特种集装箱,一般在订舱时要向船公司预定,因为船公司不可能在每一港口都配有这种特种箱。现在我们就将特种集装箱一一介绍给大家:

开顶集装箱(Open Top Container)

这种集装箱的特点是箱顶可以方便地取下和装上。箱顶又有硬顶和软顶两种。硬顶用薄钢板制成,利用起重机械进行装卸作业。软顶一般用帆布、塑料布或涂塑布制成,开顶时只要向一端卷起就可以了。这种集装箱适用于装载大型货物和重货,如钢铁、木材,机械,特别是像玻璃板等易碎的重货。利用吊机从顶部将货物吊入箱内不易损坏货物,而且也便于在箱内固定。

通风集装箱(Venti-lated Container)

通风集装箱的特点是在其侧壁或顶壁上设有若干供通风用的窗口,适用于装运有一定通风和防潮湿要求的杂货,如水果、蔬菜等。如果将通风窗口关闭,又可作为杂货箱用。

台架式集装箱 (Platform Based Container)

这种集装箱的特点是没有箱顶和侧壁,甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业,适合装载长大件和重件,如重型机械、钢材、木材、钢锭等。台架式的集装箱不防水,怕水湿的货物不能装运,如一定要装运,只有用帆布遮盖、密封好。

平台式集装箱(Plat-form Container)

这种集装箱比台架式集装箱更简化而只保留了底板。主要用于装卸长、重大件货物。如重型机械设备、钢材等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同,可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用,打破了过去一直认为集装箱必须有一定容积的概念。

冷藏集装箱(Reefer Container)

冷藏集装箱也称冷藏柜,是以运输冷冻食品为主,能保持所定低温的保温集装箱。它是专为运输鱼虾、肉类、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱;另一种箱内没有冷冻机而只有隔热设备,集装箱的端壁上设有进气孔和出气孔,箱子装在船舱中后,由船舶的冷冻装置供应冷气,叫做离合式冷藏集装箱(又称外置式冷藏集装箱)。

罐式集装箱(Tank Container)

顾名思义这种集装箱是专为装运液体货物,如酒类、汽油、化学品而设计的。它由罐体和框架两部分组成,罐体用于装载液体,框架用来支承和固定罐体。罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热,内壁一般要研磨抛光以避免液体残留在壁面。为了降低液体的粘度,罐体下部还设有加热器,对罐体内部温度可以通过安装在其上部的温度计观察到。为了装卸的方便,罐顶设有装货口,罐底设有排出阀。装货时液体由罐顶部装货口进入,卸货时由排货孔流出,也可用吸管从顶部装货口吸出。

汽车集装箱(Car Con-tainer)

这种集装箱是专门装运小型汽车用的。其结构特点是没有侧壁,仅有框架和箱底。为了防止汽车在箱内滑动,箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。大部分汽车集装箱设计成上下两层,可以装载多辆小汽车。

动物集装箱(Pen Container or Live Stock Container)

这是一种专门用来装运鸡、鸭、猪、牛等活牲畜的集装箱。为了避免阳光照射,动物集装箱的箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。另外为了保证箱内有比较新鲜的空气,侧面和端面都有用铝丝网制成的窗,以加强通风。侧壁下方设有清扫口和排水口,并配有上下移动的拉门,可把垃圾清扫出去。箱体侧壁还装有喂食口。动物集装箱在船上一般装在甲板上,因为甲板上空气流通,也便于清扫和照顾。

服装集装箱(Garment Container)

也称挂衣箱。这种集装箱的特点是:在箱内上侧梁上装有许多根横杆,每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索,将成衣衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输,它不仅节约了包装材料和包装费用,而且也减少了人工,提高了服装的运输质量。

散货集装箱(Solid Bulk Container)

这种集装箱是用来装运粉状或粒状货物,如大豆、大米、各种饲料等。这种集装箱的顶部设有2-3个装货口,在箱门的下部设有卸货口。使用这种集装箱装运散货,一方面提高了装卸效率,另一方面提高了货运质量,减轻了粉尘对人体和环境的侵害。
20英尺加重集装箱(Heavy Container)

这种集装箱是专用来装载体积不大但重量很重的货物,如铸铁制品、五金制品、瓷砖等,它的尺寸为标准20英尺,因一般的标准20英尺货柜只能配载17.5吨的货物,适应不了某些货品要求,故而承运人提供20英尺加重集装箱,可装载货物至26吨甚至28吨。

如果你是位出口商,当你认识了这些集装箱的家族后,你的出口货物适合配装何种类型的集装箱,该心中有数了吧。如果你的货物适合装一般的干货集装箱,当你了解了标准集装箱的内部长、宽、高的尺寸后,你可以将你的包装箱的长、宽、高尺寸设计成与集装箱的长、宽、高成比例,这样你装货时可少浪费箱容,多装货物。当然集装箱货载绝对不能超重,因为超重是很危险的,各国都控制很严,很多国家都制订了惩罚超重的法规。 收起阅读 »

新仓单下的那些坑 ①

一个集装箱里面,如果有多票报关。发了多少票仓单就一定要报多少票关,千万不要发了仓单。后来少报关,这样会连累这个集装箱里面所有的单子。导致已经报关的单子都不能正常截关!工厂也就是没办法退税。

举个例子:比如一个集装箱里面 原计划有4票报关的。也发了4票仓单。
如下4票 A B C D , 现在由于各种原因导致 D 不能报关。

正确的做法是,把 A B C D的仓单全部删除,重新发A B C (删单20元/单 重发也是20/单)

如果没注意。ABC已经报关了,船已经走了。那么恭喜你。D这个垃圾仓单会影响A B C。 A B C 仓单均会显示 理货异常。海关不能截关的 .工厂也就是没办法退税。

解决办法以及费用:
首先找到发仓单的船代。提供相关文件。申请ABCD全部删单, 然后补输ABC (删单400元/单 重发也是400/单)
ABCD(4票)删单费用:4x400=1600
ABC(3票) 补输仓单:3X400=1200
合计:2800
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一个集装箱里面,如果有多票报关。发了多少票仓单就一定要报多少票关,千万不要发了仓单。后来少报关,这样会连累这个集装箱里面所有的单子。导致已经报关的单子都不能正常截关!工厂也就是没办法退税。

举个例子:比如一个集装箱里面 原计划有4票报关的。也发了4票仓单。
如下4票 A B C D , 现在由于各种原因导致 D 不能报关。

正确的做法是,把 A B C D的仓单全部删除,重新发A B C (删单20元/单 重发也是20/单)

如果没注意。ABC已经报关了,船已经走了。那么恭喜你。D这个垃圾仓单会影响A B C。 A B C 仓单均会显示 理货异常。海关不能截关的 .工厂也就是没办法退税。

解决办法以及费用:
首先找到发仓单的船代。提供相关文件。申请ABCD全部删单, 然后补输ABC (删单400元/单 重发也是400/单)
ABCD(4票)删单费用:4x400=1600
ABC(3票) 补输仓单:3X400=1200
合计:2800 收起阅读 »

常见船边直装:操作

常见船边直装:
1)大件货
2)危险品;
危险品外港上船进芦危后可报关,洋山上船先报关后进港;
大件外港上船计划受理分车到场和车到船,车到场进港后可报关,车到船计划受理后可报关;
洋山上船先报关再进港
常见船边直装:
1)大件货
2)危险品;
危险品外港上船进芦危后可报关,洋山上船先报关后进港;
大件外港上船计划受理分车到场和车到船,车到场进港后可报关,车到船计划受理后可报关;
洋山上船先报关再进港

报关单更改境内货源地需要的文件

1 内贸合同 (正本 扫描件盖公章) 是报关单上经营单位和国内供应商的合同
2 增值税发票 (发票联和抵扣联正本 扫描件盖公章) 是国内供应商开给报关单上的经营单位的发票
3 增值税发票的认证清单(文件上一定要有认证专用章,正本 扫描件盖公章) 是国内供应商开给报关单上的经营单位的发票,然后由报关单位认证的。
4 情况说明 (正本盖公章) 是报关单上经营单位
5 付款水单 (银行正本 复印件盖公章) 是报关单位付给国内供应商的银行水单
6 外贸合同 (正本 复印件盖公章) 经营单位和国外的贸易合同
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1 内贸合同 (正本 扫描件盖公章) 是报关单上经营单位和国内供应商的合同
2 增值税发票 (发票联和抵扣联正本 扫描件盖公章) 是国内供应商开给报关单上的经营单位的发票
3 增值税发票的认证清单(文件上一定要有认证专用章,正本 扫描件盖公章) 是国内供应商开给报关单上的经营单位的发票,然后由报关单位认证的。
4 情况说明 (正本盖公章) 是报关单上经营单位
5 付款水单 (银行正本 复印件盖公章) 是报关单位付给国内供应商的银行水单
6 外贸合同 (正本 复印件盖公章) 经营单位和国外的贸易合同 收起阅读 »

港区开港时间:“后置”“无序”,原罪是谁? ——车队/货代做箱计划:无所适从!

港区开截港时间直接影响着,外贸进出口货物能不能及时出运,顺利出运的关键时间节点,关系到货代/集卡车队做箱时间做箱计划的安排落实,关系到航运物流整体服务的质量,更是额外费用,运行成本,不必要的增加!落箱!预进港!改配!等等!

我只能:刷!刷!刷!港口网!
我只能:改!改!改!做箱计划!改配!
我只能:落!落!落!落箱费!

123456789.jpg


港区开港时间:“后置”
《后置》货代/车队在做箱前都会到港区的网站上查询:船舶/航次的开港时间,也就是集装箱可以进港的时间,本应该港区网站应该在开港的前几天,至少一天公布出明天以后的船期表!但是现在却变成了,后置!也就是今天公布昨天的开港计划(比如16号告知我们这个船15号开港了,但是14号根本查不到15号开港的信息),剥夺了本应该有的4天进港周期的其中一天。

造成车队无法给货代解释,货代一般在做箱时告诉车队:查到开港就做箱,由于港区船期的后置,造成车队失信于货代!多出了为了发送:AMS/ENS,多余的预提箱费用!

港区开港时间:“无序”
《无序》:原以为港区网站上公布出来的开港时间是准确的,货代/车队就安排了车辆去做箱,但是等到:安排好车辆以后,就会出现一下几种情况:1:提好空箱后发现:船期推迟了!2:车子走到中途发现网站上公布的开港推迟了!3:从工厂装好货回来进港时发现没开港!只能预进港,或者落箱,以上三种情况都会产生几百元的额外费用!

港区网站上公布的船舶航次,开截港时间就像小孩的脸,说变就变!

来源公众号:未来车老板
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港区开截港时间直接影响着,外贸进出口货物能不能及时出运,顺利出运的关键时间节点,关系到货代/集卡车队做箱时间做箱计划的安排落实,关系到航运物流整体服务的质量,更是额外费用,运行成本,不必要的增加!落箱!预进港!改配!等等!

我只能:刷!刷!刷!港口网!
我只能:改!改!改!做箱计划!改配!
我只能:落!落!落!落箱费!

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港区开港时间:“后置”
《后置》货代/车队在做箱前都会到港区的网站上查询:船舶/航次的开港时间,也就是集装箱可以进港的时间,本应该港区网站应该在开港的前几天,至少一天公布出明天以后的船期表!但是现在却变成了,后置!也就是今天公布昨天的开港计划(比如16号告知我们这个船15号开港了,但是14号根本查不到15号开港的信息),剥夺了本应该有的4天进港周期的其中一天。

造成车队无法给货代解释,货代一般在做箱时告诉车队:查到开港就做箱,由于港区船期的后置,造成车队失信于货代!多出了为了发送:AMS/ENS,多余的预提箱费用!

港区开港时间:“无序”
《无序》:原以为港区网站上公布出来的开港时间是准确的,货代/车队就安排了车辆去做箱,但是等到:安排好车辆以后,就会出现一下几种情况:1:提好空箱后发现:船期推迟了!2:车子走到中途发现网站上公布的开港推迟了!3:从工厂装好货回来进港时发现没开港!只能预进港,或者落箱,以上三种情况都会产生几百元的额外费用!

港区网站上公布的船舶航次,开截港时间就像小孩的脸,说变就变!

来源公众号:未来车老板 收起阅读 »

IEC NO是什么 GST no又是什么?

知识
IEC CODE即IMPORT EXPORT CODE,收货人的进出口注册号码。凡出口到印度境内的货物,按当地海关规定,提单样本上的收货人必须提供importer export code(IEC) number。

GST:Goods & Services Tax 商品服务税。交易商品或服务时,政府征收的一般消费税。

这2个NO应该向客户要。
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IEC CODE即IMPORT EXPORT CODE,收货人的进出口注册号码。凡出口到印度境内的货物,按当地海关规定,提单样本上的收货人必须提供importer export code(IEC) number。

GST:Goods & Services Tax 商品服务税。交易商品或服务时,政府征收的一般消费税。

这2个NO应该向客户要。 收起阅读 »

GTIN 、 CAS 是什么意思?

HS
接海关通知,于9月20日更新EDI系统之后,每个税号的规范申报要素都新增了2项要素,分别是GTIN号 ( 全球贸易项目代码),CAS号(美国化学文摘服务社为化学物质制定的登记号)。

即日起,需同时提供这2个申报要素。如实际没有,请申报“无GTIN”,“无CAS”。不少外贸人对报关申请上新出现的两项要素,GTIN号 ( 全球贸易项目代码)和CAS号(美国化学文摘服务社为化学物质制定的登记号)表示很困惑,下面我们就来科普一下。

GTIN为条形码,即“全球贸易交易代码”

GTIN用作识别商品品项的全球性独一编码,是编码系统中应用最广泛的标识代码。

GTIN有四种不同的代码结构:GTIN-14、GTIN-13(原称EAN-13)、GTIN-12(原称UPC-12)和GTIN-8(原称EAN-8),每一个标识代码必须以整体方式使用。完整的标识代码可以保证在相关的应用领域内全球唯一。

GTIN-14——非零售商品标识代码
GTIN-13、GTIN-12、GTIN-8——零售商品标识代码

CAS为化学码,即“化学物质登陆码”

CAS是某种物质(化合物、高分子材料、生物序列(Biological sequences)、混合物或合金)的唯一的数字识别号码。

CAS号以连字符“-”分为三部分,第一部分有2到7位数字,第二部分有2 位数字,第三部分有1位数字作为校验码。

其缩写CAS在生物化学上便成为物质唯一识别码的代称,相当于每一种化学物质都拥有了自己的“学号”。 如今的化学数据库普遍都可以用CAS编号检索。
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接海关通知,于9月20日更新EDI系统之后,每个税号的规范申报要素都新增了2项要素,分别是GTIN号 ( 全球贸易项目代码),CAS号(美国化学文摘服务社为化学物质制定的登记号)。

即日起,需同时提供这2个申报要素。如实际没有,请申报“无GTIN”,“无CAS”。不少外贸人对报关申请上新出现的两项要素,GTIN号 ( 全球贸易项目代码)和CAS号(美国化学文摘服务社为化学物质制定的登记号)表示很困惑,下面我们就来科普一下。

GTIN为条形码,即“全球贸易交易代码”

GTIN用作识别商品品项的全球性独一编码,是编码系统中应用最广泛的标识代码。

GTIN有四种不同的代码结构:GTIN-14、GTIN-13(原称EAN-13)、GTIN-12(原称UPC-12)和GTIN-8(原称EAN-8),每一个标识代码必须以整体方式使用。完整的标识代码可以保证在相关的应用领域内全球唯一。

GTIN-14——非零售商品标识代码
GTIN-13、GTIN-12、GTIN-8——零售商品标识代码

CAS为化学码,即“化学物质登陆码”

CAS是某种物质(化合物、高分子材料、生物序列(Biological sequences)、混合物或合金)的唯一的数字识别号码。

CAS号以连字符“-”分为三部分,第一部分有2到7位数字,第二部分有2 位数字,第三部分有1位数字作为校验码。

其缩写CAS在生物化学上便成为物质唯一识别码的代称,相当于每一种化学物质都拥有了自己的“学号”。 如今的化学数据库普遍都可以用CAS编号检索。 收起阅读 »

马云,你欠货代的人情,还打算还吗?

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听马云吹正经牛逼,喝马云牌心灵鸡汤,看马云装24K纯逼,已然成为屌丝们必备之消暑佳品,可让人大跌眼镜的是,做为誉满全球的商界大佬,你竟干着欠货代人情不还的勾当,直到现在,都无半点要还的意思。三杯冰镇二锅头下肚,才敢斗胆问一句:马云,你欠货代的人情,还打算还吗?

世间人情,初来都是你情我愿,并无欠还之说,但就怕最后存心计较。一向只做不说的货代人,在面对重重困境之下,却不得不存心和你计较,来博得些许关注和同情。

1999年,当时被认为吹牛逼不正经的你,带领十八罗汉,创立阿里巴巴国际贸易平台,帮助中小企业拓展国际贸易,成为阿里集团起家业务,毫不夸张地说,没有阿里国际,就没有后来的淘宝、天猫、支付宝,更不会有今天吹牛逼很正经的你。

你曾经说过:“中国快递业是个奇迹,离开物流,中国互联网经济不可能落地”。而国际贸易与国际货代,本就是一对爱恨交织、缺一不可的CP,你可曾想过,离开货代,阿里国际就能发展起来吗?而你却从未念过货代人的这份情,难道成大事者皆不近人情吗?

在你眼里,货代一直只是个多余角色,并没有多少存在的价值,于是你挟阿里巨头之淫威,开始对货代下手了,接连推出三板斧:
一板斧:
2014年,联合中海集运、万海等船东,推出阿里“Eshipping”海运综合服务平台,为出口企业提供在线向船公司直接订舱的服务,目标直指跳过传统货代,省去中间环节。
二板斧:
2015年,阿里推出“一拍档”服务,承诺给货代分配流量,同时要求货代为平台导入流量,不断推送最低物流价格给外贸客户。
三板斧:
2016年,联袂全球航运巨头马士基,阿里推出物流订单直达船公司的交易平台产品“舱位宝”,承诺为客户提供三重保障:船东直供、仓位保证、锁定运价。

你这三板斧所传递的关键词,无非是:低价至上,货代多余。

既然你认为低价至上,那就来看看货代的报价,货代业务员人数和百万快递员相当,存在十万家货代竞争,杀价成了最主要手段,价格已被压得很低,货代勉强能维持基本利润,有时为了开发维护客户,竟已下作到亏本接单了,还需要你来推广最低价吗?

既然你认为货代多余,那我们就如你所愿全部消失,让船东代替货代,下面的画面接连闪现。
画面一:
客户:请帮我报个深圳到美国的价格。
船东:好的,请问是什么货品?
客户:家俱。
船东:请问是到哪个港口?
客户:地址是:503 Hilgard Avenue Los Angeles, California, USA,帮我查下离这个地址最近的港口?
船东:……,经查,离洛杉矶最近,起运港要盐田还是蛇口港?
客户:提货地址是深圳市宝安区兴华路123号,你看离哪个港口近?
船东:……,离蛇口港近,请问要什么柜型?
客户:这个是装箱单,帮我看看走什么柜型合适。
船东:………,55个立方/10吨,走个大柜就行了。
客户:都是托盘货,箱单上有托盘尺寸,帮算下1个大柜能装下吗?
船东:………,这也要我算?
客户:之前都是货代核算最优配载。
船东:(半个小时后),根据托盘尺寸,1大1小才能装下。
客户:好的,货大概是10号货好,走哪个船期好?
船东:这个是船期表,你想订哪个船期?
客户:之前都是货代根据货好时间,确认合适船期的。
船东:……,货代找我们询价,哪会这样来回折腾半天,他们都是一次提供这些信息:
货品:家俱,柜型:140HQ+120GP, 货重:10吨,
起运港:蛇口,目的港:洛杉矶,船期:8月12日截关船
客户:可我每次就是这样找货代询价的。
船东:…………

画面二:
客户:你好,我需要核算到澳洲的物流成本,请整理深圳到澳洲主要港口,包括海运整柜和拼箱的价格,并核算成ALL IN价。
船东:这至少得花大半天,我没有这么多时间。
客户:上次需要深圳到美国主要城市的价格,包括整柜、拼箱、空运,二天之后货代就将价格发过来了。
船东:可我们只给货代发价格和船期表,其它什么都不管。
客户:…………

画面三:
客户:你好,请帮我报个深圳至洛杉矶的HQ价格。
船东:这已经是你本周第15个询价,还没有1个BOOKING下过来,请问到底有没有实单?
客户:这些暂时只是虚盘,记得当时我刚做外贸,问了货代三个月,询价有上百次,一个BOOKING都没下过,他们什么也没说,还一直鼓励我,只要坚持总会接到订单的。
船东:………

画面四:
客户:请帮我查下这个货品海关编码是多少,报关有什么特别要求?
船东:抱歉,我们不做报关。
客户:可货代都做。
船东:…………
客户:请帮我安排一个拖车,有四个装货地址,其中第三个地址帮我安排二个装货工人可以吗?
船东:抱歉,我们不做拖车。
客户:可货代都做。
船东:…………
客户:请帮我安排一个仓库,货物分三批入仓,这是司机电话,请帮跟进一下送货情况。货到了之后,请帮贴下标签,再安排每20箱打成一个托盘。
船东:抱歉,我们不做仓库。
客户:可货代都做。
船东:…………
客户:请帮我做个熏蒸,并出一份熏蒸证。
船东:抱歉,我们不做熏蒸。
客户:可货代都做。
船东:…………
客户:请帮我买一份运输保险。
船东:抱歉,我们不卖保险。
客户:可货代都做。
船东:…………
客户:请帮我出一份原产地证,并做大使馆加签。
船东:抱歉,我们不做原产地证。
客户:可货代都做。
船东:…………
客户:这条到洛杉矶的柜子,请帮我安排做DDP。
船东:抱歉,我们不做DDP。
客户:可货代都做。
船东:…………
客户:请帮我查下巴西海关对于家俱清关的特别要求?
船东:抱歉,我们不清楚。
客户:可货代会帮我们查。
船东:…………
客户:这票提单要得很急,看在合作有段时间的份上,帮我先寄提单可以吗?运费下周付过来。
船东:抱歉,我们见款放单,绝不赊账。
客户:可货代会帮先寄提单。
船东:…………
客户:我司每个月单量还过得去,可以签月结协议吗?
船东:抱歉,除非你是VIP超级大客户,否则我司概不做月结。
客户:可货代会给我们月结。
船东:…………
客户:昨天晚上9点半,在QQ上问你价格都不回,打电话也不接。
船东:抱歉,那时已是休息时间了。
客户:遇到急事晚上12点我都能找到货代,他们还可劲说,手机24小时开通,欢迎随时骚扰。
船东:…………
客户:今天难得清闲,咱们闲聊下呗,你猜战狼2的票房最终会到多少?
船东:抱歉,没时间!
客户:可货代会经常陪我聊,除了男朋友,货代是这个世界最了解我的人!
船东:…………
客户:你说了一天的抱歉,还能说点别的?
船东:…………

画面五:
客户:我的柜子竟然被甩了,你给我解释清楚!
船东:已经发了甩柜通知,上面清楚写着:因不可抗拒原因,柜子被甩到下水,还有什么可解释的?
客户:你!货代至少还会给我道歉!
船东:…………
客户:收货人投诉货物发生破损,你得给我赔偿!
船东:抱歉,我们受提单条款保护,哪怕你的货物全部破损、丢失,都和我们没一毛钱关系。
客户:…………,货代都会承担一些损失,不然我们就从未付运费里直接扣除。
船东:…………

画面六:
客户:说好做USD1500的价格,怎么就涨成USD1800了?
船东:彪悍的涨价不需要解释。
客户:没有任何解释?可货代会!
船东:无可奉告,货代可不会问这么傻的问题。
客户:………,说好涨到USD1800的价格,有效期到14号开船有效,SO明明写着12号截关14号开船,为什么又涨到USD2100了?
船东:原本是14号开船的,船在码头加油耽误了,开船日变为15号。
客户:可这是你们自己的原因啊!
船东:是的,但不管什么原因,只要是15号开船就要继续涨价。
客户:这样厚颜无耻也行?
船东:我们一直就是这么干的,货代非常清楚。
客户:…………
此处省略画面一万幅……

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你想让客户直接与船东对接,省去货代在中间赚差价,这本是无可厚非的事情,只是货代存在的价值,就如以上画面所展现的,远不是这点差价所能体现,无法想象,如果没有货代,这么多的脏活累活谁干?孙子谁装?
试问哪个做货代的,没有几次委屈到痛哭的经历?

马云,你太看低货代人!

你知道货代获客有多么艰难吗?
货代以追求恋人般的激情,拨出今天第158个开发电话:“您好,我是货代公司,请问能争取1个报价机会吗?”对面照例传来离婚般的决绝:“永远,不要,再来烦我!”

货代拿出老鼠般的机敏,逃过今天第5栋写字楼保安的拦截,从顶楼开始依次陌生拜访,满目“谢绝推销,面斥不雅”,却依然挡不住进门找虐的执着。

货代怀着广撒网必有收获的信念,发出今天第2024封推广邮件,第1092个QQ微信推广信息,和刷新第25个推广网站。

货代拿出“不扫摊何以扫天下”的气势,猥琐走进广交会大门,经过今天第2034个摊位,“您好,我是做货代的,能拿张名片吗,请问哪位负责船务呢?”搭讪今天第38位想撩的歪果仁,“HELLO,请问您需要LOGISTICS吗?”

在坚持跟踪142天,整理78次报价,闲聊102次之后,客户深情地说:“只有时间才能证明货代的可靠”,第1个BOOKING,终于熬来了。

你知道货代有多么可悲吗?
你发表过诸多对物流行业的建言,但从不曾出现货代两字,你投资过诸多国内外物流项目,但从不曾出现国内的货代公司,货代行业是不受你待见的,也是不怎么受资本待见的。

你看我们国内快递同行,这个被你认为“都不能称之为行业的快递业”,十年来发展突飞猛进、日新月异,超过了美国快递业一百年的积累,吸引各路资本推波助澜,快递公司纷纷走上IPO之路。

你看同为中介的房地产代理,已快速走向洗牌集中,出现以链家为代表的巨头,吸引上游房地产企业纷纷投资入股,逐渐显现代理为王的格局。

你再看看现在的货代行业,依然处在一个集中度低、透明度低、知名度低、信誉低、门槛低、效率低、薪水低等乱象丛生的阶段,没有核心竞争力的货代们,几乎卖着一样的产品,说着一样心虚的台词:我们价格和服务都很好!

互联网国际物流电商们,仗着羊毛出在猪身上的逻辑,肆意妄为推广无贞操低价,却依然搞不懂自己的商业模式。
各自为战、势单力薄的百万货代同仁们,无力扭转面临的重重困境,根本看不到未来和希望,却只能选择坚守苦苦挣扎。

我们只想赚点运费差价,却冒着赔付货款的风险。
我们只想运点普货,却要提防走私、贩毒份子暗算。
我们下游造成的所有责任,却只能由我们自己承担。
我们盯着每天上窜下跳的运费,却压根混的不是金融圈。
我们言必称纽约、东京、巴塞罗那,却几乎没有去过这些地方。
我们为了货路通畅可靠,只身勇闯中东、非洲动荡之地。
我们取着最INTERNATIONAL的名字,却只有最LOW的企业管理和文化。
我们只是卑微的屌丝,却时刻关注国际新闻,因为与客户利益息息相关。
我们混迹于甲级写字楼,却吃着最便宜的外卖,住在最遥远的关外。
我们知道终有一天现状将被颠覆,却依然不知道未来路在何方。

真是哀其不幸,怒其不争!

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你说:物流行业是巨大变革的一个行业,人类社会能够看到一定会发生变化、一定有远大前景的行业不多,而物流和现代快递行业,一定是其中一个。

我们信你。

你说:物流对社会的贡献远远不至于送货,而是参与到经济转型和产业当中,乃至参与整个社会的重组和建设未来世界经济的模式。

我们还信你。

你说:物流业是虚拟经济和实体经济、传统经济和新经济的纽带。而未来的物流不能和过去一样依靠人的积累,要重视技术的力量、数据的力量、整合的力量、共享的力量,智慧物流是走出经济困境和全球化的最重要的关键点。

我们都信你,可是,就想问问你,货代的未来究竟在哪里?

我们说你欠货代的人情,本就是牵强附会之说,实属刻意碰瓷之举,只不过是一些迷惘的货代人,无奈的呻吟和呐喊罢了,货代圈内外的有识之士,终究会推动行业走向变革。
继续阅读 »
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听马云吹正经牛逼,喝马云牌心灵鸡汤,看马云装24K纯逼,已然成为屌丝们必备之消暑佳品,可让人大跌眼镜的是,做为誉满全球的商界大佬,你竟干着欠货代人情不还的勾当,直到现在,都无半点要还的意思。三杯冰镇二锅头下肚,才敢斗胆问一句:马云,你欠货代的人情,还打算还吗?

世间人情,初来都是你情我愿,并无欠还之说,但就怕最后存心计较。一向只做不说的货代人,在面对重重困境之下,却不得不存心和你计较,来博得些许关注和同情。

1999年,当时被认为吹牛逼不正经的你,带领十八罗汉,创立阿里巴巴国际贸易平台,帮助中小企业拓展国际贸易,成为阿里集团起家业务,毫不夸张地说,没有阿里国际,就没有后来的淘宝、天猫、支付宝,更不会有今天吹牛逼很正经的你。

你曾经说过:“中国快递业是个奇迹,离开物流,中国互联网经济不可能落地”。而国际贸易与国际货代,本就是一对爱恨交织、缺一不可的CP,你可曾想过,离开货代,阿里国际就能发展起来吗?而你却从未念过货代人的这份情,难道成大事者皆不近人情吗?

在你眼里,货代一直只是个多余角色,并没有多少存在的价值,于是你挟阿里巨头之淫威,开始对货代下手了,接连推出三板斧:
一板斧:
2014年,联合中海集运、万海等船东,推出阿里“Eshipping”海运综合服务平台,为出口企业提供在线向船公司直接订舱的服务,目标直指跳过传统货代,省去中间环节。
二板斧:
2015年,阿里推出“一拍档”服务,承诺给货代分配流量,同时要求货代为平台导入流量,不断推送最低物流价格给外贸客户。
三板斧:
2016年,联袂全球航运巨头马士基,阿里推出物流订单直达船公司的交易平台产品“舱位宝”,承诺为客户提供三重保障:船东直供、仓位保证、锁定运价。

你这三板斧所传递的关键词,无非是:低价至上,货代多余。

既然你认为低价至上,那就来看看货代的报价,货代业务员人数和百万快递员相当,存在十万家货代竞争,杀价成了最主要手段,价格已被压得很低,货代勉强能维持基本利润,有时为了开发维护客户,竟已下作到亏本接单了,还需要你来推广最低价吗?

既然你认为货代多余,那我们就如你所愿全部消失,让船东代替货代,下面的画面接连闪现。
画面一:
客户:请帮我报个深圳到美国的价格。
船东:好的,请问是什么货品?
客户:家俱。
船东:请问是到哪个港口?
客户:地址是:503 Hilgard Avenue Los Angeles, California, USA,帮我查下离这个地址最近的港口?
船东:……,经查,离洛杉矶最近,起运港要盐田还是蛇口港?
客户:提货地址是深圳市宝安区兴华路123号,你看离哪个港口近?
船东:……,离蛇口港近,请问要什么柜型?
客户:这个是装箱单,帮我看看走什么柜型合适。
船东:………,55个立方/10吨,走个大柜就行了。
客户:都是托盘货,箱单上有托盘尺寸,帮算下1个大柜能装下吗?
船东:………,这也要我算?
客户:之前都是货代核算最优配载。
船东:(半个小时后),根据托盘尺寸,1大1小才能装下。
客户:好的,货大概是10号货好,走哪个船期好?
船东:这个是船期表,你想订哪个船期?
客户:之前都是货代根据货好时间,确认合适船期的。
船东:……,货代找我们询价,哪会这样来回折腾半天,他们都是一次提供这些信息:
货品:家俱,柜型:140HQ+120GP, 货重:10吨,
起运港:蛇口,目的港:洛杉矶,船期:8月12日截关船
客户:可我每次就是这样找货代询价的。
船东:…………

画面二:
客户:你好,我需要核算到澳洲的物流成本,请整理深圳到澳洲主要港口,包括海运整柜和拼箱的价格,并核算成ALL IN价。
船东:这至少得花大半天,我没有这么多时间。
客户:上次需要深圳到美国主要城市的价格,包括整柜、拼箱、空运,二天之后货代就将价格发过来了。
船东:可我们只给货代发价格和船期表,其它什么都不管。
客户:…………

画面三:
客户:你好,请帮我报个深圳至洛杉矶的HQ价格。
船东:这已经是你本周第15个询价,还没有1个BOOKING下过来,请问到底有没有实单?
客户:这些暂时只是虚盘,记得当时我刚做外贸,问了货代三个月,询价有上百次,一个BOOKING都没下过,他们什么也没说,还一直鼓励我,只要坚持总会接到订单的。
船东:………

画面四:
客户:请帮我查下这个货品海关编码是多少,报关有什么特别要求?
船东:抱歉,我们不做报关。
客户:可货代都做。
船东:…………
客户:请帮我安排一个拖车,有四个装货地址,其中第三个地址帮我安排二个装货工人可以吗?
船东:抱歉,我们不做拖车。
客户:可货代都做。
船东:…………
客户:请帮我安排一个仓库,货物分三批入仓,这是司机电话,请帮跟进一下送货情况。货到了之后,请帮贴下标签,再安排每20箱打成一个托盘。
船东:抱歉,我们不做仓库。
客户:可货代都做。
船东:…………
客户:请帮我做个熏蒸,并出一份熏蒸证。
船东:抱歉,我们不做熏蒸。
客户:可货代都做。
船东:…………
客户:请帮我买一份运输保险。
船东:抱歉,我们不卖保险。
客户:可货代都做。
船东:…………
客户:请帮我出一份原产地证,并做大使馆加签。
船东:抱歉,我们不做原产地证。
客户:可货代都做。
船东:…………
客户:这条到洛杉矶的柜子,请帮我安排做DDP。
船东:抱歉,我们不做DDP。
客户:可货代都做。
船东:…………
客户:请帮我查下巴西海关对于家俱清关的特别要求?
船东:抱歉,我们不清楚。
客户:可货代会帮我们查。
船东:…………
客户:这票提单要得很急,看在合作有段时间的份上,帮我先寄提单可以吗?运费下周付过来。
船东:抱歉,我们见款放单,绝不赊账。
客户:可货代会帮先寄提单。
船东:…………
客户:我司每个月单量还过得去,可以签月结协议吗?
船东:抱歉,除非你是VIP超级大客户,否则我司概不做月结。
客户:可货代会给我们月结。
船东:…………
客户:昨天晚上9点半,在QQ上问你价格都不回,打电话也不接。
船东:抱歉,那时已是休息时间了。
客户:遇到急事晚上12点我都能找到货代,他们还可劲说,手机24小时开通,欢迎随时骚扰。
船东:…………
客户:今天难得清闲,咱们闲聊下呗,你猜战狼2的票房最终会到多少?
船东:抱歉,没时间!
客户:可货代会经常陪我聊,除了男朋友,货代是这个世界最了解我的人!
船东:…………
客户:你说了一天的抱歉,还能说点别的?
船东:…………

画面五:
客户:我的柜子竟然被甩了,你给我解释清楚!
船东:已经发了甩柜通知,上面清楚写着:因不可抗拒原因,柜子被甩到下水,还有什么可解释的?
客户:你!货代至少还会给我道歉!
船东:…………
客户:收货人投诉货物发生破损,你得给我赔偿!
船东:抱歉,我们受提单条款保护,哪怕你的货物全部破损、丢失,都和我们没一毛钱关系。
客户:…………,货代都会承担一些损失,不然我们就从未付运费里直接扣除。
船东:…………

画面六:
客户:说好做USD1500的价格,怎么就涨成USD1800了?
船东:彪悍的涨价不需要解释。
客户:没有任何解释?可货代会!
船东:无可奉告,货代可不会问这么傻的问题。
客户:………,说好涨到USD1800的价格,有效期到14号开船有效,SO明明写着12号截关14号开船,为什么又涨到USD2100了?
船东:原本是14号开船的,船在码头加油耽误了,开船日变为15号。
客户:可这是你们自己的原因啊!
船东:是的,但不管什么原因,只要是15号开船就要继续涨价。
客户:这样厚颜无耻也行?
船东:我们一直就是这么干的,货代非常清楚。
客户:…………
此处省略画面一万幅……

5P5BX0L@SC{T)9BZ1`_O89M.png


你想让客户直接与船东对接,省去货代在中间赚差价,这本是无可厚非的事情,只是货代存在的价值,就如以上画面所展现的,远不是这点差价所能体现,无法想象,如果没有货代,这么多的脏活累活谁干?孙子谁装?
试问哪个做货代的,没有几次委屈到痛哭的经历?

马云,你太看低货代人!

你知道货代获客有多么艰难吗?
货代以追求恋人般的激情,拨出今天第158个开发电话:“您好,我是货代公司,请问能争取1个报价机会吗?”对面照例传来离婚般的决绝:“永远,不要,再来烦我!”

货代拿出老鼠般的机敏,逃过今天第5栋写字楼保安的拦截,从顶楼开始依次陌生拜访,满目“谢绝推销,面斥不雅”,却依然挡不住进门找虐的执着。

货代怀着广撒网必有收获的信念,发出今天第2024封推广邮件,第1092个QQ微信推广信息,和刷新第25个推广网站。

货代拿出“不扫摊何以扫天下”的气势,猥琐走进广交会大门,经过今天第2034个摊位,“您好,我是做货代的,能拿张名片吗,请问哪位负责船务呢?”搭讪今天第38位想撩的歪果仁,“HELLO,请问您需要LOGISTICS吗?”

在坚持跟踪142天,整理78次报价,闲聊102次之后,客户深情地说:“只有时间才能证明货代的可靠”,第1个BOOKING,终于熬来了。

你知道货代有多么可悲吗?
你发表过诸多对物流行业的建言,但从不曾出现货代两字,你投资过诸多国内外物流项目,但从不曾出现国内的货代公司,货代行业是不受你待见的,也是不怎么受资本待见的。

你看我们国内快递同行,这个被你认为“都不能称之为行业的快递业”,十年来发展突飞猛进、日新月异,超过了美国快递业一百年的积累,吸引各路资本推波助澜,快递公司纷纷走上IPO之路。

你看同为中介的房地产代理,已快速走向洗牌集中,出现以链家为代表的巨头,吸引上游房地产企业纷纷投资入股,逐渐显现代理为王的格局。

你再看看现在的货代行业,依然处在一个集中度低、透明度低、知名度低、信誉低、门槛低、效率低、薪水低等乱象丛生的阶段,没有核心竞争力的货代们,几乎卖着一样的产品,说着一样心虚的台词:我们价格和服务都很好!

互联网国际物流电商们,仗着羊毛出在猪身上的逻辑,肆意妄为推广无贞操低价,却依然搞不懂自己的商业模式。
各自为战、势单力薄的百万货代同仁们,无力扭转面临的重重困境,根本看不到未来和希望,却只能选择坚守苦苦挣扎。

我们只想赚点运费差价,却冒着赔付货款的风险。
我们只想运点普货,却要提防走私、贩毒份子暗算。
我们下游造成的所有责任,却只能由我们自己承担。
我们盯着每天上窜下跳的运费,却压根混的不是金融圈。
我们言必称纽约、东京、巴塞罗那,却几乎没有去过这些地方。
我们为了货路通畅可靠,只身勇闯中东、非洲动荡之地。
我们取着最INTERNATIONAL的名字,却只有最LOW的企业管理和文化。
我们只是卑微的屌丝,却时刻关注国际新闻,因为与客户利益息息相关。
我们混迹于甲级写字楼,却吃着最便宜的外卖,住在最遥远的关外。
我们知道终有一天现状将被颠覆,却依然不知道未来路在何方。

真是哀其不幸,怒其不争!

5(OI@FG]09P07SP7WVMK)7H.png


你说:物流行业是巨大变革的一个行业,人类社会能够看到一定会发生变化、一定有远大前景的行业不多,而物流和现代快递行业,一定是其中一个。

我们信你。

你说:物流对社会的贡献远远不至于送货,而是参与到经济转型和产业当中,乃至参与整个社会的重组和建设未来世界经济的模式。

我们还信你。

你说:物流业是虚拟经济和实体经济、传统经济和新经济的纽带。而未来的物流不能和过去一样依靠人的积累,要重视技术的力量、数据的力量、整合的力量、共享的力量,智慧物流是走出经济困境和全球化的最重要的关键点。

我们都信你,可是,就想问问你,货代的未来究竟在哪里?

我们说你欠货代的人情,本就是牵强附会之说,实属刻意碰瓷之举,只不过是一些迷惘的货代人,无奈的呻吟和呐喊罢了,货代圈内外的有识之士,终究会推动行业走向变革。 收起阅读 »

集运宝典新功能介绍: 自定义网址添加

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