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【转】宁波集卡车队缺资金,但是更缺的是思维

集卡
作者: 隆辉镖局Co叔

车队做了近十年,年年缺资金并不新鲜,手头充裕的时候少,负债累累拆东墙补西墙的日子总是长年相随。车队一旦有了钱,以资本逐利的特点,对大部分有进取心的车队来说,总是会选择“买买买”来增加车辆,毕竟满足客户需求的过程也是一个美妙的赢利过程。从几辆卡车开始的屌丝车队要发展成二三十辆卡车的物流公司,如果中间没有外资的注入,除了利润再投入之外,唯一的办法就是自已想办法搞定资金,要么贷款,要么按揭。

另外一个方面是客人的帐期也越来越漫长。为了达成合作,供应商会容忍客户的付款帐期,工厂拖货代,货代拖车队,更主要的是资金从工厂流通到车队的过程中节节卡流,造成车队缺血严重,车队无力投入更多的运力以保证服务。

在这种情况下,越来越多的车队慢慢通过各种方式让司机出钱买车,渐渐实现自身的轻资产化,自己慢慢退出一线,有些车队甚至连实际业务都不再经营,变成以卡车养护为主业的服务公司。车队把资金压力分散到司机的过程中,车队的角色也在慢慢发生改变。首先这种轻资产模式会进一步的降低车队的盈利能力,特别是对运力的实际管控力度。另外一个方面由于购车的实际资金来自于司机而不是车队,公司在没有资金受限的情况下纷纷无节制的上车,造成市场运力过剩。这些以挂靠性质特别是以现金车的角色进入市场的新增个体车辆具有很大的随意性和跟风的特点,能够轻易的冲击市场。淡季一柜难求,旺季一车难求的局面比以前变的更加明显。当然,作为个体司机的创业模式,这是值得尊敬和维护的。

车队在收缩战线把运力的实际所有权让度到司机的过程中,货代则正好相反纷纷重金购车发展实体车队,进入集卡物流中来。这两种现象本来应该方向一致,基于业务的递增,共同正相关发展,可是在现实中却此消彼长。这个现象一方面是因为,实体车辆的赢利能力足够吸引货代;另外一方面是因为货代拥有一手的客户资源和较短的收款帐期,跟车队比起来他们更加贴近客户更加贴近船公司系统。然而正是因为他们的这些优势,造成了实际管理过程中无法做到象车队一样的接近地气,从而缺少对司机的管理能力,缺少对车辆的维护能力,以及对于随机拖车计划的消化和补充能力,这些缺点让大部分货代管理下的车队效率偏低,往往拿得一手好牌却成不了赢家。

宁波的集卡车队缺资金是一个常态,但是更缺的是思维。在互联网平台兴起的风潮下,产生了不少以新思维,新变革为出发点的互联网集卡平台,两三年下来如今又如何呢? “互联网+”如果不能减少车队运作的中间过程,有效的降低流通成本,在宁波集卡这个小众行业里面想要用少量的资金改变它的实际运行模式相当有难度。

学过概率统计的人大概知道,如果样本空间太小,随机事件对过程的扰动影响就会相当巨大,所以平台的集卡运力稳定性远不如实体车队。这和滴滴打车完全无法互通,因为宁波集卡行业没有海量的客户也没有海量的供应商,更加不会有海量的资金供A,B,C轮的烧钱之用,因为大资金对小众行业永远不会有兴趣。把滴滴模式套用到宁波集卡行业不亚于在经典力学里面谈论量子力学所带来的讽刺感。

纯挂靠车队的毛利大概能维持在12%左右,去掉开票成本,垫资成本,以及人员成本,一般情况下所剩不会超过5%;如果同样的拖车单子通过互联网平台安排,互联网平台所剩的毛利不会超过2.5%,因为成本票据的缺失会让互联网平台至少徒增2.5%的财务成本;另外一个方面,如果互联网平台要把客户吸引到平台上来,往往要开出比实体车队更加优厚的价格;据我了解到的情况,平台价格比传统车队要低7%-12%;来回一算,互联网平台从赢得拖车单子到实现拖车计划,至少要亏损4.5%-9.5%;也就是说,在没有能力颠覆市场达到定价宁波集卡市场之前,互联网平台很可能一直处于亏损状态。

或许部分人不认同这样的推论。由于联互网只是一个媒介,集装箱最后还是要落实到具体的集卡车上的,如果互联网平台要实现和实体车队一样的毛利,他的实际经营模式和实体车队必然不会有太多的不同。如果他做到这一点,那他就和自己所提出的“新思路,新变革”相悖;如果他严格的按自己互联网模式运行,赢利又会成为一个令管理者头痛的问题。毕竟想让上帝造一块连他自己也搬不动的石头是一个无法逾越的悖论。

所以在我看来“互联网+”在宁波集卡行业里面要么成为一家有互联技术的车队,要么就成为一个案例,以我的乐观也不会看到第三个答案。

事物的发展往往会沿着自身的惯性波动,车队具有的重资产特质不应该被改变,也很难被改变。任何时候实业为王这个概念并不是人人认同和理解的,但是不管认不认同,它一直在那里。

和以往比起来,宁波的集卡车队越来越难做,要想做好需要更多的精力。以前两三辆车就可以自供自给,一年下来轻松赚个房子首付;那时候遍地是业务,客户要求不高,有车子去就行;司机也是满天飞,早上交车,晚上就会有新司机上车;单子多了或少了,很容易找朋友协调;那候拉美王和平头解放是主力,奥龙是集卡中的高富帅,一辆三桥奥龙缓缓驶过江南公路足以让老英之杰震动十分钟;

现在完全不一样,三两条枪很难玩转车队;司机从几年前开始就变成了稀缺资源,在北仑下窜下跳半个月也不见得找到一个合适司机;现在遍地都是高顶双卧国四车,平均车速从原来的55码提高到70码,不但要烧柴油还要烧尿素;司机车的比例据说已经超过了85%,现金车的比例也在逐步提高;船期越来越集中,生意多的时候,居然找不到朋友帮忙,因为大伙都忙;生意少的时候想让车子出个北仑都显得满足而富有;客户的服务要求也变得越来越欧美化,然而利润又显得越来越拉美化;

那么在目前形势下面如何长效发展,成为集卡物流企业所不得不面对和思考的问题。

以减少资金的拆损率,简化车辆维护与司机管理为主导的思路是大举发展挂靠车,让车队变成无车承运人一样的存在状态;如果以增加资金回报率,维持车队运力稳定为目标,就需要不断增加自备车辆的购入。在资金有限,客户资源无限的前提下,前者的回报率往往远高于后者。然而,客户资源总是有限的,资金也往往是有限的,要做到利润和服务的可持续化,并没有一成不变的模式可用。自备车与挂靠车以多少的比例互补最合适应该由业务结构以及车辆的结构来决定。就目前的情况,我认为采用一半自备车辆和一半挂靠车辆互相配合的模式相对稳妥一些。同时车辆结构也需要根据限重政策进行改变。轻型四桥,重型六桥车以及一定比例海关监管车辆的配备会让车队的整体实力有所提高,这样就能更好的满足客人的各种需要,从而给自身带来更多的商业机会。

一定比例的自备车,一定规模的轻资产化,一定规模的重型车化,再加入某种互联网技术一定会让宁波的集卡车队显得比以往更加有活力。
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作者: 隆辉镖局Co叔

车队做了近十年,年年缺资金并不新鲜,手头充裕的时候少,负债累累拆东墙补西墙的日子总是长年相随。车队一旦有了钱,以资本逐利的特点,对大部分有进取心的车队来说,总是会选择“买买买”来增加车辆,毕竟满足客户需求的过程也是一个美妙的赢利过程。从几辆卡车开始的屌丝车队要发展成二三十辆卡车的物流公司,如果中间没有外资的注入,除了利润再投入之外,唯一的办法就是自已想办法搞定资金,要么贷款,要么按揭。

另外一个方面是客人的帐期也越来越漫长。为了达成合作,供应商会容忍客户的付款帐期,工厂拖货代,货代拖车队,更主要的是资金从工厂流通到车队的过程中节节卡流,造成车队缺血严重,车队无力投入更多的运力以保证服务。

在这种情况下,越来越多的车队慢慢通过各种方式让司机出钱买车,渐渐实现自身的轻资产化,自己慢慢退出一线,有些车队甚至连实际业务都不再经营,变成以卡车养护为主业的服务公司。车队把资金压力分散到司机的过程中,车队的角色也在慢慢发生改变。首先这种轻资产模式会进一步的降低车队的盈利能力,特别是对运力的实际管控力度。另外一个方面由于购车的实际资金来自于司机而不是车队,公司在没有资金受限的情况下纷纷无节制的上车,造成市场运力过剩。这些以挂靠性质特别是以现金车的角色进入市场的新增个体车辆具有很大的随意性和跟风的特点,能够轻易的冲击市场。淡季一柜难求,旺季一车难求的局面比以前变的更加明显。当然,作为个体司机的创业模式,这是值得尊敬和维护的。

车队在收缩战线把运力的实际所有权让度到司机的过程中,货代则正好相反纷纷重金购车发展实体车队,进入集卡物流中来。这两种现象本来应该方向一致,基于业务的递增,共同正相关发展,可是在现实中却此消彼长。这个现象一方面是因为,实体车辆的赢利能力足够吸引货代;另外一方面是因为货代拥有一手的客户资源和较短的收款帐期,跟车队比起来他们更加贴近客户更加贴近船公司系统。然而正是因为他们的这些优势,造成了实际管理过程中无法做到象车队一样的接近地气,从而缺少对司机的管理能力,缺少对车辆的维护能力,以及对于随机拖车计划的消化和补充能力,这些缺点让大部分货代管理下的车队效率偏低,往往拿得一手好牌却成不了赢家。

宁波的集卡车队缺资金是一个常态,但是更缺的是思维。在互联网平台兴起的风潮下,产生了不少以新思维,新变革为出发点的互联网集卡平台,两三年下来如今又如何呢? “互联网+”如果不能减少车队运作的中间过程,有效的降低流通成本,在宁波集卡这个小众行业里面想要用少量的资金改变它的实际运行模式相当有难度。

学过概率统计的人大概知道,如果样本空间太小,随机事件对过程的扰动影响就会相当巨大,所以平台的集卡运力稳定性远不如实体车队。这和滴滴打车完全无法互通,因为宁波集卡行业没有海量的客户也没有海量的供应商,更加不会有海量的资金供A,B,C轮的烧钱之用,因为大资金对小众行业永远不会有兴趣。把滴滴模式套用到宁波集卡行业不亚于在经典力学里面谈论量子力学所带来的讽刺感。

纯挂靠车队的毛利大概能维持在12%左右,去掉开票成本,垫资成本,以及人员成本,一般情况下所剩不会超过5%;如果同样的拖车单子通过互联网平台安排,互联网平台所剩的毛利不会超过2.5%,因为成本票据的缺失会让互联网平台至少徒增2.5%的财务成本;另外一个方面,如果互联网平台要把客户吸引到平台上来,往往要开出比实体车队更加优厚的价格;据我了解到的情况,平台价格比传统车队要低7%-12%;来回一算,互联网平台从赢得拖车单子到实现拖车计划,至少要亏损4.5%-9.5%;也就是说,在没有能力颠覆市场达到定价宁波集卡市场之前,互联网平台很可能一直处于亏损状态。

或许部分人不认同这样的推论。由于联互网只是一个媒介,集装箱最后还是要落实到具体的集卡车上的,如果互联网平台要实现和实体车队一样的毛利,他的实际经营模式和实体车队必然不会有太多的不同。如果他做到这一点,那他就和自己所提出的“新思路,新变革”相悖;如果他严格的按自己互联网模式运行,赢利又会成为一个令管理者头痛的问题。毕竟想让上帝造一块连他自己也搬不动的石头是一个无法逾越的悖论。

所以在我看来“互联网+”在宁波集卡行业里面要么成为一家有互联技术的车队,要么就成为一个案例,以我的乐观也不会看到第三个答案。

事物的发展往往会沿着自身的惯性波动,车队具有的重资产特质不应该被改变,也很难被改变。任何时候实业为王这个概念并不是人人认同和理解的,但是不管认不认同,它一直在那里。

和以往比起来,宁波的集卡车队越来越难做,要想做好需要更多的精力。以前两三辆车就可以自供自给,一年下来轻松赚个房子首付;那时候遍地是业务,客户要求不高,有车子去就行;司机也是满天飞,早上交车,晚上就会有新司机上车;单子多了或少了,很容易找朋友协调;那候拉美王和平头解放是主力,奥龙是集卡中的高富帅,一辆三桥奥龙缓缓驶过江南公路足以让老英之杰震动十分钟;

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那么在目前形势下面如何长效发展,成为集卡物流企业所不得不面对和思考的问题。

以减少资金的拆损率,简化车辆维护与司机管理为主导的思路是大举发展挂靠车,让车队变成无车承运人一样的存在状态;如果以增加资金回报率,维持车队运力稳定为目标,就需要不断增加自备车辆的购入。在资金有限,客户资源无限的前提下,前者的回报率往往远高于后者。然而,客户资源总是有限的,资金也往往是有限的,要做到利润和服务的可持续化,并没有一成不变的模式可用。自备车与挂靠车以多少的比例互补最合适应该由业务结构以及车辆的结构来决定。就目前的情况,我认为采用一半自备车辆和一半挂靠车辆互相配合的模式相对稳妥一些。同时车辆结构也需要根据限重政策进行改变。轻型四桥,重型六桥车以及一定比例海关监管车辆的配备会让车队的整体实力有所提高,这样就能更好的满足客人的各种需要,从而给自身带来更多的商业机会。

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上海港信息查询,可以免验证码了

网站
有一个好消息,也有一个坏消息, 想先知道哪个?

1) 好消息是: 查询上海港码头的信息,可以免输入验证码了。 海勃此举确实方便了广大网友。 具体方法见图片说明, 具体方法见图片说明,具体方法见图片说明。
2) 坏消息是: 想要免输入验证码,那必须得注册、登陆。 登陆后再回到集运宝典查询,是不需要验证码的。
3) 用户注册方法见这里: http://wenda.fob001.cn/?/question/3473 重要、重要

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关于上港“开港时间” 迟迟不出来的客观分析

进箱计划
近两天,“中国第一大港已凌乱!”、“上海洋山港码头严重拥挤”等消息不断爆出,引起重点关注。《中国航务周刊》第一时间联系了上港集团相关部门及上海地区的部分货代企业和集卡车队。解析拥堵发生的主要原因、次要原因及关联原因。
拥堵发生的主要原因是舱位超配造成箱子滞留。

据部分货代企业透露,班轮公司为提升满载率舱位超配是常态,一般会按超配50%来售卖舱位,部分时期甚至超配100%,上海港相关人士也佐证了超配现状,并指出近两年航运市场竞争激烈,超配更多了。

按此逻辑,拥有3000TEU舱位的船舶可以接收4500TEU的订舱,可以保证当期航次的满载,也算为后续航次揽货了。但售卖舱位超过实际舱位的货物肯定无法上船,货物只能滞留在码头或码头外的暂落堆场。随着船舶的不断大型化,较高的超配售卖方式使滞留箱量不断提升。这也带来了其他关联问题,比如:

上港集团相关人士就表示,因大量货物滞留正常航次装箱作业时可能需要倒箱才能完成,降低了码头的运转效率,也增加了成本。

同时,大量货物装箱后堆存在码头,造成空箱短缺,集卡车辆可能面临送箱后无空箱可以提走的情况,增加货代及集卡车队的运行成本。

此外,有从业者提醒,超配出的集装箱放单、提箱、进港、上船等信息可能不同,电子装箱单信息不匹配,为各方的信息化管理带来隐患。

次要原因是码头空间不足和码头开港与船公司接单安排不匹配。

随着接卸货量的持续增长,上海港码头堆场空间不足的问题近两年来逐步暴露。加上上港特别是洋山港区疏港道路单一,通行效率受制约。上港集团相关人士反馈称,上海港的接卸箱量确实已经超出了原始设计水平一大截,整体码头供给是不足的。“不过,这是一个动态平衡的过程,当年设计时以一定系数做建设规划,随着近几年来装卸技术的革新,码头运转效率已经提升了很多。当前外高桥码头的接卸量也没有达到最高水平,应该还有优化空间的。”他同时表示。

码头开港和船公司接单的不匹配也影响了码头的顺利作业。一般情况下,班轮公司会通知货代企业安排做箱,但具体又要等待港方开港后才能进行。港方会根据自身码头及堆场的情况制定开港和收箱计划。因为有压港箱的存在,缺乏落箱区,码头和堆场不敢开港,造成新进集装箱无法配载。上海某集卡企业负责人就表示,车队有做箱计划,却无法做箱,严重浪费了驾驶员的工作时间,也影响道路运输效率和安全系数,物流成本上升。“比如有时候下午很晚才公布开港计划,车队的做箱计划就无法安排了。”他表示。

新航运联盟调整航次和恶劣天气或是“压垮骆驼的最后两根稻草”。

有货代企业表示,十余家大型班轮公司组成新的航运联盟,集中在4月1日前后调整了不少航线的挂靠计划,为了保证代理货物能够顺利上船,代理企业也会催促货主尽快订舱。如此一来,虽然我国出口货量没有大幅增长,物流产业链却人为做出了一个订舱小高峰,更多的货物就无法上船了。正是几大联盟竞争激烈的时候,舱位售卖时也就“多多益善”了。

此外,4月初连续几天大雾和上港集团业务系统升级拉低了上海港的运转效率,此前的动态平衡最终被打破,造成了今日的拥堵局面。

此次,上港集团颇具“躺枪”意味。上港集团、货代企业和集卡车队均呼吁班轮公司适当降低超配比例。不过,运转效率也确实已成为上港进一步拓展的瓶颈。近期,上港双起升大型桥吊投入使用,接卸效率有望持续提升,地方政府也正努力落实疏港道路停车场,努力解决高速拥堵问题。我们也期待现状能尽快改观。
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近两天,“中国第一大港已凌乱!”、“上海洋山港码头严重拥挤”等消息不断爆出,引起重点关注。《中国航务周刊》第一时间联系了上港集团相关部门及上海地区的部分货代企业和集卡车队。解析拥堵发生的主要原因、次要原因及关联原因。
拥堵发生的主要原因是舱位超配造成箱子滞留。

据部分货代企业透露,班轮公司为提升满载率舱位超配是常态,一般会按超配50%来售卖舱位,部分时期甚至超配100%,上海港相关人士也佐证了超配现状,并指出近两年航运市场竞争激烈,超配更多了。

按此逻辑,拥有3000TEU舱位的船舶可以接收4500TEU的订舱,可以保证当期航次的满载,也算为后续航次揽货了。但售卖舱位超过实际舱位的货物肯定无法上船,货物只能滞留在码头或码头外的暂落堆场。随着船舶的不断大型化,较高的超配售卖方式使滞留箱量不断提升。这也带来了其他关联问题,比如:

上港集团相关人士就表示,因大量货物滞留正常航次装箱作业时可能需要倒箱才能完成,降低了码头的运转效率,也增加了成本。

同时,大量货物装箱后堆存在码头,造成空箱短缺,集卡车辆可能面临送箱后无空箱可以提走的情况,增加货代及集卡车队的运行成本。

此外,有从业者提醒,超配出的集装箱放单、提箱、进港、上船等信息可能不同,电子装箱单信息不匹配,为各方的信息化管理带来隐患。

次要原因是码头空间不足和码头开港与船公司接单安排不匹配。

随着接卸货量的持续增长,上海港码头堆场空间不足的问题近两年来逐步暴露。加上上港特别是洋山港区疏港道路单一,通行效率受制约。上港集团相关人士反馈称,上海港的接卸箱量确实已经超出了原始设计水平一大截,整体码头供给是不足的。“不过,这是一个动态平衡的过程,当年设计时以一定系数做建设规划,随着近几年来装卸技术的革新,码头运转效率已经提升了很多。当前外高桥码头的接卸量也没有达到最高水平,应该还有优化空间的。”他同时表示。

码头开港和船公司接单的不匹配也影响了码头的顺利作业。一般情况下,班轮公司会通知货代企业安排做箱,但具体又要等待港方开港后才能进行。港方会根据自身码头及堆场的情况制定开港和收箱计划。因为有压港箱的存在,缺乏落箱区,码头和堆场不敢开港,造成新进集装箱无法配载。上海某集卡企业负责人就表示,车队有做箱计划,却无法做箱,严重浪费了驾驶员的工作时间,也影响道路运输效率和安全系数,物流成本上升。“比如有时候下午很晚才公布开港计划,车队的做箱计划就无法安排了。”他表示。

新航运联盟调整航次和恶劣天气或是“压垮骆驼的最后两根稻草”。

有货代企业表示,十余家大型班轮公司组成新的航运联盟,集中在4月1日前后调整了不少航线的挂靠计划,为了保证代理货物能够顺利上船,代理企业也会催促货主尽快订舱。如此一来,虽然我国出口货量没有大幅增长,物流产业链却人为做出了一个订舱小高峰,更多的货物就无法上船了。正是几大联盟竞争激烈的时候,舱位售卖时也就“多多益善”了。

此外,4月初连续几天大雾和上港集团业务系统升级拉低了上海港的运转效率,此前的动态平衡最终被打破,造成了今日的拥堵局面。

此次,上港集团颇具“躺枪”意味。上港集团、货代企业和集卡车队均呼吁班轮公司适当降低超配比例。不过,运转效率也确实已成为上港进一步拓展的瓶颈。近期,上港双起升大型桥吊投入使用,接卸效率有望持续提升,地方政府也正努力落实疏港道路停车场,努力解决高速拥堵问题。我们也期待现状能尽快改观。 收起阅读 »

上海港统筹全港作业资源的申明

进箱计划
最近大家的抱怨超级大,无非就是开港时间迟迟难产。
现在上港发申明了, 请广大客户监督。希望不要说官话!
摘出重点:
1) 开港为船舶离港前5天
2) 不新增和上调费用

投诉电话: 63230013 请广大客户监督

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最近大家的抱怨超级大,无非就是开港时间迟迟难产。
现在上港发申明了, 请广大客户监督。希望不要说官话!
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第一大港已凌乱,码头拥堵、船期延误、落箱费暴涨!

新闻
有从上海港出口的外贸、货代、车队注意了!一级警报现已拉响!

据悉,由于上海港近期严重拥挤,码头开截港时间陷入混乱,无法按计划时间开港,一大波船舶出现延期。

目前,达飞轮船、APL、OOCL、以星航运等众多船公司已发布了调整靠泊码头、船期延误的通知!

▼达飞轮船通知文件

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▼APL通知文件

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据业内人士表示,此次码头拥挤、开港计划不确定,也与船公司大量超配有关。船公司用码头作为仓库滞留大量上一航次的出口重箱在码头!造成下一航次没有箱区落箱,码头不敢开港。

与此同时,进口的空箱不能及时从港区出运到堆场,车队到堆场提不到空箱,重箱也进不了港。造成一边提不到空箱,一边重箱无法进港,形成恶性循环!

糟糕的是,上海港近期还频受大雾等恶劣天气,以及系统升级的影响,更加剧了目前港区拥堵、混乱的局面。

▼上港外一4月13日系统升级公告

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▼上港振东码头4月8日迷雾天气公告

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而开港计划的不稳定,直接导致众多落箱情况发生。再加上,上海正在大力整治违规堆场,港区附近的部分民营堆场已被拆除,落箱场地紧张,落箱费直线上涨!

有消息表示,目前外港落箱费已涨到了大箱600元、小箱400元。而此前落箱费仅为200元左右。

▼外港附近老七、喜华等堆场被拆除

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在此,“运去哪”也提醒广大的外贸、货代、车队朋友们,请一定要密切注意港区、船公司的动态,提前查好船期,开港后再做箱,以避免出运不畅,产生高额的落箱费!
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有从上海港出口的外贸、货代、车队注意了!一级警报现已拉响!

据悉,由于上海港近期严重拥挤,码头开截港时间陷入混乱,无法按计划时间开港,一大波船舶出现延期。

目前,达飞轮船、APL、OOCL、以星航运等众多船公司已发布了调整靠泊码头、船期延误的通知!

▼达飞轮船通知文件

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据业内人士表示,此次码头拥挤、开港计划不确定,也与船公司大量超配有关。船公司用码头作为仓库滞留大量上一航次的出口重箱在码头!造成下一航次没有箱区落箱,码头不敢开港。

与此同时,进口的空箱不能及时从港区出运到堆场,车队到堆场提不到空箱,重箱也进不了港。造成一边提不到空箱,一边重箱无法进港,形成恶性循环!

糟糕的是,上海港近期还频受大雾等恶劣天气,以及系统升级的影响,更加剧了目前港区拥堵、混乱的局面。

▼上港外一4月13日系统升级公告

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▼上港振东码头4月8日迷雾天气公告

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而开港计划的不稳定,直接导致众多落箱情况发生。再加上,上海正在大力整治违规堆场,港区附近的部分民营堆场已被拆除,落箱场地紧张,落箱费直线上涨!

有消息表示,目前外港落箱费已涨到了大箱600元、小箱400元。而此前落箱费仅为200元左右。

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在此,“运去哪”也提醒广大的外贸、货代、车队朋友们,请一定要密切注意港区、船公司的动态,提前查好船期,开港后再做箱,以避免出运不畅,产生高额的落箱费! 收起阅读 »

【集卡】取消提前预约!您怎么看?

集卡
《请听听集卡司机的诉说!》请问:上海集装箱各个办公室,各位集卡兄弟们!自从港区实行了预约这一规定,车子提箱子和进港真的方便了吗?!那么就让我来说一说这预约的利与弊吧。

提前预约:车子如果到码头提箱子预约好了必须要等二个小时后才能准许到道口提箱子。
试问有预约这一项真的方便吗?
以晚上7点为例,司机预约晚上7点提箱,按规定要等到晚上9点才获准到道口提箱,且必须在10点前做完!若是因为堵车等原因错过时间,则算超时无效,只能重新预约。这样紧张的时间预算势必导致集卡爆堵,甚至行车安全等问题

试问同志们,这TM啥预约?这是把驾驶员往鬼门关赶啊!大家一起算算!!还未加上箱区关闭时间,也已经至少六个小时了!!!唉…提箱时间不够用,而等待的时间又太长,预约后一小时内到道口打小票,提箱业务又要等两个小时后,担心超时的驾驶员朋友们更不能睡觉…这都是啥规定啊?不切合实际的预约要把集卡司机折腾死啊!

也有人说了:提前预约有好处。那就请各位集卡朋友们来评评理!
请各位朋友想想:既然预约零点前能提重箱子出港,箱子计划排好了随时提重箱出港不好吗?这样零点还会道口堵车吗?当官不知民间苦,难道司机的休息就这么不值得重视吗?集卡司机的苦又有谁懂!?

春节过后,大家更是受尽洋山一号码头的缓冲区堵车之苦!
每周末四个人工服务窗口夜里只留一个,工作人员在次日早上六点才开始交接班,这期间多少朋友打爆68289970的座机,中控却把大家又丢回那“孤军奋战”的人工服务!真想骂娘啊,这TM算什么事!?还有更令集卡司机真是叫天天不应,喊地地不灵的呢!
春节刚过又有死伤,之间洋山码头事故的档案还历历在目!现如今,已故驾驶员的家人该如何安置?一家老小妇幼的生活又该如何继续?驾驶员可是支撑整个家庭的顶梁柱啊…为此我们不得不深思:提前预约,意义何在?

我们呼吁上港集团取消港区预约!!!取消港区排好计划零点后才能提重箱,开放无定时提箱,集卡自然拉开了距离怎会造成堵车?不合理的港区关闭箱区集卡车坚决抵制,请领导们着力监管。

同时我们也呼吁建议在G1501附近的金海路和两港大道附近开建两处配有取款机、浴池等服务的大型停车场提供给驾驶员方便休息。集卡朋友大多都从徽苏浙远途回来,甚至还有更远的路程回沪,花点钱有个安全睡觉的地方值得啊!
如果各个市、局部门干部领导各扫门前雪,不顾上海的发展大局着想,路边立牌就想起到道路、港区附近警察夜巡,以防偷油等作用,或是疯狂给集卡贴罚单、等等…最终只会骂声一片,集卡公愤!人心凉透!以致司机卖车,转行离开上海。那时上海的经济能和珠三角粤港澳、还有国家刚拍板的雄安经济自贸区一比高下吗?所说这些这绝不是危言耸听,还望领导们三思!无奈的呼吁新闻记者切实深入集卡队伍实际调查情况;
再次呼吁市局政府部门重视上海集卡驾驶员们的人权!真正以人为本,以集卡司机的生命为准则,把集卡队伍管理一个整体模式。请司机兄弟们以及好心人动动手指转发出去吧希望能让高层领导重视一下!
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《请听听集卡司机的诉说!》请问:上海集装箱各个办公室,各位集卡兄弟们!自从港区实行了预约这一规定,车子提箱子和进港真的方便了吗?!那么就让我来说一说这预约的利与弊吧。

提前预约:车子如果到码头提箱子预约好了必须要等二个小时后才能准许到道口提箱子。
试问有预约这一项真的方便吗?
以晚上7点为例,司机预约晚上7点提箱,按规定要等到晚上9点才获准到道口提箱,且必须在10点前做完!若是因为堵车等原因错过时间,则算超时无效,只能重新预约。这样紧张的时间预算势必导致集卡爆堵,甚至行车安全等问题

试问同志们,这TM啥预约?这是把驾驶员往鬼门关赶啊!大家一起算算!!还未加上箱区关闭时间,也已经至少六个小时了!!!唉…提箱时间不够用,而等待的时间又太长,预约后一小时内到道口打小票,提箱业务又要等两个小时后,担心超时的驾驶员朋友们更不能睡觉…这都是啥规定啊?不切合实际的预约要把集卡司机折腾死啊!

也有人说了:提前预约有好处。那就请各位集卡朋友们来评评理!
请各位朋友想想:既然预约零点前能提重箱子出港,箱子计划排好了随时提重箱出港不好吗?这样零点还会道口堵车吗?当官不知民间苦,难道司机的休息就这么不值得重视吗?集卡司机的苦又有谁懂!?

春节过后,大家更是受尽洋山一号码头的缓冲区堵车之苦!
每周末四个人工服务窗口夜里只留一个,工作人员在次日早上六点才开始交接班,这期间多少朋友打爆68289970的座机,中控却把大家又丢回那“孤军奋战”的人工服务!真想骂娘啊,这TM算什么事!?还有更令集卡司机真是叫天天不应,喊地地不灵的呢!
春节刚过又有死伤,之间洋山码头事故的档案还历历在目!现如今,已故驾驶员的家人该如何安置?一家老小妇幼的生活又该如何继续?驾驶员可是支撑整个家庭的顶梁柱啊…为此我们不得不深思:提前预约,意义何在?

我们呼吁上港集团取消港区预约!!!取消港区排好计划零点后才能提重箱,开放无定时提箱,集卡自然拉开了距离怎会造成堵车?不合理的港区关闭箱区集卡车坚决抵制,请领导们着力监管。

同时我们也呼吁建议在G1501附近的金海路和两港大道附近开建两处配有取款机、浴池等服务的大型停车场提供给驾驶员方便休息。集卡朋友大多都从徽苏浙远途回来,甚至还有更远的路程回沪,花点钱有个安全睡觉的地方值得啊!
如果各个市、局部门干部领导各扫门前雪,不顾上海的发展大局着想,路边立牌就想起到道路、港区附近警察夜巡,以防偷油等作用,或是疯狂给集卡贴罚单、等等…最终只会骂声一片,集卡公愤!人心凉透!以致司机卖车,转行离开上海。那时上海的经济能和珠三角粤港澳、还有国家刚拍板的雄安经济自贸区一比高下吗?所说这些这绝不是危言耸听,还望领导们三思!无奈的呼吁新闻记者切实深入集卡队伍实际调查情况;
再次呼吁市局政府部门重视上海集卡驾驶员们的人权!真正以人为本,以集卡司机的生命为准则,把集卡队伍管理一个整体模式。请司机兄弟们以及好心人动动手指转发出去吧希望能让高层领导重视一下! 收起阅读 »

【上海港查询知识】如何知道箱子是否被查验过?

查询
1) 通过提单号,查询到18位报关单号,也可以直接问报关行。 后面的查询需要用到18位报关单号
http://wenda.fob001.cn/?/question/2099

2) 在集运宝典首页点击 通关宝

2.png


3) 在通关宝选择“查验状态”, 查询结果里就有

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1) 通过提单号,查询到18位报关单号,也可以直接问报关行。 后面的查询需要用到18位报关单号
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上海港实用查询使用教程汇总

知识
此贴希望逐步汇总上海港所有实用的查询及使用方法,不断更新,如果您有实用的查询宝典,不妨告诉我们 QQ 13676987, 我们也在此贴汇总。 


首先,很多查询对浏览器是有要求的,推荐使用 CHROME浏览器,推荐使用 CHROME浏览器,

1)官方宕机,打不开网站怎么办? 见 http://wenda.fob001.cn/?/question/3329

2) 如何使用新版 “上海港码头的信息查询”,见 http://wenda.fob001.cn/?/question/3473

3) 如何使用新版“亿通网”, 见 http://wenda.fob001.cn/?/question/2844

4) 如何查询“洋山集装箱是否已报关”,方便车队进港, 见 http://wenda.fob001.cn/?/article/129989

5) 如何查询 “18位的报关单号”, 见 http://wenda.fob001.cn/?/question/2099

6) 如何查询 “整票货物的通关节点和时间”, 见 http://wenda.fob001.cn/?/article/198

7) 如何查询“是否箱子被查验”, 见 http://wenda.fob001.cn/?/article/129993

8) 如何查询各堆场、港口码头的电话, 见 http://wenda.fob001.cn/?/question/3267

还有其他实用教程,待补充
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首先,很多查询对浏览器是有要求的,推荐使用 CHROME浏览器,推荐使用 CHROME浏览器,

1)官方宕机,打不开网站怎么办? 见 http://wenda.fob001.cn/?/question/3329

2) 如何使用新版 “上海港码头的信息查询”,见 http://wenda.fob001.cn/?/question/3473

3) 如何使用新版“亿通网”, 见 http://wenda.fob001.cn/?/question/2844

4) 如何查询“洋山集装箱是否已报关”,方便车队进港, 见 http://wenda.fob001.cn/?/article/129989

5) 如何查询 “18位的报关单号”, 见 http://wenda.fob001.cn/?/question/2099

6) 如何查询 “整票货物的通关节点和时间”, 见 http://wenda.fob001.cn/?/article/198

7) 如何查询“是否箱子被查验”, 见 http://wenda.fob001.cn/?/article/129993

8) 如何查询各堆场、港口码头的电话, 见 http://wenda.fob001.cn/?/question/3267

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【上海港查询知识】箱封号、件毛体怎么查询?

箱货信息
1) 打开“箱货信息”

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2) 输入箱号、提单号等,输入验证码, 点查询

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3) 点击“详细信息”的那个图标, 每一行的第一个图标,

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2) 输入箱号、提单号等,输入验证码, 点查询

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