一、储能柜海运出口其属性和出口要求依旧是“三部曲”：
（1）被确定为第9类危险品
（2）出口时须按照UN3536来进行申报
（3）规则辅以特别规定SP389加以说明和指导
基于储能柜设计的特点，班轮运输中通常采用20GP、20HQ、40GP、40HQ等箱型，便于项目场地调试、控制电池簇数量的同时，也有助于托运人降低运输成本。储能柜的危险属性，则决定了不同起运港海事管控中出口规则的不同。申请特种箱箱型、危险品舱位，更是需要经过船东等多个部门审核，即便所有单证合规，也可能因船舶配载状态不同而被拒绝。
二、客户诉求
根据客户要求，以及考虑到储能柜体积、重量大，危险性较高的特点，我们为其定制了整柜物流方案。此次，托运的货物包括集装箱式储能电站、储能变流器。从产品设计图中，我们注意到这批储能柜中有外观较特殊的储能变流器（PCS）。储能变流器应用于储能方向，有储能柜+PCS一体、储能柜/PCS分离式两类代表性设计，在清洁能源发电中，可实现对电能的交直流转换。
三、出运挑战与解决方案
1.备案
锂电池储能柜归于9类危险品UN3536，由于整个箱体过大，是没有办法办理危包证的。所以上海港出运必须做海事备案，做海事备案需要提交UN38.3，鉴定报告，船级社认证，MSDS，情况说明等资料。海事备案下来之后，海事局会给备案编号，有了备案编号才能向船公司订舱。
海事备案做完之后等到做危险品申报的时候，还要做港务备案，港务备案下来之后，才能有进港黄联，黄联有了才能顺利进港
2.订舱
集装箱式储能系统由定制集装箱、电池模组、中控系统、消防系统、储能变流器等组成，且这些组件固定于箱壁。为满足实际作业需要，这类储能系统往往功率较大、户外使用寿命较长，所用集装箱材质也不同于船东标准箱。通常情况下，定制化集装箱是船东标准集装箱2倍以上的重量。另外，集装箱式储能系统的制造、测试及质量等需要满足准入船舶行业市场的要求，获得船级社的产品认证。在测试中，1.8G许用堆码载荷的测试数据极为重要。
集装箱堆码实验1.8G，是指在堆码试验中，箱内加载的载荷是1.8R-T（R表示箱体额定载重（gross weight）,T表示箱体质量（rare weight）。1.8G的规定，则是根据ISO-TR15070和ISO1496决定的。
出口9类危险品时，若使用船东箱运输，并能提供齐全的资质（MSDS、危包证等），则较容易通过船司审核；使用自备箱运输时，由于需要与船司系统做相应LINK，审核通常较严，包括审核箱体是否达到相应货物的运输要求，是否会对船舱造成损害等。
这批货物中，无论是集装箱式储能系统，还是归属于储能柜/PCS分离式设计的储能变流器，出运时都需要使用自备箱。
而自备箱的箱体结构、承重、运输安全性等，在订舱时须经过码头、箱管、配载、危险品运输等多部门审核，若某一指标未达标准，任一部门都可拒接。可见，出运申请之难。
所以，被拒很正常，关键是能够找到解决方法。在储能柜出口运输方面龙辕已经有了多次成功经验，此次订舱，舜欣团队从集装箱式储能电站、储能变流器的产品特点出发，为客户匹配了满足货物体积、重量、外观设计等要求的自备箱。同时，与合作船司及时沟通，成功争取到即期舱位，确保了货物履约交付。
3.地面服务
上海港地面服务分为两个部分：工厂拖柜和仓库内装
工厂拖柜则要求工厂要有海事装箱员，工厂在上海港海事局做过备案，可以自己发危险品仓库信息，满足不了这个要求，只能去危险品内装仓库做内装
危险品仓库内装，要求工厂用危险品车把储能柜运到我们指定仓库，由仓库发危险品仓库信息，然后等危险品受理计划安排进港
4.报关
上海港危险品报关要有了港区计划才能报关，报关资料：报关单，fp，箱东，报关委托书等常规报关资料
5.进港
若储能柜采取标准箱型，送港车队可以直接背SOC箱进港，若储能柜为非标准箱型，即：10GP/10HQ/30HQ/等箱型，则要采取开顶柜或者框架柜的形式出运，特种柜危险品要采取直装的形式。
在此，我们郑重呼吁锂电池储能柜出口商，严格按照《国际海运危险货物规则》进行申报和运输，拒绝危险品瞒报。近期危险品瞒报事故频发，危险品瞒报呈现连续性、严重性、多样化的趋势，造成的人员、货物、运输设备、环境、资金的损失越来越严重，各大船公司陆续发布危险品瞒报漏报错报的惩罚性措施，除了要索赔因危险品瞒报产生的责任和费用之外，还要额外处罚USD15000-USD30000不等的罚金。其中多家船公司把锂电池瞒报作为典型案例写在通知书里，并进行严格审查，比如锂电池交通工具UN3171，锂电池设备UN3481等。国内监管部门也在严查危险品瞒报行为，相信不远的将来危险品瞒报入刑也将实施。
严格的运输要求、正确的运输习惯、正规的运输方式，需要我们共同遵守。良好的市场环境，需要我们共同创建。
（1）被确定为第9类危险品
（2）出口时须按照UN3536来进行申报
（3）规则辅以特别规定SP389加以说明和指导
基于储能柜设计的特点，班轮运输中通常采用20GP、20HQ、40GP、40HQ等箱型，便于项目场地调试、控制电池簇数量的同时，也有助于托运人降低运输成本。储能柜的危险属性，则决定了不同起运港海事管控中出口规则的不同。申请特种箱箱型、危险品舱位，更是需要经过船东等多个部门审核，即便所有单证合规，也可能因船舶配载状态不同而被拒绝。
二、客户诉求
根据客户要求，以及考虑到储能柜体积、重量大，危险性较高的特点，我们为其定制了整柜物流方案。此次，托运的货物包括集装箱式储能电站、储能变流器。从产品设计图中，我们注意到这批储能柜中有外观较特殊的储能变流器（PCS）。储能变流器应用于储能方向，有储能柜+PCS一体、储能柜/PCS分离式两类代表性设计，在清洁能源发电中，可实现对电能的交直流转换。
三、出运挑战与解决方案
1.备案
锂电池储能柜归于9类危险品UN3536，由于整个箱体过大，是没有办法办理危包证的。所以上海港出运必须做海事备案，做海事备案需要提交UN38.3，鉴定报告，船级社认证，MSDS，情况说明等资料。海事备案下来之后，海事局会给备案编号，有了备案编号才能向船公司订舱。
海事备案做完之后等到做危险品申报的时候，还要做港务备案，港务备案下来之后，才能有进港黄联，黄联有了才能顺利进港
2.订舱
集装箱式储能系统由定制集装箱、电池模组、中控系统、消防系统、储能变流器等组成，且这些组件固定于箱壁。为满足实际作业需要，这类储能系统往往功率较大、户外使用寿命较长，所用集装箱材质也不同于船东标准箱。通常情况下，定制化集装箱是船东标准集装箱2倍以上的重量。另外，集装箱式储能系统的制造、测试及质量等需要满足准入船舶行业市场的要求，获得船级社的产品认证。在测试中，1.8G许用堆码载荷的测试数据极为重要。
集装箱堆码实验1.8G，是指在堆码试验中，箱内加载的载荷是1.8R-T（R表示箱体额定载重（gross weight）,T表示箱体质量（rare weight）。1.8G的规定，则是根据ISO-TR15070和ISO1496决定的。
出口9类危险品时，若使用船东箱运输，并能提供齐全的资质（MSDS、危包证等），则较容易通过船司审核；使用自备箱运输时，由于需要与船司系统做相应LINK，审核通常较严，包括审核箱体是否达到相应货物的运输要求，是否会对船舱造成损害等。
这批货物中，无论是集装箱式储能系统，还是归属于储能柜/PCS分离式设计的储能变流器，出运时都需要使用自备箱。
而自备箱的箱体结构、承重、运输安全性等，在订舱时须经过码头、箱管、配载、危险品运输等多部门审核，若某一指标未达标准，任一部门都可拒接。可见，出运申请之难。
所以，被拒很正常，关键是能够找到解决方法。在储能柜出口运输方面龙辕已经有了多次成功经验，此次订舱，舜欣团队从集装箱式储能电站、储能变流器的产品特点出发，为客户匹配了满足货物体积、重量、外观设计等要求的自备箱。同时，与合作船司及时沟通，成功争取到即期舱位，确保了货物履约交付。
3.地面服务
上海港地面服务分为两个部分：工厂拖柜和仓库内装
工厂拖柜则要求工厂要有海事装箱员，工厂在上海港海事局做过备案，可以自己发危险品仓库信息，满足不了这个要求，只能去危险品内装仓库做内装
危险品仓库内装，要求工厂用危险品车把储能柜运到我们指定仓库，由仓库发危险品仓库信息，然后等危险品受理计划安排进港
4.报关
上海港危险品报关要有了港区计划才能报关，报关资料：报关单，fp，箱东，报关委托书等常规报关资料
5.进港
若储能柜采取标准箱型，送港车队可以直接背SOC箱进港，若储能柜为非标准箱型，即：10GP/10HQ/30HQ/等箱型，则要采取开顶柜或者框架柜的形式出运，特种柜危险品要采取直装的形式。
在此，我们郑重呼吁锂电池储能柜出口商，严格按照《国际海运危险货物规则》进行申报和运输，拒绝危险品瞒报。近期危险品瞒报事故频发，危险品瞒报呈现连续性、严重性、多样化的趋势，造成的人员、货物、运输设备、环境、资金的损失越来越严重，各大船公司陆续发布危险品瞒报漏报错报的惩罚性措施，除了要索赔因危险品瞒报产生的责任和费用之外，还要额外处罚USD15000-USD30000不等的罚金。其中多家船公司把锂电池瞒报作为典型案例写在通知书里，并进行严格审查，比如锂电池交通工具UN3171，锂电池设备UN3481等。国内监管部门也在严查危险品瞒报行为，相信不远的将来危险品瞒报入刑也将实施。
严格的运输要求、正确的运输习惯、正规的运输方式，需要我们共同遵守。良好的市场环境，需要我们共同创建。
0 个回复