上海海关2005年25号公告指出：通过洋山保税港区出口货物实行"先报关，后进港"模式，即出口货物发货人及其代理人应在出口货物备齐、装箱完毕，向海关申报并办结现场交单手续后，再将出口货物运抵洋山保税港区。有人说区别于保税区,出口加工区,保税物流园区,洋山保税港区海多了一个港口的功能.某种意义上说, 进了洋山港就类似于到了香港一样.是实行2次放行的。

首先洋山报好关之后一定要进港的。否则这个经营抬头可能都会出问题。
其次进港之后，让箱子进查验待定区，让报关行安排删单，然后箱子会查验。查验没问题后，办理提离港区证明，车队拿着证明，去把箱子提回来，就行了

正常情况下 中转港代码是5个字符。（前2位国家代码+后3位港口代码）（中转港代码=进港代码）
比如 CNSHA 。 CN 是我共产党领导下的大中华的国际代码 ， SHA 是我共产党领导下的上海港口代码
大部分是5个字母。也有少数最后一位是数字！

有的船公司设备单上中转港只有3个字符。这三个字符是港口代码！国家代码没显示出来！
可以在出口船舶里面查一下对应的中转港全称。

有的船公司设备单的中转港代码和港区的显示稍有出入。绝大多数原因是因为船公司系统对该中转港的独特称谓，遇到这样的最好和船公司确认下，说明这个情况。毕竟进港的时候是要按照港区的中转港代码来进的。搞独特的代码，有时候是不和谐的！

在这里我要说明一点。中转港代码或者进港代码务必不能瞎填。错了，呵呵呵 后果很严重。费用是用美金计算的，少则上千美金 多则几千美金！或者更多！土豪可以随便填。瞎填！

简单的说，一放是你完成报关，海关准予你进港，二放是报关信息与电子箱单信息匹配无误，没有查验，系统自动显示放行信息，也就是真正的海关放行。
在海关放行的基础上，还有码头放关。这个是等船快靠港了，码头做的。

现在都可以预进了 除了外二预进不知道费用有没有变化
其他的 只要有开港计划 就可以预进 多算你一个堆存费
例如 2号开港 1号预进 对存费是算2天的 要是你2号凌晨预进 堆存费算1天
像现在洋一 开港计划都到10号了 你现在做箱也能预进 就是费用比较高

盯箱子
该集装箱由于客户或者货代方面操作原因，没能在港区和船公司规定的时间内完成所有手续。导致不能正常配船的！需要盯箱子才有可能上船。看好了不是盯箱子一定可以上船的。
盯箱子需要满足一下要求！
1 货物已经进港
2 该货物海关已经放行
3 该货物所要上的船没有离泊（至少要在船吊机撤离2个小时前）
4 该货物 AMS ENS AFR ACI 相关信息已经准确提交的！
5 船公司没有指定扣箱的
6 该船舶没有临时调整航线计划的
7 没想到 欢迎大大神补充。

1.VGM实际操作中目前我们这边很多客户都是用的 SM2，累计加法（箱重+货物的毛重），不需要装箱后整体称重，集装箱箱重提到箱子就能知道（箱门上有注明），货物的毛重也可以使用累计法先称重一部分再累加，VGM申报的重量允许有5%的上下浮动。
2. 楼上的说这个问题，实际中目前还没具体的方案出来，或者你上午装箱，下午去洋山报关，或者你下午迟点装让司机走迟点，隔天一早去报关，应该可以避免掉落箱费。目前申报VGM信息还在磨合期，实际操作中肯定会有很多不方便，但是船公司已经通知“NO VGM，NO BOARD”，所以为了货物正常装船走掉，即便操作中有诸多不便和产生额外费用（譬如落箱费），也是没办法的 。

海关系统坏了，所以进洋山的箱子没有信息都能进港

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