首先要看你的船公司，如果你的船公司出单首先要看你的船公司，如果你的船公司出单是根据理货数据的，那就没有办法，你必须更改理货。
然后有些船公司更改是有一定范围的，如果超出了范围也是必须要更改理货。
船开后更改剪毛体的步骤基本就是，联系货代公司，让货代公司帮忙，你自己冲到外轮理货基本是不可能更改成功的，大型的货代公司一般和理货公司有一点联系，理货公司也会比较相信他们，所以有时候他们要求更正的数据会比较容易被接收。而一般工厂过去，理货公司百分之八十是拒绝的，除非你出口的东西价值很低，也不属于海关重点监测范围。
理货公司更改后会得到三联，需要提供其中两联给货代，货代需要以此为凭据交给船公司。申请改单。
这部分的改单费是免不了的，
而根据你的品名和差值，在外轮理货那边的费用也会不同，一般是一千左右。

HBL是相对MBL来的，楼主可能弄混了
MBL是船公司出具的提单，通常称为“船东单”
HBL就是代理出具的提单，通常称为“代理单“

凭船东提单MBL才能在目的港船公司代理那边换进口提货单给收货人去做进口清关的
代理提单HBL需要多一个步骤，也就是凭HBL在货代代理那边换到对应的MBL

船公司提单相对代理提单来说要更安全，
但是在某些贸易和物流方面，代理提单更加方便操作

正常来说 应该是这样的；我记得交通部的规定就是如此，不然你所签发的提单没有任何法律效力。

当然实际操作中未必会是这样，比如国外有一些公共代理，你拿着他的提单签发，而你自身不是NVOCC，这种情况也存在很久了，个人认为不是很健康，万一出现问题会导致纠纷。

存在一些Open House现象，具体风险需要大神来具体解释啦。

HBL是HOUSE BILL OF LADING （货代提单）  MBL是MASTER BILL OF LADING （船东提单）  它们的区别是  
1.HBL是货代签发的提单，不能依此来提货  MBL是船东签发的提单，可以依此来提货  
2.HBL不管是到付还是预付，都可以给发货人  
MBL如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人  船务公司有的是客人直接指定的，我们出FOB货物时要给我们MBL，  这样我们才能控制货物。  
3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的  MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就  是YANGMING LING.......，签字也是YANGMING的  4.在提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物  
MBL：master B/L 俗称船东单 HBL：house B/L  俗称货贷单 
区别：船东单是由船公司签发，而货贷单是由货货自己公司签发的提单（这是要备案的，并不是每家货贷都能出自己的货贷单 
注意问题：出货贷单主要有两个原因，一是运费到付，客人拿HBL到货贷的目的地代理付款换取正本提单MBL，然后客人才能清关提货。二是，起运港收费降低要在目的港高收客人费用，客人拿HBL换取MBL时代理会高收客人费用。这样对你们的合作关系很不好。   

这事情搞大了
第一种方法：
1.可以退运回来，不过是不是能原箱退回，你要确认清楚，我记得海关直接原箱退回，你客人不用清关不用交税的
2. 同时国内再补发一个箱子的正确过去，同时办理退运
上面来说一般来说怎么处理
第二种方法：
1.确认这个货，你发错这个货客人是不是要或者说当地是不是好卖
2. 当地可以卖的掉，你就说服你客人清关拿货，让他们代卖以减小损失
3. 立马补发货给你客人
第三种方法：
1.前提二个客人港口比较近的话，先让他们清关
2. 让他们发货到对方，不过会多出好多费用
总结，总的来说，你这玩大了，希望能太平解决，不要掉了客人

1、 指定货代，基本上不合理也得认为是合理的， 这个没什么奇怪的。 当然，尽量好好沟通，也要看人的。
2、是不是让他提供收据，也基本上甭折腾了。 她就说暂时没有，也没办法。 还是那句话，看沟通的感觉。

反正指定货代不走寻常路是正常的，放宽心

不用的，HBL的Shipper是根据订舱方要求显示的，你要显示国内货代or国内的贸易公司也是可以的 ，不用和ISF上的Supplier/Seller一致。

危险品如果是车船直装是没有的，危库会之前报计划，码头会通知危库几点到几点把货送进来
不是车船直装的，所谓截关时间，是危库报计划，按码头计划时间进港。这个时间就是截关时间

你这是G6的NP2吧，船先靠美国的Tacoma&Seattle，即使你是VAN转进美国IPI，AMS也是逃不掉的，双发~

去欧洲的叫ENS,去美国的叫AMS，日本叫AFR，其他港口基本就叫截单了。
AMS是美国海关预录舱单，要求货物装船前24小时要申报掉，否则该货物不能上船。
AMS信息包括真实的收发通信息（可以和提单上的不一致），别的我忘了。
具体你可以翻一翻 “文章”