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现在港区不知什么情况,出口的船期延误10天了! 操作

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出口美国门到门操作流程请教? 操作 美线 出口

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龙的传人

关于MBL和HBL的问题?

龙的传人 回答了问题 • 2015-12-03 10:39 • 5 个回复不感兴趣

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HBL是HOUSE BILL OF LADING (货代提单)  MBL是MASTER BILL OF LADING (船东提单)  它们的区别是  
1.HBL是货代签发的提单,不能依此来提货  MBL是船东签发的提单,可以依此来提货  
2.HBL不管是到... 显示全部 »
HBL是HOUSE BILL OF LADING (货代提单)  MBL是MASTER BILL OF LADING (船东提单)  它们的区别是  
1.HBL是货代签发的提单,不能依此来提货  MBL是船东签发的提单,可以依此来提货  
2.HBL不管是到付还是预付,都可以给发货人  
MBL如果是到付一般不给,船公司要控制货物,但是预付可以给发货人  船务公司有的是客人直接指定的,我们出FOB货物时要给我们MBL,  这样我们才能控制货物。  
3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头,签字也是货代公司的  MBL的抬头是船务公司的抬头,比如:走YANGMING,他的抬头就  是YANGMING LING.......,签字也是YANGMING的  4.在提货时,要用HBL来换MBL才能提到货物  
MBL:master B/L 俗称船东单 HBL:house B/L  俗称货贷单 
区别:船东单是由船公司签发,而货贷单是由货货自己公司签发的提单(这是要备案的,并不是每家货贷都能出自己的货贷单 
注意问题:出货贷单主要有两个原因,一是运费到付,客人拿HBL到货贷的目的地代理付款换取正本提单MBL,然后客人才能清关提货。二是,起运港收费降低要在目的港高收客人费用,客人拿HBL换取MBL时代理会高收客人费用。这样对你们的合作关系很不好。   
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要么预进港,要么驾驶员睡觉等晚上开港进港,要么落箱。方法多的事!
要么预进港,要么驾驶员睡觉等晚上开港进港,要么落箱。方法多的事!
旭哥就在你身边

何为租箱期?

旭哥就在你身边 回答了问题 • 2018-03-20 09:48 • 4 个回复不感兴趣

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航运旺季某些船公司自己的集装箱不够用,就临时在外面租一些其它业务不好的船公司的箱子,或者在一些专门提供租箱业务的租箱公司租赁集装箱。
一般情况下租箱享受和自己箱子一样的待遇,只是特殊港口不享受超长免用箱申请。
航运旺季某些船公司自己的集装箱不够用,就临时在外面租一些其它业务不好的船公司的箱子,或者在一些专门提供租箱业务的租箱公司租赁集装箱。
一般情况下租箱享受和自己箱子一样的待遇,只是特殊港口不享受超长免用箱申请。
po_nedlloyd

外贸单证菜鸟求教!!

po_nedlloyd 回答了问题 • 2016-07-06 17:48 • 4 个回复不感兴趣

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1、拉柜从厂里出来后,司机会把箱子送到靠船码头,然后会安排报关,海关放行后,码头会安排装船出运
同时进行的,还有,提单确认,VGM信息确认等文件工作,以前都按规定时间准确完成,就可以上船
了。(外高桥码头:外一到外五,是先进港口,后报关。... 显示全部 »
1、拉柜从厂里出来后,司机会把箱子送到靠船码头,然后会安排报关,海关放行后,码头会安排装船出运
同时进行的,还有,提单确认,VGM信息确认等文件工作,以前都按规定时间准确完成,就可以上船
了。(外高桥码头:外一到外五,是先进港口,后报关。洋山码头:洋一和洋三,是先报关后进港口,
再二次海关放行)
2、CY-CY:代表港-港 这个港就是码头,内陆无水城市地区是指堆场.
CFS-CY:代表仓库-港,严格说CFS是代表仓库,不过在北方地区CFS是指集装箱堆场或者场站,地区理解不同, 这个一般都是整箱的条款,收货人提货时按箱子提货。
一般拼箱条款都是CFS-CFS,就是仓库到仓库,货送仓库算交货,到目的港指定仓库提货,提的是散货
可想而知,当然是港口大,海船公司90%的港口运输条款都是CY-CY
3、外一到外五,洋一和洋三都是上海港码头,外高桥一期码头,洋山一期码头,以此类推
4、进港代码,是你的货从上海装船出发后第一个卸箱船码头的港口简码,直达船,就是你目的港简码,、
中转船,就是中转港口的简码,码头认简码收箱,装船,进港代码错了,后果就是货卸错码头。
5、落箱:一般指集装箱装好后因为各种原因无法送进码头,在码头之外把集装箱落在其它堆场货仓库。等问题解决了再重新送进码头,比如:洋山港,是要先报关后进港的,箱子装好了,报关没通过就无法进港,必须先落箱,等报关好了再进。

手累了,给个赞先!!!!!
po_nedlloyd

没赶上驳船之后该做些什么?

po_nedlloyd 回答了问题 • 2016-07-19 09:56 • 3 个回复不感兴趣

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长江内支线货,如果当班驳船没赶上
1、通关后改船名航次,改到本周二驳船船名航次,报关行可以做很简单,只要周二驳船在原先大船靠港前到上海卸箱了,船公司也没有改变二程信息,不影响上大船。
2、如果船公司已经在上周五驳船仓单上做上这票货了,那什么都不用改,让驳船公司... 显示全部 »
长江内支线货,如果当班驳船没赶上
1、通关后改船名航次,改到本周二驳船船名航次,报关行可以做很简单,只要周二驳船在原先大船靠港前到上海卸箱了,船公司也没有改变二程信息,不影响上大船。
2、如果船公司已经在上周五驳船仓单上做上这票货了,那什么都不用改,让驳船公司做捎带,只要周二驳船在原先大船靠港前到上海卸箱了,不影响上大船。
3、如果船公司后期更新了二程配舱信息,那不管什么方式,只能上新的二程船。不管什么方式,都不会影响上海卸船的,就算船公司没改二程信息,驳船也没赶上,船公司后期也会重新安排,毕竟上海驳船船代会做转关报关的,这时候他们会更新信息。
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正好做过几票这种情况的单子,来分享下我的理解

一个柜子分两票报关 要加拼关单号(也就是一般贸易一份报关资料,进料加工一份报关资料 分票报关),

然后进料加工的,要和客人确认手册有授权,没有韭问报关行要报关行代码给客人 客人自己会去搞定授权的,其他的和正常走... 显示全部 »
正好做过几票这种情况的单子,来分享下我的理解

一个柜子分两票报关 要加拼关单号(也就是一般贸易一份报关资料,进料加工一份报关资料 分票报关),

然后进料加工的,要和客人确认手册有授权,没有韭问报关行要报关行代码给客人 客人自己会去搞定授权的,其他的和正常走货程序一样,查验没碰到过不清楚

其实没什么特别的就是分两票报关,确认手册授权 就行,注意一点就是 实际出货量不能超过手册上授权的数量,这叫“超量”报关会被海关退回来的

比如 客人进了1000米的布料,手册也是按照1000米申报,然后5米布做一件衣服,那么最多可以做200件衣服,那么如果客人出货出了210件,那就是超量,报关就会被海关退回来,这时候要么换一本没有超量的手册,要么就只能改成一般贸易了

查验的问题,知道的大神欢迎补充 #(滑稽)
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见图片。 已经远程QQ告知方法了。 XP系统真是烦人
见图片。 已经远程QQ告知方法了。 XP系统真是烦人
po_nedlloyd

出口美国门到门操作流程请教?

po_nedlloyd 回答了问题 • 2016-12-13 22:16 • 3 个回复不感兴趣

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到美国货物操作流程和一般国家一样,就是要发AMS和ISF
AMS和ISF是开船前48小时要发送,船公司一般会要求提前提供信息,会要求开船前提前72小时提供
POA是美国收货人提供给代理的报关委托书,是收货人提供,在代理开始清关前需要提供完毕
BOND号原则上是... 显示全部 »
到美国货物操作流程和一般国家一样,就是要发AMS和ISF
AMS和ISF是开船前48小时要发送,船公司一般会要求提前提供信息,会要求开船前提前72小时提供
POA是美国收货人提供给代理的报关委托书,是收货人提供,在代理开始清关前需要提供完毕
BOND号原则上是收货人买,一般收货人都有自己的BAND号,也有部分客人是没有的,可以用代理的BAND号,付费就行,POA和BAND都是绑定报关行的,具体绑定几个,这个我也不是太清楚了。
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预提就是让车队在做箱前就把箱子提出来,提供箱封号给客户,一般预提是因为船公司需要截单,但是工厂货没好,截单需要箱封号,那就先预提出来,箱封号数据给船公司,等工厂货好以后车子在去做箱,

车队预提一般分2种方式,一个是箱子提出来,空箱落堆场,还有一种就是车队... 显示全部 »
预提就是让车队在做箱前就把箱子提出来,提供箱封号给客户,一般预提是因为船公司需要截单,但是工厂货没好,截单需要箱封号,那就先预提出来,箱封号数据给船公司,等工厂货好以后车子在去做箱,

车队预提一般分2种方式,一个是箱子提出来,空箱落堆场,还有一种就是车队车子空着的话就背在车子上,等要做箱了再去做,一般预提费用都是200左右。
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运费不用计算的吧。运费就是货代告诉你的海运费。
保费=发票(commercial invoice)金额X1.1X保费费率(一般千分之六七八)
CIF的话,运费和保费都是由卖方承担的。
运费不用计算的吧。运费就是货代告诉你的海运费。
保费=发票(commercial invoice)金额X1.1X保费费率(一般千分之六七八)
CIF的话,运费和保费都是由卖方承担的。
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关于唛头,有这些知识可以了解 操作

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