【转】浅谈宁波集运行业现状（一）

前言：内行看门道，外行看热闹，此文因没有准确详实的数据论经说道，故以“浅谈”冠而；姑且认为梁三博又开始扯淡了，如有说的不到位的，请指正。

冠冕堂皇的话就不说了，为了混口饭吃，所以大家从事了这个行业！根据自己多年从业经历以及所见所闻所思，简单的讲讲宁波集运行业的基本情况，见识面有限，就算是抛砖引玉吧。

集装箱运输行业是全世界所有行业中标准化程度最高的，200多年前由一家英国货运公司想出来的运输模式，不想蓬勃发展风靡全球至今，成为世界贸易主要运输方式之一。他的优点与散货运输比显而易见：提高效率、降低成本、产生效益。OK，这就是集运的价值所在！用同样的价值思维来分析宁波现在集运行业的状况和发展，也许会给大家带来些思考。

与宁波集装箱行业有关的机构和规模大致有以下些状况！这些机构与规模构成了宁波集运运作的所有元素，我们一一加以详细讲述！

一、浙江进出口注册企业：60000家左右，实际出口40000家左右；
二、浙江货代：6000家左右；
三、浙江有影响力的货代协会五家：宁波货代协会、联运分会、江东物贸、物流协会货代分会、义乌货代协会；
四、宁波集卡车队注册车队700多家，实际运营1500家左右；
五、集卡车包括舟山牌照，17000俩左右；
六、船公司：40家左右；大部份为外企；
七、船代：4家国有大船代，几家外资小船代；
八、堆场：35家左右；其中15家左右为宁波港控股；
九、码头：8个集装箱码头，二、三、四期、招商、梅山、北仑山、远东、甬金
十、政府职能包括业务监管部门：6个宁波运管（包括北仑所）、舟山运管宁关、杭关、宁检、浙检；
十一、具有职能部门的机构：宁波港务局、集卡协会、堆场协会、集运基地、宁波电子口岸
十二、本土电子商务包括平台：易步通、万联、大赢家、咖狗、卡哥、
义通关 、港运通、宁波电子口岸、浙江电子口岸、99路；
十三、行业配套企业：报关行、软件公司、跑 单、保险、车商 等数十家。

一、浙江外贸出口企业现状与环境影响：

要全面了解宁波集运行业，就必须了解行业的源头客户，就是外贸企业，所以我们必须认真的了解下他们的具体运作和现在面临的情况。

浙江是中国民营企业最大省份之一，这里说之一是因为我对上海广东和江苏福建数据没有把握，但是要说中国最民营企业最发达的省份，非浙江莫属！浙江人聪明勤劳（外地人我没说你们啊，不要对号入座），江浙政商文化创新一直赶在全国前列，所以改革开放不久，浙江人很快的适应了市场经济，各行各业欣欣向荣，进出口总额一直保持在占全国10%左右的比例，位列前五名，哪怕是今年不乐观的形势，前三季度浙江出口总值1.26万亿元，在全国同期外贸出口总值下降1.8%的情况下，保持增长态势，同比增长1.2%。9月份当月出口1587亿元，增长7.2%。

但是，这样的成绩表视乎与我们现实宁波集运状况不符？这是为什么呢？一个原因是浙江跨境电商的蓬勃发展；此外，随着浙江外贸转型升级，今年上半年出口商品结构优化明显，从原来的低层次商品向“浙江智造”转变。其中，机电产品和高新技术产品出口3357.4亿元、483亿元，分别增长5.3%和6.3%，尤其是6月，高新技术产品出口增幅更是高达11.5%。这些产品大多是量少附加值值高的产品，相对集装箱运输数量来说是大幅度减少。但是在浙江省数万家出口企业中，80%企业出口产品以传统产品为主，高新技术产品相对还是偏少，中低档产品比重大，在全球经济危机的影响下，外部需求发生了重大变化，出口量有明显下降趋势，浙江企业这二年注定是个寒冬。

从我们业界集装箱 运输的数量估算，今年集运进出口总体比去年减少了30%！非常让人沮丧的数据！政府是知道这个危机，但是没有办法，就如吴敬琏老先生说过一句话：中国经济最危险的是“路径依赖“！在中国高速发展期，08年美国金融危机突然席卷而来，中国为了保持高速增长的预期，与美国同步进行了货币量化宽松，硬生生将当时该淘汰的产能、技术、行业全部给养了起来，而且人民币对美元一直升值，结果导致了严重的产能过剩，通货膨胀，国内成本急速提升，内外需不足，产品竞争力减弱，经济下行逐渐显现。

出路何在？我不是经济学家，不懂，只知道，政治制度、经济政策直接反映在了经济上，这是马克思政治经济学中有关政治与经济关系规律。初中的教课就有这个东西，现在活生生的摆在了每个人的面前，因此我们平时应该关心下政治方面的东西，尤其是国家经济形式判断走向，这与行业的发展息息相关！

感觉扯远了，我们还是谈谈外贸出口企业具体运作和自身问题吧。

一般外贸出口企业分为三类，一是外贸公司，一是工厂，一是工贸一体的，不管哪一种都必须有进出口经营权；这是登记许可，由当地商务部门审批，对于特殊需要前置条件的由相关部门先行审批后才能生产，在出口的阶段，还需要出口相关的业务监管部门进行注册登记查验，譬如海关、商检等。目前在工商注册的浙江企业估计有6万多家，但是实际出口不到4万家，很多企业有外贸进出权，但是一直没有实际进出口业务。甬台温方向地区以机械五金出口居多，义乌金华方向以比较杂类以小商品为主，绍兴杭州方向轻纺类比较多，宁波主要是重化工方面的产品比较多。

外贸企业最早也是国家垄断，80年代时期主要由外经贸局下面的外贸公司经营，其运输业务由同一主管单位的外运部门负责，自从改革开放不断深入，外贸企业由当初国营逐步开始转变成公司业务挂靠最终业务员独立成立外贸公司发展历史。与此同时，负责货代的外运也是如此变革。所以外贸一开始就是与货代连体产生，目前国有的外贸公司县市一级少量存在，省一级和国一级的国有外贸企业实力还是比较强的，尤其是有些国家垄断资源的买卖必须通过国有外贸进出交易。民营的外贸企业最终国家放权在90年代末期，宁波集运市场也是从那时候开始发展壮大起来的。

中国外汇管制，经营外贸公司外汇管制比较严格，从入汇开始到出口核销，手续复杂，监管严厉，当时出口都提供了核销单。2000之前中国电子口岸还没有成立之时，所有国税出口退税都是以海关退下来退税单为唯一退税凭证，因此当时假单满天飞，以至于某些地区出口退税的金额远多于交税的金额，入不敷出；2000年之后电子口岸实行了全国海关、国税、外汇、商检的总局联网，终结了假单骗税的历史，并在之后的几年严打买卖增值税发票专项行动，从此外贸走向了正规；随着市场经济的进一步开放，中国外贸生意红红火火，外贸 成为了拉动中国经济的四轮马驱之一，到了2007年，外贸形势达到了高峰，形势一片叫好，只要有点会懂英文的小年轻，从事了外贸这个行业都赚钱，现实真是如此，这跟当时全民炒股的状态是一模一样。这段时间也是集装箱业务高速发展时期，除了运价贵的离谱外，船公司常满载出港，甩箱是家常便饭，有时候工厂为了一个柜子能加载上船，出个几千甚至上万是最正常不过的事情。

这期间产生了大量的外贸公司，包括挂靠外贸公司的企业，基本上这类小的外贸公司或者没有公司只有挂靠，我们流行叫外贸SOHO，（small office home office），顾名思义就是在家办公的意思，也就是一个人，自己做业务员，做跟单，做单证，做财务等，一个人的老板。等业务大了些，一般SOHO的小伙伴们都会自己成立个公司，雇佣些手下，那时候就算是正在的老板了；再发展大一点，开始自己租房子，买设备，最后买地皮自己开工厂了。浙江省目前开工厂的企业30~40%都是外贸起家的。

刚上面提到，外贸公司内部人员机构问题，一般有：业务员、跟单、单证、财务，老外公司的女员工，我们叫office girl；跟单就是现场产品经理或采购，盯着工厂，把控生产进度和质量，有时候也管下单，主要是要懂产品，要吃的起苦。单证主要负责进出口单证和船务方面的工作，包括订舱报关安排联系装货，还包括制作各类外贸单证，譬如开信用证、制作报检报关资料、官方产地证、贸处会产地证、提单确认、外汇核销管理、制作目的港进口单证（发票、装箱单、合同）等工作。一般货代是直接面对外贸公司的单证，具体都由单证跟货代公司联系有关船务订舱的事情。从货主这个角度讲，集运拖车的最终客户还是外贸公司，外贸公司单证负责人算是直接客户最终落实人。

各外贸企业都有自己的独特的产品，企业主要负责人控制这个产品的客户来源和产品渠道。如是业务员这个业务员权利比较大了，一定时候如果资金没有问题，产品渠道也没问题，非常容易自立门户，自己开外贸公司，所以大部分的外贸公司如不发展成工厂的话都做不大，容易流失业务员。能做大的外贸公司都会上规模，有套行之有效的管理方法；有些大的外贸公司，业务与生产及财务都是分开管理，业务员不知道渠道来源，跟单采购不知道业务来源，财务牢牢被控制在公司手里，三种资源部不共享，从而达到了就算内部人员离职也无法一时拉走业务的目的。有些外贸公司在行业演变过程中会慢慢转变成业务挂靠为主，收取挂靠费或者退税差价。一般挂靠费以进出口全额货值0.5%~2%收取，而有些根据退税的比例折算一定的汇率直接将货款先行支付给被挂靠的业企业或者个人；前者外贸公司不管退税金额多少，后者帮忙垫付退税的款项，对于资金有困难的SOHO都会选择第二种。这样的挂靠公司前几年很多，现在市场竞争太厉害，加上开公司的成本比较低，如没有特别情况已经不太流行这种方式操作。目前市场做的比较好的是马云的一达通平台，就是外贸挂靠平台，马云有的是钱，所以低代理费，垫付资金及其他单证方面配套服务源源不断的吸引了很多外贸企业和业务员在其平台进行操作挂单。

外贸客户要么是国外的中间商客户，要么是直接客户；一般货物去迪拜、新加坡、香港的货物很大一部分是中间商中转货物，他们的签发提单收货人都是凭指令的提单，这种提单才有是真正的物权凭证，可以转让。中转买卖货物附加值低，价格便宜；去欧美国家的一般货值相对比较高些，利润也稍微好些，富裕的地方总是体验比功能作用，钱多点无所谓了。所以做外贸跑量做中东地区东南亚地区一带生意，跑利润还是走欧美一带。

客户下订单给外贸公司，一般是货款的30%，等货物上船后，外贸公司传真提单副本或者向银行交付信用证、D/P等交易方式所对规定的单据由相关方支付剩余货款；从这个角度上说国外信用还是有一定保证的，不像国内贸易，先给货再付钱还真不一定收到钱来着。当然也有客户不付钱的，有些地方因为国家政策的原因，货到了港规定货物不能退回，如要拍卖原来国外客户优先，这种不公平的事情也常有发生。土耳其就是这么个流氓国家，南美洲那些P国可以不用提单提货，还有些老外联合国内的话货代无单放货这经常在圈子里听到，像这些地区的客户及陌生程度相对较高的客户，钱先落袋为安。

外贸风险除了财务收款方面，还有工厂方面的风险，如出了批次品，延误交货期，甚至有些加工生产工厂缺失商业道德，胡乱报价，或者做了之后产品不合格，肆无忌惮的跟你翻脸，导致你货物赔款；有些工厂做了后想尽一切办法获取你的国外客户信息，直接绕过外贸公司与国外客户联系洽谈生意；所以外贸公司一般不会随便找工厂，也不愿意随便找货代找车队合作，信息安全也是考虑重点之一，从这个角度上来说，这条外贸利益链上固有的利益模式相对稳定，这个给外贸和货代互联网平台建立起来负面作用。

有时候老外跟你做生意是看中你的人，而不是产品的价格，所以在与国外打交道中，欧美客户非常注重方面的细节，准点，准时，仔细，认真负责，这些跟遵守信用有关的优点是今后获取客户长期支持的重要保障；甚至他们会源源不懂的给你介绍生意，让你吃撑死。

一般一家外贸性企业包括工厂，外贸产值如能达到1亿美金，在当地也算是算一数二的出口创汇企业了，平均能有50万美金销售金额的外贸公司也不算非常差，至少能保证一个月一到二个柜子出口。所以50万成了海关评定级别的标准之一。外贸企业在海关备注的时候默认为B类企业，如果信用好，出口金额有符合标准就会升级到A类或者双A类，这类升级后的企业，主要是通关便利，出口查验不到3%，其他税务优待方面要看当地国税政策。

外货物出口后，外贸公司获得承运人运输凭证后向客户收取货款，最后向国税申请退税！这里要说明白一点，为什么有申请退税这个环节？难道国家真有补贴？不是的，国家哪里有税的补贴，其实在生产经营过程中，工厂向上游企业购买原材料开时已经上交了一部分税，譬如17%的增值税（农业原材料外）。国家对出口有优待，就是凭出口凭证可以将之前上交17%的增值税根据退税目录规定的退税比例向国家申请退税，当然这不可能退超你上交的税金，国家根据这个退税政策来达到了引导影响产业发展的目的。现在网络上到处都有人在买卖报关单证，其实就是为了退税，有人有多的发票可开，有人有多的报关单，一拍即合，但这有骗税的嫌疑，严格意义是违法的。那么退了这么多税是不是说工厂利润很高呢?不是的，如果产品附加值本身很低，现在市场竞争的情况下，没退税，95%以上的产品出口是亏损的；譬如产品成本是100人民币，交增值税是17元，所以产品的开票价格应该是117元；而现在很多客户卖给老外估计只有110元，如果没有出口退税（必须超过10%）的话，直接就亏7元，而如果有退税回来譬如13%，也就是来去还可以赚3元！这就是他的全部毛利了。现在外贸企业的利润也是非常低的，为什么这么低？呵呵，因为市场竞争，同质化的竞争一定是自相残杀，低价血拼！

上面看得出来，外贸企业利润绝大多数来着退税这块，所以国税部门对外贸企业影响是非常大的，国税老师的退税审查有时候还真能决定你的退税是否能按时全额的退下，尤其在退税政策上与当前业务有模棱两可的出入时。有时候我要工厂办个事情，到处找关系说说行不通，可要是通过国税主管老师帮忙说二句，立竿见影，呵呵，所以从集运获取业务这个角度上说，由国税系打入企业关系网是比较有效的方式之一。

外贸企业最大的成本是原材料，开工厂资金运作相对比较高，加之如是劳动密集型，人工成本比例会非常的高，如果一家工厂运营得不好，说倒闭就倒闭，也是分分钟种的事情；尤其是靠银行贷款扩张性太大的企业，一旦资金链断裂，直接死翘翘！现在很多工厂都不务正业，08年金融危机后，银行去工厂到处兜贷款，说不差钱，企业有多少可以贷多少，这就导致了08年后全国地产业和民间借贷蓬勃发展，因为工厂钱多了没地方用就去投资副业买卖地皮，搞房地产，放高利贷等，基本上都不务正业，浙江的温州是个典型缩影，那个疯狂程度令人咋舌；现在呢？温州是个定时炸弹！房价跌了70%，放高利贷的70%出事情，工厂接连倒闭，温州经济其实已经走入低谷！不务正业的结果就是温州经济产业机构不能及时升级换代，低端的市场在市场经济危机到来之际直接被做为垃圾淘汰，要不是国家扶植和有关政策倾倒，温州一定会倒退10年！这就是货币政策，经济导向不良的危害！资本追利，不科学的应用货币和财政政策一定会让资本走向恶路。

外贸经济下行分水岭其实发生在08年的金融危机那年开始，虽然看似已经过了近7家发展，但是08年那一刻改变了所有外贸人的命运，外贸开始挣扎，如不是之前讲的国家出台的刺激经济的货币宽松政策，将大量资金投入进来，外贸形势早就在前几天大幅度萎缩，现在是实在撑不下去了。

因此目前外贸企业面临的最大问题就是转型升级，提高产品附加值，在市场上有竞争力。现在靠原先底下的人工、原料成本的优势获取国外订单已经一去不复返；另外一个就是千方百计的减低可降成本，包括机器设备的更新升级、生产工艺和管理的流程改造、减少行政成本、去除一切外部中间成本，从而间接提高效益，很多企业已经开始各方面绞尽脑计想办法，譬如压制运价，裁员，控制办公成本，有条件的企业通过流程改造上ERP系统从而达到提高企业效率。但是目前浙江外贸企业普遍能上ERP系统和外贸单证系统不到5%，大量的成本都在人工办公和管理成本，精细化管理程度低，这个跟浙江90%都是中心企业规模有关，管理者不太愿意花一笔可观的软件使用费用在不是实际业务开支的成本上。

关于一路一带，跨境电商。一路一带是国家战略，都说不能妄议中央了，还是少说负面的东西，既然是战略，那我们慢慢等，一路一带需要做大量的基础工作，譬如一带的铁路基建，一路的南海问题，各国外交关系，国与国项目运作机制等；至于跨境电商也是互联网+的一种体现，其实说白了就去中间贸易商，把进口环节贸易成本下降，这是新的亮点，现在宁波和杭州都有国家示范项目落地，已经慢慢开始形成了产业集群集带，跨境电商的进口报关数量及金额逐月增加，所以对于运输行业来说，这是利好消息；对于外贸进出口企业也不失是种转型升级的时机，进口商直接高兴，出口商是否可以将国外资源进口在国内销售呢？中国市场是全世界最大的市场，为什么很多人喜欢跟国外人做生意，不愿意跟中国人做生意呢？主要还是收款的问题，国家如果能出台这方面的信用体系及保障措施，我觉得是个不错的发展反向，强劲的内需也可以保证国家经济长久发展。话说回来，内需也可以通过侧供给调节嘛，哈！

互联网+政策。互联网+这个概念近期太炙热了，基本上所有人都在谈互联网+，或者+互联网；其实我倒觉得没有必要刻意去搞这个东西，互联网只是个工具，对于外贸企业来说如果没有得德国的技术和工业化4.0的完整体系和理念，还是不要去瞎折腾了。互联网+工业不只是靠自己的流程改造，还需要外部大环境的配合才能完成；如果只是弄个网站微信等做做宣传，或者通过电商将线下的产品放在线上买卖，或搞套内部OA管理系统实现WEB功能远程办公，我觉得没有太大的意义。所谓互联网+必须以颠覆原来生产经营销售管理的模式将所有的资源元素有机的结合起来，符合市场个性需求在不浪费资源前提下减低生产成本从而实现企业生产经营良性发展；在现在的情况下，中国企业如想要达到这个目标，需要投入大量的资金、技术和人力，个人认为真没必要。企业还是专心做好本职工作，做好技术革新，制度创新，减少运营成本，提高产品市场竞争力，配套专业系统实现流程改造，这个比任何策略都有用。华为和腾讯都是好的榜样，精益求精，苛求完美。华为今年单单花在技术研发的金额高达420亿人民币，这比大量的上市企业资本多几倍几十倍，华为已经是一个响当当的民族品牌；腾讯的软件产品也是值得认可的，没有最好只有更好，想当年，马化腾韬光养晦厚积薄发，5年内没有收入，一旦站起来就是巨人，商业帝国。

一系列简政放权的措施对企业的影响。喜闻乐见，这么好的事情值得肯定，最近中央出台个各项为企业减负的政策都是为企业办真事实。经济成本中有一项成本是非常高，就是体制成本，一家企业经营运营中30%的成本就是国家体制成本；譬如企业报税来说吧，国税报了还得报地税，报了月度报季度，报了季度报年度，在法律上文明规定，这是企业义务，你还得瑟不得，必须报，最要命的报来报去相差不大；国税发票也是五花八门，政策朝令夕改，头大很。工商登记了还要去国税注册，去海关注册，去商检注册，去质量监督局办组织机构代码；银行办理企业入汇先得去外汇审批，手续繁多。这些机构每年还得参加年审，之前如海关不能及时年审立马影响出口通关，空白或者已用核销单丢失了同样影响出口通关和退税。这些都是制度成本，为了办理这些事情，企业每年都要花大量的时间和人力物力去应付。这二年开始这些现象已经有大的变革，核销单取消，报关单书面正本也取消了；今年10月1日开始实现三证合一，把工商、税务、组织机构三证合一并实现了联网操作；工商局海关商检已经不需要去年审了；职业资格证改革，譬如出口企业来说的报关资格，报检资格证都已经取消；产品监管方面，前二年90%以上的商品取消了商检，给企业省了一笔大成本等。这些便利、实惠的措施，这些制度门槛流程的取消或者简化给企业减负，有利于企业发展和生存，这才是值得百姓为政府点赞的地方。

最后聊下外贸企业与货代集卡之间的关系问题。

不难看出现在外贸企业生存堪忧，倒闭数据就不公布了，但是已经开始逐渐影响集运市场的稳定了。尤其是退税单正本的取消，意味着货代再无杀手锏对付外贸企业，现在生意完全靠信任和信用。前些时候，宁波联运协会组织了几次专题讨论会，关于如何应对取消正本退税单对货代企业带来的风险专题讨论，达成的一致情况就是：办好合同手续，多走访客户，对于原来信用不佳或者新客户实行付款买单等措施以确保收取运费资金的安全。

外贸企业是集运行业的源头，如果外贸企业自身经营有问题势必影响下游企业的发展。在这个行业中，如何用辩证的方法去处理，这是我们整个集运行业每个结点位置都要认真去思考的问题。最直接的譬如：运输风险问题，货代操作失误导致的问题，集卡司机无法准点影响生产安排的问题等。运输行业的本质是服务，不能帮企业在内部成本上省成本，只能从外部上给企业带来成本减少，这就是客户利益与自身利益的关系处理了，除此之外还得兼顾市场竞争。现在集运行业货代及运输企业能做的就是多于客户沟通，认真仔细了解客户的具体需求，调整自身的服务标准和服务程度，与外贸企业共渡行业低谷。除之外被无他法，当然除非你愿意让客户参加众筹到自己的产业中，也不失为一种彼此合作的出路。

第二篇待续（货代篇）

（三博心直口快，学不会圆滑世故，喜哗众取宠，闲狗管事，恐易得罪人；然，忠言逆耳，苦口良药，利行利病，企民富乐，政安官通；如不然，财匮财尽，民不聊生，人心漠然，世故成变故，为企者分崩离析，为官者被问责，非大家所能见！扯出来的，说不定也有用，望读做参考！）

转自 nb99路