中国出口到不同国家需注意事项：
A）需申报AMS的国家有：美国、加拿大、墨西哥（其中美国必须申报ISF，规定必须在开船前48小时申报，否则会有USD5000的罚款, 。需申报ENS的国家有：欧盟所有成员国以及所有途经欧盟港口的国家 2）所有到日本的货物都需要申报AFR，需要提供详细的收发货人，通知人信息以及品名和6位HS CODE(不接受笼统品名）唛头不接受N/M
B）木制包装需做熏蒸消毒的国家有：澳大利亚、美国、加拿大、韩国、日本、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、以色列、巴西、智利、巴拿马。
C）需做产地证的国家：柬埔寨、加拿大、阿联酋、多哈、巴林、沙特、埃及、孟加拉国、斯里兰卡。
D）印度尼西亚规定：最终收货人一定要有进出口权,否则无法清关进口.
E）沙特规定：进口至沙特的所有货物，必须使用托盘装运并包装上需印原产地和唛头。且自2009年2月25日起，所有到港货物违反该规定未使用托盘装运的将被分别处以罚金SAR1,000 (US$267)/20’和SAR1,500 (US$400)/40’。由客人自己承担。
F）巴西规定：
1.只接受全套提单三份正本不能修改，提单上必须显示运费金额（只能使用美元或欧元）,不接受“TO ORDER”的提单,提单上要显示收货人的联系方式(电话,地址)；
2.必须在提单上显示收货人的CNPJ号码（收货人必须是已经注册登记的公司）,收货人必须是在目的地海关有登记注册的公司；
3.不可以到付，不可以在目的港多收钱，木包装要熏蒸
G）墨西哥规定：
1.要申报AMS提单，需显示商品编码,以及需要提供AMS资料和装箱单发票；
2.Notify显示第三方通知人，一般是货代公司或者CONSIGNEE的代理；
3.SHIPPER显示真实的发货人和CONSIGNEE显示真实收货人；
4. 品名不可以显示总称，要显示详细的货品名称；
5.件数：要求显示详细的件数。例：1PALLET里面有50箱货物，不能只显示1 PLT,必须显示1 pallet containing 50 cartons；
6. 提单要显示商品的原产地，开船后提单改提单将产生罚款。
H）智利不接受电放提单，木包装要熏蒸。
I）巴拿马不接受电放提单，木包装要熏蒸，要提供装箱单和发票； 经COLON FREEZONE （科隆自由贸易区）中转，去巴拿马（PANAMA）的货物,必须是可以重叠堆放及可以叉车作业的，单件重量不能超过2000KGS；
J）哥伦比亚（COLOMBIA）注意：提单上必须显示运费金额（只能使用美元或欧元）。
K) 印度：无论FOB或CIF 条件下，无论提单是否“TOORDER OF SHIPPER" （指示提单），无论提单是否在你手上，印度方面都可不付款并技术合法，在进口申报的BILL OF ENTRY （进口申报舱单）及 IGM （进口货物舱单）上只要显示了印度客户的名字，你已经失去货权，无论提单是否在你手上，所以一定要尽可能100%预付。
L)俄罗斯：
1.客人付款一定要及时，或者你们是长期合作的 ，
2， 货物到港后一定要两催：一催客人付款，二催客人提货！ 否则货物到港或站后，没有人提货被海关把货黑掉的，或者是你要交高昂的费用同时客人通过关系可以搞无单放货
3，鉴于俄罗斯人拖拉的作风，一定要记住，不管是打预付，还是提货，还是回尾款，都要催催催。
M)肯尼亚：肯尼亚标准局（KEBS）于2005年9月29日开始实施出口前标准符合性验证计划（PVOC）。因此，从2005年起开始采用PVOC这种出货前验证的方式。
PVoC目录内的产品必须在出货前获得符合性证书（CoC），CoC证书是肯尼亚强制性的海关清关文件，没有该证书，货物抵达肯尼亚港口后将被拒绝入关。
N)埃及：
1、对出口到埃及的货物，商检局实行装运前检验监装工作。
2.无论是否法定要求商检，都需要客户提供换证凭单或者凭条、正式报检委托书、箱单、发票、合同。
3.那换证凭条（单）到商检局办理通关单工作（法定商检的可以提前拿到通关单），然后与商检局商检人员预约具体时间到仓库进行监装。
4.商检局人员到仓库后，会先将空箱拍照，然后对每一票货物进行箱数的核对，核对一票装箱一票，并且拍照一票，直到全部装完，再到商检局换通关单，然后才可以安排报关。
5.通关后的大概5个工作日，到商检局领取目的港清关装运前检验证书，国外客户凭此证书才可以在目的港办理清关工作。
6，出口到埃及的所有货物，其相应单据（产地证和发票）必须到埃及驻华使馆进行使馆认证，盖章后的单据和装运前检验证书才能在埃及目的港进行清关提货，使馆认可在报关后或者出口数据确定后进行。
7、埃及使馆认证大概3-7个工作日左右，办理装运前检验证书大概5个工作日，其他报关、商检可咨询当地官方，市场人员谈客户时务必留出自己安全范围内时间来相应操作 收起阅读 »

最近不少新手对这个问题问的蛮多的。 先总结一下：

1） 如果是洋山的箱子，被查验了，可以访问下面的网址查询，有信息，表示被查验了

http://www.fob001.cn/ysfzq.php

2）如果是外高桥的呢，一是问报关行要“查验通知单”。 二是根据封号判断是不是修改过封号。 可以查询理货的网站

http://180.168.139.226:8086/Account.Razor/Login

3）其他地区不清楚， 如果浙江地区的企业，无论是上海港还是宁波港出发，到浙江电子口岸网上应该可以查询到是否查验的信息。 其他地方电子口岸都是给收费会员查询的，所以不清楚。

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如果有小伙伴还需要补充其他方法的，请跟帖吧，哈哈哈 收起阅读 »

出口货物在申报通关的时候。经常会遇到海关查验。查下来经常申报货物是有问题的。在这样的情况下配合协同查验的报关员就电话通知要花钱“搞定海关”！不然货就会被海关查扣，进入缉私科。呵呵！哪个企业听到这样的话不乖乖的交钱完事。
这里就有了一个很严肃的推论，如果钱真的可以解决问题。那么对于一些特别的企业来说反而是一个违法申报的后盾。当然最终受益的是违规企业和相关后盾的支持者。最终损害的是国家利益。国家利益高于一切。触及统治阶级的利益。就是犯罪了.大大地罪啊.........
话说回来， 钱是从出口企业流入协同查验的报关员的口袋中，然后钱的去向我们就不知道了。当然钱肯定不是进入海关口袋。
出口企业如果确实查证是归类归错，涉及税率差的，要由权威机构主动联系申报企业了解情况，提出解决意见和并作出相应的处罚！对于部分出口企业归类涉及模棱两或者擦边球的情况，也要由权威机构主动联系申报企业了解情况，给予正确的归类说明，说明情况，责令更改，同样提出解决意见并作出相应的处罚，总之海关税则与归类的严谨度不够精确和完善，导致存在侥幸心理的申报企业和申报过程中存在的徇私舞弊利用海关的严威变相“敲诈”相关人员。
目前可以肯定地说某些人员利用海关的监管力度和监管网络中存在的制度漏洞中饱私囊！不要让部分报关员的行为影响海关形象，也不要让部分海关的查验员坏了我们海关的形象。 收起阅读 »

经过半年的试运行，一是帮助网友解决困难，二是通过一问一答的方式，可以积累一些有用的知识。 在此感谢热心的朋友！

今天做了一些小修改，一是 LOGO 由 “货代” 修改成 “集运” ， 这样范围显得更广些，更准确些。 二是网址修改为 “http://wenda.fob001.cn” ， 作为fob001.cn 子域名，更成熟些。

另外发个图片。 百度给集运宝典颁发了荣誉证书， 嘿嘿嘿……

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很多操作认为，只有销售员才需要每天发广告，找生意。 
我说其实未必，人生也是一桩大生意。

当你找工作、当你跳槽的时候，你一样需要推销自己。 

天花乱坠的简历， 不如告诉HR， 我在 wenda.fob001.cn 会员帐号是多少，看看我解决了多少问题，有多少实战经验。
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看看别人如何宣传自己？（前提是你认真的回答别人的问题，天底下没有不劳而获的生意，你懂的，呵呵）





教你如何设置一劳永逸的广告：

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致用户：
因为上海港外1码头的信息部门，心态不是那么开放，尤其在今天上午发生的事件，外1大规模封杀查询量比较大的客户IP，导致很多用户连官网都无法进入，我们感觉逐渐有点严重了。 因此，我们把链接转向回外1的官方网站，同时实现自动输入，自动查询结果的功能。 唯一比较遗憾的是他们的官网对很多浏览器不兼容，用户体验比较差。但也没办法。

致外1码头领导：
一、查询信息的开放是大势所趋，说严谨一些，我认为这些数据的最终归属权是货主的。并不是你码头的。
二、我们整合常用的查询输入框，仅仅是为了方便大家查询的这个动作而已。
三、从未想过对数据进行落地，也未想过对数据进行商业化运营，不必眼红。
四、垄断朝南座的心态不是什么好心态，多想想用户体验才是正道。

现在查询结果已跳转回你们自己的官网页面了，建议你们尽快解决浏览器兼容问题，省的用户还特地为你们专门装个浏览器，然后又不让第三方的程序转换。

连网页嵌套都不让，这心态……哎 收起阅读 »

我在货代行业不长，但是碰到的事情很多，在年前，我碰到这样一个事情
我的货是一点问题都没有的，报关查验了，说是布控查验，风险科派人查这票货，我很淡定，我不怕查验，因为我的货一点问题都没有，但是，当都查完时，结论是HS 编码不对，这货客户走了毛十年了，第一次说这编码不对，那我就问，应该归到哪个里面呢，海关给了个编码，我一查，给我的编码根本就是不对的。我一个不精编码的人都看出来是错的编码。无论怎么样，就是不放货，要求按程序办，交给放行科办，这票货不得不延一个航次。放行科一查，没有问题。货放出来了。我跟船公司申请做漏装，批下来了，但是海关要求删单重报。就是说不能做漏装，必须改配。那就改配，一切手续都办好了，重新报关也报好放行了，我想肯定能走了，结果还是没走掉，说是海关还没有解锁，我纳闷，都已经删单重报了，重报的海关都已经放了，到处找关系，要知道问题出在什么地方，后来终于知道是报关行少做了一步，没有把第一次的信息删除干净，导致码头那边还是海关查验状态，没办法，又得延一个航次
我在想，这是给我的新年礼物吗 收起阅读 »

你肯定有过这样的遭遇，客户说我们价格太高，给了我们一个目标价，然后你在跟经理或者老板确认了一下，决定接收这个目标价，可是即便这样，还是有很多客户消失了，到底是为什么呢？你肯定非常困惑。

现在二叔就来分析一下。

1、接受得太晚，客户已经跟其他的供应商签订合同。

跟很多负责采购的老外聊过这个问题，他们说，当我们给出目标价的时候，我们希望能得到一个痛快且迅速的答复：yes or no.

所以基于这个原因：

1）如果你发现客户的目标价可以做，就尽快接受，并且发送合同，让客户尽快确认，以达成协议，毕竟大部分老外还是有契约精神的；

2）或者，记住是或者，你跟客户玩心理战，明明可以接受，还是希望多赚点，或者，价格你不能做主，计算价格的老板又不在，你只能干等。如果是这样的话，你就做好被淘汰的准备；当你发现玩了半天心理战客户没动静的时候，你可能就急了，赶紧接受，可能这个时候客户已经签约了，不再理你。我们的对策是，如果发现客户不再回复，赶紧追一封邮件，给出一些更加有力的条件，例如，大酬宾，买多再优惠；买多有赠品，ipad；买多返现；等等，促使客户再转向你，毕竟还是有一部分不怎么看重合约的。

2、客户只是来打听价格，确认了价格好压原有供应商的价格。

商人，利益为先，即便是合作很久了，他们也不可能只听供应商说价格是多少，还是会出来打听价格。

例如我一直帮客户采购某种化工品A，客户又有需求了，我就联系原有的供应商，报个价格吧。供应商给我1000USD，我还会同时打听另外的供应商，其他的供应商给我报价1100USD，1050USD等等，于是我回复，950USD是我的目标价（我只是告诉你我的目标价，我没说你接受我一定要跟你合作。），这个时候某家供应商告诉我，ok，950USD可以接受。

这个时候我会拿着950USD找原有供应商，跟他说，兄弟，别人都给客户920USD了，你还1000USD，客户拿到了那么低的价格，咱可是没机会了。供应商各种解释，最后给了一个960USD的价格，并且很肯定的说不能再低了，再低老板不接受了。好吧，960就960吧！

我为什么不选950USD，而是选了960USD？

其实很简单，原有供应商已经合作很久，达成了默契，质量、包装、操作和后期的质保，双方都知根知底，为了10个美金，去选择从来没有合作的供应商，可能面临着更大的风险，可能质量不合适，付款方式还要继续谈，对方的操作水平如何，后期出现问题的解决态度如何，我都不知道，更关键的时候，骗子横行，万一是骗子怎么办？

凡此种种，都让我不会因为这点点小差别而更换供应商！

3、问价格只是做样子给老板看，其中有潜规则。

我遇到过这种客户，一个采购经理，很多次都来问我的价格，然后说目标价是多少，一开始我不答应，他就不理我了，单子丢了；后来我答应了，他还是不理我，挺奇怪！

让朋友查海关数据，他的价格也不低，甚至高出我的价格六十美金。这样的差距，他不找我合作，不找我深入研究，只有一个可能性，多出的这部分有他的好处。

得出结论，出来问价格只是做样子给老板看，万一某天老板问起来，你怎么只跟这家合作，不找其他家问价格呢？只要他每次这个流程有了，即便是老板知道了差距过大，他也可以以我们不可靠，信不过为由搪塞过去！

4、客户只是转达意见，自己并没有决定权。

这个我经常说，例如，采购员收集了信息给老板，老板看了几眼就说，你去问问他们1000USD做不做？于是采购员去联系各家，告知目标价，可是后来老板却因为某些原因取消了从中国采购，这个时候你追着这个采购员问也没用，他不可能追问他老板，为了你去得罪饭碗，他不傻。

例如中间商，他的终端客户告诉他目标价是1000USD，中间商告诉了你，结果终端客户去从其他的渠道采购了。

无论是采购员还是中间商，都没有决定权，但也不是完全没用。你可以跟他们好好聊聊，对采购员要采取拉拢，小礼品贿赂的战术，当然前提是确认这家公司对你的产品长期需求，有些投入还是必要的。

对于中间商，就要跟他站在一个战线上，多沟通，少逼单，多说我们一起开发市场，有什么需要一定告诉我，我配合你，诸如此类的话。

5、其他的可能性也有，例如，同行套价格，这种方式难以判断，尤其是当对方设置得很精密，找不到破绽的时候。

如果再细分，还有很多可能性，但是这五种可能性占多数，了解了这些，就可以见招拆招。

很多人不明白，如何去做，其实很简单，分析出可能性，提出解决办法，然后一条一条的试，不要在意客户是不是理你，客户很忙，在你找到症结之前可能他是沉默的，一旦你试探出了问题所在，客户就会被激活，成为你的宝藏。 收起阅读 »

国际贸易实际操作中，常会遇到提单丢失的情况，这不仅给买卖双方带来很大的不便，同时也给从事国际物流运输的承运人带来巨大的潜在风险。提单一旦丢失，甚至可能导致款项和货物皆失的局面。如何你不幸遇到这种情况，要如何处理呢？别慌，二叔今天看到一片非常好的文章，现在就分享给大家。

具体内容如下：

提单在寄送过程中丢失可能有数种情况：

1、在出口商控制下丢失；
2、出口商将单据送交开证行后，在开证行丢失；
3、开证行交单据交由快递公司后丢失；
4、快递公司送达议付行后丢失；
5、议付行送交收货人后丢失。

在第1和第5两种情况下，应分别由出口商和进口商自负其责；在第2和第4两种情况下，则应由开证行或议付行负责；问题是丢失往往发生于第3种情况，依现行有效的邮政法规，邮政部门仅承担十分有限的责任。

根据2000年国际贸易术语解释通则解释：在CIF、CFR 和 FOB条件下，卖方均必须自负费用毫不迟延地向买方提供运输单据。据此推论，单据丢失的风险一般应由卖方承担。承运人为确保自身的权益要求收货人在无正本提单的情况下担保提货，而且要求由银行提供担保。

若考虑到资金滞压，可以采取如下措施加以解决：

1、及时通知有关船公司及其代理

在此种情况下，船公司及其代理负有谨慎处理的义务，不能再仅凭提单持有人持有正本提单即放行货物，而应要求提货人提供充分的证据，证明其取得提单是善意的。例如，背书是否连续？符合要求？是否支付了合理对价？承运人也可以通过法定程序将提单项下货物提存，解除对货物的责任。

2、及时向法院申请公示催告

一则可以确保提单项下权益不受侵犯；二则可以解决保证金长期滞压的问题。因为一旦法院决定受理公示催告，在该期间转让票据权利的行为均属无效。公示催告程序的法律费用较低，律师费也较低。国外应当也有此种程序，催告期满(一般为60天)即可申请法院作出除权判决。

3、一般而言，单据丢失不应影响压港，因为收货人有义务收货并不能据此拒绝卸货；承运人同样不能以收货人无正本提单为由拒绝卸货，尽管其有权拒绝放行货物。

4、邮政快递公司应负何种责任，目前的法规赋予其几近免责的待遇；是否可以通过投保邮政快递风险保险来转嫁损失，目前保险公司似乎倘未开展此项保险。

5、银行出具保函只要保函措辞具体全面，一般不会有风险。涉及大额保函，最好请法律顾问把关，因为实践中确实有不少银行保函无效的先例。

装船单据在快递中丢失，往往造成收货人在目的港无法凭正本提单提货，实务中一般是由收货人凭副本提单提货；或由承运人补签一套新提单供货方提货及结汇使用，或由出口方授权承运人电放；但上述三种情况下，承运人通常均要求货方提供可靠提保；目前船公司往往要求出口商与其开户行联合提供担保，担保时间为一年、三年、六年不等。银行出具担保一般均要求出口商交付保证金，如果金额巨大，将巨额资金压三至六年不动，对出口商将产生巨大压力；若提单被第三人善意取得，出口商将面临钱货两空的结局。 收起阅读 »