1、国际海上人命安全公约对实施VGM的要求

核实的集装箱总重(VGM)是指什么?
核实的集装箱总重是货物总重以及集装箱皮重的总合，包括包装以及垫料。

实施VGM要求的由来?
IMO（国际海事组织）通过了新规定， 为了增加海上安全， 减少面向货 物，集装箱以及所有被牵涉到整个供应链运输中的风险。

实施VGM要求的生效日?
该规定对VGM要求从2016年7月1日开始生效， 此后船公司如马士基航运 不允许载货集装箱装船除非托运人提交了集装箱的VGM信息。

2、我们为什么要核实集装箱的总重量？
提升海上安全运输的系数；
减少人员伤亡，货物灭失的风险。

3、谁有责任提交VGM信息？
托运人（提单上的发货人）是负责称重并提供VGM给承运人的一方；
托运人可以授权第三方以托运人的名义提交VGM。

4、谁来核实VGM数据？
提供准确的VGM是托运人的责任和义务；
承运人不核实VGM数据准确性；
相关的海事管理机构有权对数据质疑。

5、VGM允许的偏差范围？
新法规将在全球范围内强制执行，但各 国政府可以根据SOLAS要求发布自己的 准则，即可能会影响执行生效日，VGM 偏差范围等等，因国家而异。马士基航 运各地分公司一旦获得当地政府部门公 布的VGM实施信息，也会进一步告知。

6、VGM 获取方式：
根据SOLAS公约提供的称重方式有2种，

整体称重法
货物装箱和箱门关封后，托运人可自行或者委托第三 方使用经过计量监督部门认证的设备对集装箱进行整 体称重。

累加计算法
计算货物的重量；
计算包装（托盘、衬垫和其他填充与系固材料）的重量；
将Ⅰ和Ⅱ与集装箱的皮重相加。

7、马士基VGM 提交方式：

7.1 托运人可以通过哪些渠道发送VGM？
马士基官网https://my.maerskline.com
EDI
第三方电子平台

7.2 马士基官方网站 https://my.maerskline.com

1）登陆 my.maerskline.com，点击“My Maersk Line”下面的”My Shipments”

2）点击“pending task”，再选中“VGM”按钮

3）显示所有需要提交VGM的订舱号

4）点击“Update VGM” 进行提交

5)与提单补料一同提交，进入“我的马士基”，选择“Submit Shipping Instructions”

6)在“Cargo Details”界面可以找到VGM数据项

7）如何修改VGM？

7.3 EDI
EDI报文即客户向马士基航运订舱/提交补料的EDI方案 客户应对其系统做好充分的准备。
收到马士基航运发布的EDI客户通知
按要求联系马士基航运IT部门
完成系统的调试和测试发送VGM

7.4 第三方电子平台
通过第三方电子平台例如INTTRA、CargoSmart等；
马士基航运已经成功测试可以接收这些平台所发送的报文。
——客户通过任何一种渠道发送的VGM都可以在“我的马士基”某订舱号的集装箱项下显示马士基航运成功接收/ 发送的VGM。

7.5 手工方式提交VGM
马士基航运强烈不鼓励手工方式（通过邮件或在电子渠道方式的文本框中填写VGM）提交VGM。
电子方式能大大减少人工错误
手工方式需12小时的人工处理时间
包含订舱号，箱号，VGM信息

8、马士基 VGM 截止时间
VGM截止期限与船公司截止重箱进场时间一致。

VGM截止期限需成功提交VGM给马士基航运 ，如用手工方式提交应预留12小时手动输入时间；
马士基航运的订舱确认书上会显示VGM截止期限；
临近截止期限提醒客户提交VGM信息。

9、未提交VGM或晚提交VGM的风险

10、常见问题解答 Q&A
1）2016年7月1日实施生效时间是指集装箱装载 时间？ 预计到港时间？还是预计开船时间？
答：预计于2016年7月1日驶离我国港口的远洋班轮。 7月1日以前在境外装船，与7月1日后停靠我国港 口的国际中转箱不受VGM限制。

2）客户运自有空箱是否要提交VGM给马士基航运？运散货呢？
答：不需要。客户运自有空箱无需向马士基航运提交VGM。散装货不受VGM新规定限制。

3）客户提交的VGM信息和目前船运补料中提交 的重量区别在哪里？
答：托运人目前在船运指示中提交的是货物毛重。VGM是货物的毛重加上集装箱的皮重。货物毛重是构成海运提货单的一部分并显示在提单上，而VGM是托运人提供给船公司新的一项信息要求，仅用来确保载货集装箱有VGM信息才能装 船。

4）客户已经发送VGM后，申请把集装箱从一个订舱号改到另外一个订舱号下，需要重提交 VGM吗？客户申请改船需要重新提交VGM信息吗？
答：一个订舱号下的集装箱删除后其相应的VGM信 息也随之被删除，客户需要提交新订舱号下集装 箱的VGM。假如客户申请改船，对已经发送 VGM信息的载货集装箱不需要重新提到VGM。

5）马士基航运将如何执行“无VGM，不装船”?
答：马士基航运在VGM截止期限未收到客户提交的 VGM, 码头则不得安排无VGM的载货集装箱装 船。我们和码头之间的配合操作类似目前的 “24小时提前预报舱单”原则一样“无文件不装 船”政策。

客户须知：
2016年7月1日是新规定要求发货人提交VGM的强制生效日 (交通部[2016] 92号)；
我们随时会严格执行‘无VGM，不装船’规则；
2016年6月5日起，客户可以从马士基航运网站提交VGM；
2016年7月1日起，马士基航运检测客户VGM提交情况，督促客户严格 遵守新规定， 按要求提交VGM信息；
新规定在全球内实施，发货人有责任承担因VGM信息缺失而在全球港 口可能产生的费用和处罚。 收起阅读 »

集装箱重量验证自2016 年7 月1 日起生效
国际海事组织于2014 年11 月通过了《1974 年国际海上人命公约》（即SOLAS）的修正案，要求强制执行集装箱重量验证。该修正案适用于所有公约缔约国。每个国家将通过相关法律，并为实施这项规定提供相应指导。

1.现况
当今，载货集装箱的重量并不总是正确的。这导致了整个供应链过程中发生事故的风险不断增加。

2. 挑战
2016年7月1日起，托运人应当将经验证的载货集装箱重量（VGM）提供给船舶承运人及码头经营方。托运人有责任按照当地政府的法律规定及指引，在承运人规定的截止时间之前获取并提供VGM。

3. 后果
SOLAS规定明确，如果托运人未能提供VGM给船舶承运人或码头经营方，集装箱将不予以装船。这种情况下，托运人应当承担所有额外费用。托运人可以授权第三方提供VGM，然而托运人仍须承担整个过程的责任和义务。

4. 重量验证方法
通过以下方法进行集装箱重量验证：
方法一“整体称重法”：完成所有货物装箱和封条后，对载货集装箱进行整体称重。
方法二“累加计算法”：对所有货物（包括包装、垫料）和集装箱皮重进行累加计算出集装箱的整体重量。

** 5. 空箱重量（集装箱皮重）**
集装箱皮重可以通过以下方法获取：
a). 显示在集装箱箱门的外部
b). 在myMSC.com上查询

6.全球各地的流程
各国对VGM流程的执行不尽相同，具体请参见下页中相关信息。
地中海航运建议托运人按照各地政府要求保存VGM记录。

7. 政府公告（以下适用于中国大陆地区）

中国人民共和国交通运输部发布正式通知 –
（http://www.msa.gov.cn/html/xin ... .html）。
适用于所有外贸载货集装箱在交付驶离我国内地港口的船舶运输前应当对其重量进行验证。
各级海事管理机构将对船舶承运的载货集装箱重量验证情况进行抽查，允许误差范围不得超过±5%或1吨（两者取其小者）。
部分码头可能需要在重箱进港前提供VGM。

8.VGM应当包括的内容

所有VGM信息中应当至少包括以下内容：
订舱号或者提单号
箱号
经验证的集装箱重量及重量单位
重量验证方法（方法一或方法二）
托运人的载货集装箱重量验证声明
托运人的正式授权人签字（被授权代表托运人提交VGM的第三方）
责任方（即提单上指名的托运人）

9. 如何递交VGM

可以选择以下渠道提交VGM：
通过MyMSC.com网站提交
通过MSC自有程序Magic Hand提交
通过第三方电子平台提交，如INTTRA、GT NEXUS和Cargo Smart
d. 通过电子邮件方式提交（格式如下）：
- 请以<Submit VGM – Vessel Name & Voyage – MSC assigned BookingNumber>作为邮件主题。
- 请按Excel规定格式递交VGM内容，规定格式稍后另行通知。
- Email地址，请参见第14项所示。

10.递交VGM截止时间

基本规则:
通过电子方式提交VGM的截止时间 = 船公司制定的进港截止时间
通过发送邮件方式提交VGM的截止时间 = 船舶标准到港日前48小时
南沙和汕头的当地码头要求在重箱进港前提供VGM。未提供VGM的集装箱将有可能被拒绝进港，在场外等待提交VGM时可能会产生额外费用。因此，我们建议托运人在重箱进港前尽早地提交VGM。

11.费用

我们鼓励客户通过电子渠道提交VGM，目前不收取任何费用。如有任何更新，将及时公布。
称重服务将根据各地的码头规定分别执行。请联系当地客户服务代表获取更多信息。
由于未按时提交VGM而导致的额外费用（无论由第三方或MSC收取），应当由托运人或其授权人承担。

12.推荐

在规定的截止时间之前可以对VGM信息进行修改，但我司会以同一箱号项下在该船VGM截止时间前最后一次提交的版本作为唯一有效的信息。
VGM 截止时间可以在订舱确认件和MSC.com 网站上查询。
对于拼箱货物，即多个托运人合并货物装进同一个集装箱，请务必指定其中一个托运人提交该集装箱的VGM信息。
其它参考信息：
1. 对国际海事组织要求集装箱重量验证的概括-

（http://www.worldshipping.org/i ... 5.pdf）

1. 国际海事组织海上安全委员会发布的执行指导速览-

（http://www.worldshipping.org/i ... -.pdf）

13.常见问题与解答

请参见以下 VGM FAQ 。

14.联络方式

上海:shavgm@nprc.mschkg.com
宁波:nbovgm@nprc.mschkg.com
天津:tsnvgm@nprc.mschkg.com
青岛:taovgm@nprc.mschkg.com
大连:dlnvgm@nprc.mschkg.com
厦门:submitvgmxm@sprc.mschkg.com
福州:submitvgmfz@sprc.mschkg.com
深圳及其它南方港口:
submitVGMSPRC&HK@sprc.mschkg.com

集装箱重量验证– 常见问题与解答– 中国大陆
国际海事组织于2014年11月通过了《海上人命安全公约》的修正案，规定载货集装箱于装船前必须取得经验证的集装箱重量（VGM）。
SOLAS公约为全球性法规，该修正案将于2016年7月1日起生效。
为指导客人对新规作好充分准备，我司总结了以下常见问题与解答。

Q1: 谁负责提交VGM给船舶承运人？
A1: 提单上指名的托运人或由其授权的第三方应当负责提交VGM给船公司。VGM作为运输单据的一部分，必须包含责任方的名字，即提单上指名的托运人。此外，按照交通运输部发布于2016年6月6日发布的“关于执行《1974年国际海上人命安全公约》第VI/2条2015年修正案的通知”，VGM应当至少包括：托运人对载货集装箱毛重进行验证的方法，托运人载货集装箱重量验证声明，托运人的正式授权人签字确认。

Q2: 何时起必须开始提交VGM？
A2: 自2016年7月1日（标准离港日）起驶离中国港口的远洋船舶。地中海航运将适时在各中国港口当地船期表中公布并提醒客户。

Q3: 未准时提交VGM有什么后果吗？
A3: 未及时提交VGM的集装箱，码头将拒绝收重柜或拒绝装船。

Q4: 地中海航运是否在各个港口提供称重服务？
A4: 很遗憾，我司不提供此项服务。

Q5: 提单样本中已提供货物毛重，还必须提交VGM吗？
A5: 是的。VGM作为船舶配载使用，不仅仅包含货物毛重，还包含了包装重量和集装箱皮重。VGM不同于通常在海关申报中或清关过程中使用的货物毛重。另外，在提单上不会显示VGM 信息。

Q6: 客户自备空箱（SOC空箱）必须提交VGM吗？
A6: 新规适用于所有载货集装箱。因此，空箱不需要提交VGM。

Q7: 特种箱也必须提交VGM吗？
A7: 只要是载货集装箱（包括所有特种箱型，如框架箱、冷冻箱和带有残留物的罐式箱等等），都必须提交VGM。

Q8: 签发多票提单的拼箱，如何提交VGM？
A8: VGM应当按每个集装箱提交。通过电子渠道提交的VGM信息，请务必在最终需要签发提单的所有订舱号中选择其中一票来提交。
比如，集装箱A共需要签发5票提单。可以选择任意一票订舱号提交整柜的VGM信息，而不需要在所有5票订舱号下都提交。请注意，同一箱号项下在该船VGM截止时间前，只有最后一次提交的版本将被视为唯一有效的信息。

Q9: 提交VGM后，如果改配或漏装，是否需要重新提交VGM？
A9: 如果订舱号发生变化（即把集装箱从一个订舱号改到另一个订舱号下），则必须按照新订舱号重新提交VGM。如果只是改船，订舱号保持不变，不必再次提交VGM。 收起阅读 »

给发货人的通知——海上人命安全公约–验证总重量(VGM)!

Background by SOLAS 背景

To ensure the safety of the ship, the safety of workers both aboard ships and ashore, the safety of cargo and overall safety at sea, the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), as amended, requires in chapter VI, part A, regulation 2 that packed containers' gross mass are verified prior to stowage aboard ship.

为确保船舶的安全，船上及岸上工人的安全，货物的安全以及在海上的整体安全，新修订的海上人命安全公约的国际公约在规则2，A部分，第六章里要求装货的集装箱的总重量必须在装船前经过验证。

With effect from 1st July 2016, the shipper is responsible for the verification of the gross mass of a container carrying cargo (hereinafter "a packed container"). The shipper is also responsible for ensuring that the verified gross mass is communicated in the shipping documents sufficiently in advance to be used by the ship's master or his representative and the terminal representative in the preparation of the ship stowage plan.

自2016年7月1日起，发货人有责任确认载货集装箱（以下“装货集装箱”）的总重量。发货人并有责任保证该VGM预先在海运单证里有充分的交流沟通以便船长或其代表以及码头代表准备船舶配载计划。

In the absence of the shipper providing the verified gross mass of the packed container, the container should not be loaded on to the ship unless the master or his representative and the terminal representative have obtained the verified gross mass through other means.

如果发货人未提供装货集装箱的VGM，该集装箱将不会装船，除非船长或其代表及码头代表已经由其它渠道获得该集装箱的VGM。

Please refer to the guidelines for improving safety and implementation the SOLAS container weight verification requirements:

请参照关于促进安全及执行海上人命安全公约对集装箱重量确认要求的指导方针：

IMO Safety Committee:
国际海事组织安全委员会：
http://www.worldshipping.org/i ... _1475

World Shipping Council:
世界航运协会:
http://www.worldshipping.org/i ... Requi rement.pdf

What is Verified Gross Mass (VGM)? 什么是VGM？

VGM is the total gross mass of a packed container. It comprises of the cargo weight, the weight of the packaging materials used and the container tare weight.

VGM就是装了货的集装箱的总重量。它包括货物的重量，所使用包装材料的重量以及集装箱的皮重。

Methods to be used for VGM declaration VGM的申报方法

Following are the two methods offered by the SOLAS Convention: 以下是海上人命安全公约提供两种方法：

Method 1 – Weighing 方法1 – 称重

The packed container to be weighed at the weighbridge, scale, lifting equipment or any other device that meets the accuracy standards and requirements of the State.

装货集装箱可以由地伻，天平，起重设备或其它符合标准精度及国家要求的设备进行秤重。

Method 2 – Calculating 方法2 – 计算

All packages/items loaded into the container to be weighed individually. The weight of the packaging materials such as dunnage, pallets and materials used for securing the cargo in the container to be included.

所有装入集装箱的包裹、全部物品单独秤重。重量还应包括衬垫物，托盘以及集装箱内货物加固材料等包装材料。

The tare weight of the container to be included (the tare weight can be found on the CSC plate on door of the container and or via online enquiry on through www.pilship.com)

集装箱的皮重应当包括。（皮重可以在集装箱门上的装箱安全铭牌上看到，也可以通过太平航运网站在线查询）

Who is Responsible to declare VGM? 谁负责申报VGM？

The shipper named in the Bill of Lading is responsible for the VGM. The signatory of the VGM declaration must be duly authorized by the shipper.

提单里指定的发货人对VGM负责。VGM的申报署名人应由发货人正式授权。

When to submit the VGM ? 何时提交VGM？

VGM submission must be provided to PIL in writing via email attachment on a standard form or via the standard EDI format, known as VERMAS prior to the stipulated cut-off date/time. The cut-off date/time may vary from country to country and port to port. It is therefore important for shippers to obtain the cut-off date/time from the local offices/booking offices.

VGM的提交必须用标准格式以书面形式经由邮件附件或经由标准的EDI格式像VERMAS在规定的截止日期/时间之前提供给太平船务。因此发货人从当地代理/订舱公司获得截止日期/时间很重要。

Methods to submit VGM data information to PIL 提交VGM信息数据给太平船务的方法

The following methods are available for submission to PIL: 有以下可行方法提交给太平船务：

A.Shippers can submit their VGM in our standard Microsoft Excel format to our email address: VGM@sgp.pilship.com. The excel worksheet is available on our website (www.pilship.com).

发货人发送标准的微软表格到：VGM@sgp.pilship.com. 该表格太平航运网站里有。(www.pilship.com).

Please note that the stated email address is an auto update function and no personnel will be manning. As such, it is Shipper’s responsibility to ensure that accurate information is provided.

请注意：该邮箱自动更新，未配备人工服务。因此收货人有责任保证提供精确信息。

Shipper will receive a return email for confirmation on the successful VGM submission.

VGM成功提交后，收货人将收到确认回复邮件。

B.PIL accept submission of VGM data in a standard EDIFACT message known as the VERMAS format. Shippers can send the data to the Email address: VGM@sgp.pilship.com.

太平船务接受标准的EDIFACT信息提交VGM数据。像VERMAS。发货人可发数据到：VGM@sgp.pilship.com.

Shipper will receive a return email for confirmation on the successful VGM submission.

VGM成功提交后，发货人将收到确认回复邮件。

C.PIL accept VERMAS data via portal (eg INTTRA, CargoSmart, GTNexus). Please approach our local agent if you are opting this method of submission.

太平船务经由门户网站接受VERMAS数据(例如 INTTRA, CargoSmart, GTNexus)。如选择该提交模式请与太平船务地方代理联系。

D.Manual submission: PIL strongly encourage the shipper to use submission A to C described above. However, should it be required, shipper can send VGM declaration in our PIL standard VGM declaration form to our agent via email or fax.

手工提交：太平船务强烈支持以上描述的A到C的提交方式。然而，如有需求发货人可用太平船务标准的VGM申报表发邮件或传真申报VGM.

IMPORTANT: Please be reminded that PIL will not accept any VGM declaration verbally through phone call or voice call. VGM declaration send via social media such as SMS, Whatsapp, WeChat etc is not acceptable.

重要提示：请记住太平船务将不接受任何通过电话及语音的VGM口头申报。不接受经由公共媒体比如短信， Whatsapp, 微信等方式的VGM申报。

Consequences if VGM is not available or is inaccurate 没有或错误的VGM的后果。

PIL is prohibited to load the packed container onto the vessel without VGM.
太平船务禁止没有VGM的装货集装箱装船。

The shipper will be liable for any cost that may arise (but not limited to weighing costs, shut out cost, storage cost levied by the local authorities/terminals, demurrage and other administrative costs).
发货人将对产生的任何费用负责（包括但不限于秤重费用，退关费用，仓储费用及地方当局/码头征收的滞留及行政费用）

PIL Container Weight 太平船务集装箱重量

To assist our shippers in VGM declaration, the tare weight of our containers can be obtained from our website (www.pilship.com).
为了协助我们发货人对VGM的申报，我们的集装箱皮重可以从我们网站获取(www.pilship.com)。

It can be found in the Sub menu under Our Equipment named "Container Specification"
集装箱皮重可以网站子菜单中的我们的设备的“集装箱规范”栏目里找到。

Below “Pop Out Screen” is for user to enter container number followed by action button to display the info. (Provide link)
下面“弹出屏幕”为用户输入集装箱号码后用操作按钮来显示信息。(提供链接)

By complying with SOLAS Convention, PIL remain committed to the safety of our seafarers, the environment, your cargo and our vessels.
通过遵守SOLAS公约,太平继续致力保证于我们的海员，环境，你们的货物和我们的船舶的安全。

We thank you in advance for your cooperation and understanding.
我们预先感谢您的配合和理解。

Please contact PIL local agent or visit our website (www.pilship.com) for the latest VGM information.
至于最新的VGM信息，请联系PIL当地代理或浏览我们的网站(www.pilship.com)。 收起阅读 »

尊敬的客户们/订舱代理：

正如您可能已经知道的并已在我司网站上公布的，世界海事组织(IMO)基于 SOLAS 公约推出的新规要求，从 2016 年 7 月 1 日起，托运人在装船前需要核实载货集装箱的实际总重量(Verified Gross Mass)。

这项规定的一部分指出，托运人被要求用以下两种方式中的一种来提供货物的称重：
方法一：
在装货及封箱之后，托运人可以使用校准过的认证设备，或者安排由第三方机构，来进行对装货完成的集装箱的称重。
方法二：
托运人（或者由托运人安排的第三方机构）可以对所有的包装及货物进行称重，包括在集装箱内的托盘、衬板以及其他的用来包装和保护的材料的总质量，并在此基础上加上集装箱的毛重。
请知悉每个集装箱的毛重都在集装箱上清晰的标注着。您也可以通过联系您的当地 ZIM 客服代表，他也可以提供箱子的信息。

责任方：
提供给承运人载货集装箱实际总质量的责任方是出现在承运人所出提单上的托运人。
对于拼箱货来说，整合人将对提供总质量和向承运人明确 VGM 负责。

VGM 提交方法：
托运人可以通过多种渠道提交 VGM：
 * EDI 注册客户可以通过 EDI 平台提供他们的 VGM (如 INTTRA, GTNexus and E&P)
 * 如果提供及时的话， VGM 可以包括在提单确认件中一起提供
 * 提供给给订舱代理发送 E-mail

VGM 提交截止时间：
由于中国范围内不同港口的工作流程存在差异，截止时间可能会在不同目的港之间有所改变。我们将
按当地计划来通知您装船所需 VGM 提供的截止时间。

VGM 必须包含以下信息：
 * VGM（通过使用以上提到的两种方法之一来验证的集装箱重量），包括集装箱号
 * 授权人的签名

从 2016 年 7 月 1 日起，我们将不被允许将没有 VGM 信息的货物装载上船。
有些目的港要求在集装箱到港前收到 VGM 信息。因此您被要求在集装箱到达这些目的港之前提交 VGM信息。

ZIM 将会尽最大的努力来确保这条规定的顺利实施，随着 7 月 1 日的越来越近，我们会继续听取您任何有所改变及更新的建议。
您有任何问题的话，请立即联系当地的 ZIM 客服代表，我们乐意在任何问题上协助您。

以下为您可参照的关于促进安全及执行海上人命安全公约对集装箱重量确认要求的指导方针网站：
国际海事组织安全委员会：
http://www.worldshipping.org/i ... eight
世界航运协会:
http://www.worldshipping.org/i ... quire
ment.pdf
交通运输部关于国际海事组织《 1974 年国际海上人命安全公约》修正案等两项修正案的生效公告
http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxg ... .html

以星综合航运（中国）有限公司
客户服务部
2016-06-15 收起阅读 »

　　国际货物装卸协调协会(ICHCA)近日举行“距集装箱重量验证新规生效还有一个月，你准备好没有?(SOLAS VGM One Month Out–Are You Ready?)”的讲座，协会发现成员国未有为集装箱称重新规作好足够的准备。

　　据新闻稿中指出，在讲座上，业界对新规定表示忧虑。据悉，少于15%的国际海事组织成员国已为集装箱称重新规做好准备，公布相关指引，并严格执行。是次讲座是ICHCA一连串推广集装箱重量验证的活动之一，目的是提高业界对海上安全的意识。ICHCA、TT Club、世界海运理事会(WSC)及全球货主论坛将在仅余的数周继续推广集装箱重量验证规定。

　　关于各船公司对于VGM新规发货人操作问答的规定，中远的已经有了http://www.58jzx.com/industryinfo/show/3203.html，其他的还不清楚。各位小伙伴有没有新的消息分享一下啦。 收起阅读 »

　　通过集箱相方式运输货物，可以保持箱内货物的清洁，保护货物的安全，减少破损，而为了保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱占压停滞使用，集装箱的拥有者--船东就给集装箱的使用者--进口商规定了一个时限，在这个时限内，货物装在箱里可以免费。超过这段时间，如果货物还不从箱中掏出，占用着集装箱，那么每天就要向船东支付定额的费用，这就是所谓的滞箱费。

　　进口集装箱的免费期大多为船到目的港10天以内，从船舶到港10天后开始计算滞箱费。这里向大家介绍一种最快的回空箱方法，使您能尽快返回空箱，避免或减少滞箱费。

　　具体为：在货物办理进口通关手续的同时，进口商可以向船东了解集装箱将要回到哪家堆场，然后与堆场联系，由堆场下属的车队将放行后的货物直接提到堆场，在堆场里面掏箱，然后根据需要将货物采用铁路或者汽车运送到最终目的地。这样在掏出货物的同时，这个集装箱就算已经回空了，这样比用其他车队去提箱到仓库掏箱后再返空箱到指定堆场，至少可节约两天的时间。

　　在进口集装箱数量较多时，采用此种方法不仅可为通关放行多准备一些时间，而且可以减少滞箱费。比如，某公司进口48个20英尺集装箱货物，其了解到船东的回空箱堆场后，与堆场签订协议，由其下属车队直接从港城提箱到堆场掏箱，然后由工厂到堆场提货。而恰恰此票货物通关时，由于海关审价问题拖延了通关时间，使得在船到港后第10天海关才对此货物放行。拿到海关放行单后，堆场的车队马上将集装箱提到堆场掏箱。这样做节省了USD480.00的滞箱费和48 00元人民币回空费! 收起阅读 »

　　经常听到贸易商吐槽，超期费，超堆费，滞箱费，滞港费都是啥，区别在哪里?

　　现在就为大家整理下：

　　Demurrage，也有翻译为滞港费(中文不确定，但是英文和意思是一定对的)，时间范围包括箱子从落到码头开始，一直到报关结束提出码头为止，超出这个期限船公司就需要找你收钱了。

　　比如说船公司给你的的free demurrage是3天，如果你在3天之内没有将箱子提离港区，那么船公司就要开始找你收demurrage的钱了

　　Detention，也有翻译为滞箱费或者超期费，时间范围包括箱子从码头提出开始，一直到你将箱子送还港区为止，超出这个期限船公司就需要找你收钱了。

　　一般来说，船公司给的free time= free demurrage+ dree detention。

　　一个知识点大家很容易搞混，叫“Storage”

　　有人会问了，storage和demurrage有什么区别啊，不过如果上面认真的看的同学就不会问这个问题了。

　　注意：Storage ≠ Demurrage

　　Storage，也有翻译为超堆费的，时间范围包括箱子从落到码头开始，一直到报关结束提出码头为止

　　有人会说，这个不是和demurrage一样么，NONONO，这个费用不是船公司收的，是港区收的。

　　一般来说，清关慢的港口，free demurrage会给的长，比如说南非那边，最多会给21天。而澳洲可能就不会留专门的demurrage给你。这些和free time一样，是看各个货代公司实力来决定的。

　　而storage，时间也通常是固定的，不管你多牛逼，因为港区压根不需要鸟你........

　　收费

　　那么需要交多少钱呢

　　所有费用船公司和港区都有规定，费用都是死的

　　船公司费用多为美元，但是也有些是以当地货币结算，通常来说在提单后面都会写明

　　港区费用则是当地货币

　　上面的都是梯段收费，

　　例如马士基小箱(人民币)

　　1-7天 　 免费

　　8-15天 　 55/天

　　16-20天　150/天

　　21天+ 　300/天

　　其他

　　1. 进出口都是有超期费的

　　2. 超期费可以和船公司申请减免

　　3. 超堆费就算了，申请不了

　　4. 自备箱SOC不存在超期费的问题，但是存在超堆费

　　5. 普柜和特柜的超期费计算周期不一样，通常为3-6天一阶段 收起阅读 »

离VGM集装箱称重政策实施只有半个多月的时间了,面对政策的更新以及实施细节仍有诸多疑问。把所有疑问和已知船司的称重政策梳理如下供参考。
规定
载货集装箱的托运人应当验证其毛重，并确保经验证的毛重以运输单据的形式尽早提供给船长或其代表和码头经营人，以供准备船舶积载计划时使用。如未提供，船长有权拒绝该集装箱装船，除非船长和码头已经通过其他方式获得了其经验证的毛重信息。
托运人提供的验证重量与海事管理机构、承运船舶、承运人或码头经营人获得的该集装箱验证重量间的误差范围不得超过±5%或1吨（两者取其小者），且重量不超过集装箱最大核准载重量。
各级海事管理机构将对船舶承运的载货集装箱重量验证情况进行抽查。

验证方法
1、整体称重法：用经过检定合格后的衡器对载货集装箱进行整体称重；
2、累加计算法：用经过装箱所在国家主管机关认可的称重方法对集装箱内所有包装和货物的重量进行称重，与集装箱内的底盘、衬垫、其他系固材料和集装箱本身重量进行累加计算出载货集装箱的整体重量。

各船司近况：
马士基MAERSK---马士基网站提交称重信息或单独提交；
地中海MSC---电子订舱平台已开通称重数量填写入口；
达飞 CMA CGM---电子订舱平台已开通称重数量填写入口。具备免费性、信息可见性、验证过程自动提交等多项性能，还可利用EDI及与达飞合作的第三方平台（INTTRA,CARGOSMART以及GT NEXUS)进行操作；
中远 COSCO---提供第三方重量验证服务CCIC&订舱平台填写；
长荣 EMC--- 电子订舱平台已开通称重数量填写入口......

各种疑问
问题1：2016年7月1日实施生效时间是指集装箱装载时间、预计到港时间，还是预计开船时间？　
解答：在接下来的客户通知中，马士基航运会进一步提供具体的信息关于实施生效的船名／航次。

问题2：提交给船东的VGM信息截止时限是什么时候?
解答：一般船东在提单确认件或者订舱平台上会有标注具体的截止时间；理论上截止时限和码头截止重箱进场时限一致。

问题3：客户如何提交VGM信息？
解答：客户可以通过电子渠道，包括官网、EDI及第三方平台如Inttra等，或通过邮件提交VGM信息。但电子邮件手动提交只允许在特殊情况下使用。

问题4：不同的渠道提交VGM信息会影响VGM信息截止时限吗？
解答: 是的。鼓励客户通过电子渠道提交VGM信息。通过电子渠道提交VGM信息给船东，VGM会及时传输给码头。而通过邮件提交VGM信息，客户应该考虑手动更新系统后的时差。

问题5: 客户在网站上提交VGM收费？是否可以修改？提交后修改是否收费
解答：一般电子渠道提交VGM是免费的。截止信息提交前都可以修改，目前看没有船东有对修改收费的计划。

问题6： “无VGM信息-不装船” 是如何执行的?
解答：如果集装箱承运人在VGM截止期限仍未收到客户提交VGM信息，码头则不得安排无VGM信息的载货集装箱装船。船东和码头之间的配合操作类似目前的“24小时提前预报舱单”。

问题7：在某些内陆港口驳船是第一程船的时候，驳船是否可以接收没有VGM的载货集装箱？
解答：是的。客户有责任按VGM截止期限在载货集装箱装上远洋船舶前提供VGM信息，并承担在相应港口未能及时提交VGM信息导致的后果与责任。　

【转自IGENZONG956】 收起阅读 »

　　除“设备交接单”、“场站收据”、“交接记录”这三种主要单让外，集装箱运输通常还包括以下10种单证。

　　(1)订舱单

　　订舱单是船公司或具他承运人在接受发货人(或托运人)的订舱时，根据发货人的口头或书面申请，记载货物托运的情况，用以安排集装箱货物运输而制作的单证、订舱单的主要内容有：货名、件数、包装式样、标记、重量、尺码、目的港、结汇期限、转运期限、能否分批运输、转船运输等。

　　(2)订舱清单

　　订舱清单是船公司或其代理公司根据订舱单所记载的内容绘制的不同货物的交接地、装卸地一览表。

　　(3)装箱单

　　装箱单是详细记载每一个集装箱内所装货物的名称、数量及箱内货物积载情况的唯一单证。在以集装箱为单位进行运输时，集装箱装箱单是一张极其重要的单证.它是货物申报、交接等的依据，单证上所记载的货物和集装箱的重量是计算船舶吃水差和稳性的基本数据。当发生货损、货差时，它还是处理事故索赔的原始依据之一。

　　(4)批注清单

　　集装箱码头堆场或集装箱货运站在接收货物时，如发现货物有异状，则应将这一异状的内容、程度记载在场站收据的备注栏，然后冉根据这些内容编制成一份单证，这份单证就叫做批注清单。

　　(5)装货单

　　装货单是由承运人或其代理人签字盖章的单证，既是货物办理托运的凭证.又是通知船上接受承运货物装船的凭证。

　　(6)装货清单

　　装货清单是由承运人或其代理人根据本航次所托运的货物。按先后到港次序把性质相近的货物加以归类后制成一张装货单的汇总清单。

　　(7)提单

　　提单是由集装箱运输经营人或其代理人在收到或接管货物后签发给发货人或托运人的一种凭证，证明运输物品已被接收或装船，并待进海上运输后，在指定港口把货物交给正当的提单持有人的一种有价证券.也是运输公司和货主间的一种运输合同，体现来了所记载的货物方向的权利，通常通过背书的方式流通，是押汇票据的主要附属单据，分为装货提单和收货待运提单。

　　(8)空箱交接单

　　空箱交接单是货主使用船公司的集装箱时填写的单证，船公司依据此指示集装箱保管人将空箱交给此单证的持有人。

　　(9)保函

　　在集装箱运输过程中，承运人的责任是从接收货物时算起，因而对货物接收前已发生的货物和集装箱损害均详细地记载有场站收据上，继而将这一记载转移至提单，从而在事实上构成不清洁提单。

　　(10)货物托远单

　　集装箱货物托运单是指由托运人(发货人或货运代理人)根据头实合同和信用证上的有关条款规定，向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证。 收起阅读 »

　　重货和泡货如何界定抛货又叫泡货，通俗的讲就是轻货。体积/0.006大於重量即定为泡货。

　　A：实际重量

　　B：体积重量=长宽高/6000CM

　　如果A>B那就不是泡货，反之就是泡货了。

　　(1)从船舶配积载角度考虑，凡货物积载因数小于船舶载货容积系数的货物，称为重货(deadweight cargo or heavy goods);凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货，又称轻货(measurement cargo or light goods)。

　　(2)从计算货物运费角度考虑，并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货;凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系，因此，运输部门要按一定的标准划分重货和轻泡货。我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货;小于1吨的为轻泡货。

　　重货抛货是指重量和体积的比例的，如果货物重，而体积小算重货钢铁;体积大而货物轻，则是抛货棉花。一般来说，1立方货物>166kg算重货，以这个分的。抛货/泡货，是指体积折算的重量大于实际重量的货物，如：木椅、塑料制品、棉花、海绵等。抛货/泡重，就是货物的体积重量。体积重量是运输行业内的一项统一收费规定，是将货物体积利用折算公式获得的货物计算重量。

　　体积重量=长cm宽cm高cm/6000

　　当货物体积折算的重量大于货物实际重量，一般按体积重量来计算;当货物体积折算的重量小于货物实际重量，将按实际重量来计算。

　　空运海运重货抛货如何区分界定?

　　空运是货物的立方数/0.006算出来的数字大于货物的重量的是抛货小于的是重货

　　空运的话，例如：

　　你货的体积是1CBM，那么相对应的重量是166.67KG，如果实际体积小于166.67，那么就是抛货，反之，多于166.67，那么就不属于抛货。重货的话，是没有数据来对作比例的，除非是重量非常大，而且体积很小，那么小会享受到重货特价。　　　　空运：重货是指每6000立方厘米超过1千克的货物;抛货是指每6000立方厘米不超过1千克的货物。

　　空运：重货是指单件货物大于150千克。

　　海运：重货是指单件货物大于6吨的货物。在空运来讲如果1个立方米的货物多于166.67公斤就算重货，计费按照实际货物重量计费。

　　是1/0.006算出来的。如果1个立方的货少于166.67公斤就算抛货，chargeableweight是按照立方计费的。海运的话一般轻重货比率是1：1。也就是一个立方大于1吨，就是重货，小于1吨就是轻货。但是到美国内陆的是按照1：363公斤的，1个立方超过363就是重货

　　再来说一下海运拼箱的轻重货的鉴定，很多港口，都有不同的比例，也会因季节不同，有所变化(淡季旺季)，我说一个比较方便的鉴定方法

　　立方数轻货的海运费-吨数重货的海运费，

　　如果是正数，那么这就是泡货，反之，是负数，则该票货物是重货。

　　最基本的是两个

　　1.海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨来比立方数，大于1是重货，小于1是泡货，但现在很多航次限重，所以比例调到1吨/1.5CBM左右。

　　2.空运，以1000比6为准，相当于1CBM=166.6KGS，1CBM超过166.6就是重货，相反是泡货。还有一个，到美国的内陆点拼箱由于美国公路限重问题，比例比上面两个难算。 收起阅读 »