目前车队与个体车主之间的矛盾逐步在升级。 今天站在我的角度来聊聊个体车一些问题。
先自我介绍下，2001年农村老家出来，干过搬运，开过叉车，开过集卡，当过调度； 2007年来到宁波从事调度工作，用了3年的时间积累了些客户资源，开始自己经营车队。
早期的经营模式是自己买车，挂靠某某知名物流公司自己运营。慢慢由1辆车发展到多辆车子，再后来自己成立公司吸引其他车子挂靠 。当然，宁波集装箱发展的黄金时期没能赶上，否则一定会发笔横财，现在我们只能勤勤恳恳的把现有的事业做好，赚点辛苦钱。以上就是我的基本情况，之所以这样介绍自己，因为我走过很多个体车主、车队老板走过的路，感同身受。
我们开始说说个体车的由来。
1
比起其他底层行业，集卡司机算是金领了，高收入的诱惑出现大批的集卡司机进入市场，为今后个体车庞大数量奠定了司机基数。
我老家是山东鲁西南一个小县城。几乎每个村子都有几个甚至几十个从事集卡司机这个行业 ，这好比产业链集中地。为什么有这个现象呢 ？ 因为在08年之前，开集卡车的每个月工资1万左右，电子厂、服装厂的待遇与开集卡的根本不是一个档次。还有个更重要的原因是在农村老家开集卡的好找对象！
记得我刚刚下学的头一年春节， 隔壁三婶家的花姐相亲，我恰逢就在场目睹了整个相亲过程。 媒人把男孩带过来简单跟三叔三婶介绍了些情况，家里几口人都什么人，看男孩不是很高，一脸美丽豆，家庭条件也很是一般。起初三婶看到没什么好感，就在院子外面问东问西，连花姐的面都没给男孩见 。但是当媒人提到他是开集卡的时候，只见三婶的态度明显来了个180度大转变：来，孩子外头挺冷的屋里坐吧！看着他们的背影，我心里就暗自告诫自己，我一定要开集卡！再后来没有任何悬念，花姐定亲结婚生娃娃！
08年之前，宁波市场的司机是供大于求的。当年我还在做调度，曾经有人为了找个车子开，一连请我吃了N多次饭；后来帮他找了辆破拉煤王：问问要不要上？他二话没说：开呀 ！都在宁波闲了半年了，拉煤王也上。虽然情况如此，但是还是有很多的司机挤破头都要来宁波开集卡车。
2
事情的转折点在08年之后，买车资金渠道开放了。
08年之前前些年，人民币购买力强，油价不高，人工成本也相对低廉，买一辆车扣除成本费之后大概有个10来万人民币的利润。但是好景不长，08年之后变了，随着金融危机影响在市场中各个产业链结逐渐波及，没几年功夫，宁波集装箱车对市场供大于求了，市场竞争加剧了。各车队为维持业务，不敢随便涨价。另外面对金融危机的来袭，国家又出台了4万亿投资拉动内需，并制定了十大产业调整振兴规划。知道这个4万亿投入意味着什么吗？就是国家印了大量的钞票，把这个钞票借给银行，再由银行借给企业和个人，让它们去投资，消费，譬如汽车按揭贷款业务开始流行。这又使得一大批按揭性质的集装箱车辆投入市场。从国家层面上，看似搞活了中国经济，实质是副作用大得不得了，钞票多了，就是钱多了，不值钱了，物以稀为贵嘛，通俗的讲！不正常的通货膨胀发生了，随之国内各种资源成本上涨，人民币购买力迅速下降。对于我们，这几年你会发现啥都涨了，但运费没涨上去，为什么？因为这么多车辆进入市场，金额危机来了哪来这么多货支撑车队大容量？竟争激烈，僧多粥少，接下来的事大家知道。
3
一切都是利益作怪，老板和司机在个体车中找到了一时的平衡。
人车双方都齐全了，就缺东风！驾照改革发生是另外一个转折点，限制A2证照越级考试，市场所需后续司机数量一时跟不上 。同时浙江外贸迅猛发展，所需车辆急剧增加，导致了司机的短缺。加之新车猛增之后旧车没人开了，有新车谁要开旧车呀。那么多旧车没人开怎么办？停着每天都是费用 ，车子不但不会升值并且放得越久越不值钱 。于是乎车队老板们想了个两全其美的办法： 把旧车卖给司机让你做老板，对外有面子，而且你的收入也会有一定的增加，这就是所谓的财产性收入。
有时候面子会害死人。别的地方我不敢说，就我们那里人说，情愿跟本地老板干拿8千也不会跟自己老乡拿1W的干，朋友聚会时说起来老板是南蛮子有面子。这就好比，本是同根同层次的人，突然一天他拔高了，实在觉得心里不爽这种感觉有关！
开始的时候外地老板资金少，想进入行业唯一的优势在哪里？爷有的是人！首先鼓励亲戚朋友买车挂靠，因为大多数都是在这边开车的，首付个十几万买个车自己开并不是个很困难的事，接着下来就是车买了各凭本事吧。加之面子问题，水到渠成。在这里我想问问有多少人是因为好面子才去丢掉原有的工作自己买车的呢？
除此之外，鼓励司机借公司钱买车挂靠公司。你没钱可以干我业务，慢慢抵账，直到干到这辆车完全属于你个人为止。刚开始的时候是好单子挣钱的单子都是你的 ，因为你欠钱， 老板们情愿自己的车停着也得满足你的业务，早点回收成本嘛！在商言商还，你也一样，等你车款还清了，你想走就走，后面我不用说了吧 。因此个体车的形成跟本地老板逐步退出宁波集装箱市场外地老板进入市场有着直接原因。二者达成了某种市场平衡，就如梁总之前文章所言，其实一切都是资本逐利，大家为利来为利往。
所以目前市场上的现状是个体挂靠车为主，随着这两年经济不景气，个体车也出现了供大于求的一面。发展到这个现状，有国家发展原因也有行业的自身原因 。 2014年8月份 8.18事件给整个行业打了个鸡血针，导致了很多外行业的资本冲击了整个市场。这些人走后未能将车子一起带走，给宁波市场整个行业留下了长期的疼痛！
最后我也讲讲车队是否有存在的必要的问题。 我曾经跟我下面的一些挂靠车主聊天，就问他们，你现在投资一辆车自己开去挣15000块不是太难吧， 假如你作为司机靠油钱 8个点的产值能赚到15000，那真的是拿命在拼了，并且不是说你想休息就能休息的 。他们也很赞同我的说法 。我还问过他们，你们觉得把我越过去直接去找货代接单就能保证到是高价了吗？我很肯定的说不能！为什么？货代本身也是中间商，很多人皮包公司，除非你直接越过车队货代直接对工厂才能撇掉中间所有环节。但你有考虑过港口车辆不同于散货车，整个流程缺一不可，谁也离不开谁，你们想的太过简单了。你们没办法越过车队，我们车队也是无法越过货代！ 争论没任何价值，要被淘汰自然会淘汰的一天。
我们都是踏踏实实干活的人，我也是司机出身，凭自己的努力走到乐今天，我们的付出和压力也不是所有人都能体会的，但这并不阻碍我们个人及行业前进的脚步，借用习大大的话：不忘初心，继续前进。
【转自NB99LU】
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目前车队与个体车主之间的矛盾逐步在升级。 今天站在我的角度来聊聊个体车一些问题。
先自我介绍下，2001年农村老家出来，干过搬运，开过叉车，开过集卡，当过调度； 2007年来到宁波从事调度工作，用了3年的时间积累了些客户资源，开始自己经营车队。
早期的经营模式是自己买车，挂靠某某知名物流公司自己运营。慢慢由1辆车发展到多辆车子，再后来自己成立公司吸引其他车子挂靠 。当然，宁波集装箱发展的黄金时期没能赶上，否则一定会发笔横财，现在我们只能勤勤恳恳的把现有的事业做好，赚点辛苦钱。以上就是我的基本情况，之所以这样介绍自己，因为我走过很多个体车主、车队老板走过的路，感同身受。
我们开始说说个体车的由来。
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比起其他底层行业，集卡司机算是金领了，高收入的诱惑出现大批的集卡司机进入市场，为今后个体车庞大数量奠定了司机基数。
我老家是山东鲁西南一个小县城。几乎每个村子都有几个甚至几十个从事集卡司机这个行业 ，这好比产业链集中地。为什么有这个现象呢 ？ 因为在08年之前，开集卡车的每个月工资1万左右，电子厂、服装厂的待遇与开集卡的根本不是一个档次。还有个更重要的原因是在农村老家开集卡的好找对象！
记得我刚刚下学的头一年春节， 隔壁三婶家的花姐相亲，我恰逢就在场目睹了整个相亲过程。 媒人把男孩带过来简单跟三叔三婶介绍了些情况，家里几口人都什么人，看男孩不是很高，一脸美丽豆，家庭条件也很是一般。起初三婶看到没什么好感，就在院子外面问东问西，连花姐的面都没给男孩见 。但是当媒人提到他是开集卡的时候，只见三婶的态度明显来了个180度大转变：来，孩子外头挺冷的屋里坐吧！看着他们的背影，我心里就暗自告诫自己，我一定要开集卡！再后来没有任何悬念，花姐定亲结婚生娃娃！
08年之前，宁波市场的司机是供大于求的。当年我还在做调度，曾经有人为了找个车子开，一连请我吃了N多次饭；后来帮他找了辆破拉煤王：问问要不要上？他二话没说：开呀 ！都在宁波闲了半年了，拉煤王也上。虽然情况如此，但是还是有很多的司机挤破头都要来宁波开集卡车。
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事情的转折点在08年之后，买车资金渠道开放了。
08年之前前些年，人民币购买力强，油价不高，人工成本也相对低廉，买一辆车扣除成本费之后大概有个10来万人民币的利润。但是好景不长，08年之后变了，随着金融危机影响在市场中各个产业链结逐渐波及，没几年功夫，宁波集装箱车对市场供大于求了，市场竞争加剧了。各车队为维持业务，不敢随便涨价。另外面对金融危机的来袭，国家又出台了4万亿投资拉动内需，并制定了十大产业调整振兴规划。知道这个4万亿投入意味着什么吗？就是国家印了大量的钞票，把这个钞票借给银行，再由银行借给企业和个人，让它们去投资，消费，譬如汽车按揭贷款业务开始流行。这又使得一大批按揭性质的集装箱车辆投入市场。从国家层面上，看似搞活了中国经济，实质是副作用大得不得了，钞票多了，就是钱多了，不值钱了，物以稀为贵嘛，通俗的讲！不正常的通货膨胀发生了，随之国内各种资源成本上涨，人民币购买力迅速下降。对于我们，这几年你会发现啥都涨了，但运费没涨上去，为什么？因为这么多车辆进入市场，金额危机来了哪来这么多货支撑车队大容量？竟争激烈，僧多粥少，接下来的事大家知道。
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一切都是利益作怪，老板和司机在个体车中找到了一时的平衡。
人车双方都齐全了，就缺东风！驾照改革发生是另外一个转折点，限制A2证照越级考试，市场所需后续司机数量一时跟不上 。同时浙江外贸迅猛发展，所需车辆急剧增加，导致了司机的短缺。加之新车猛增之后旧车没人开了，有新车谁要开旧车呀。那么多旧车没人开怎么办？停着每天都是费用 ，车子不但不会升值并且放得越久越不值钱 。于是乎车队老板们想了个两全其美的办法： 把旧车卖给司机让你做老板，对外有面子，而且你的收入也会有一定的增加，这就是所谓的财产性收入。
有时候面子会害死人。别的地方我不敢说，就我们那里人说，情愿跟本地老板干拿8千也不会跟自己老乡拿1W的干，朋友聚会时说起来老板是南蛮子有面子。这就好比，本是同根同层次的人，突然一天他拔高了，实在觉得心里不爽这种感觉有关！
开始的时候外地老板资金少，想进入行业唯一的优势在哪里？爷有的是人！首先鼓励亲戚朋友买车挂靠，因为大多数都是在这边开车的，首付个十几万买个车自己开并不是个很困难的事，接着下来就是车买了各凭本事吧。加之面子问题，水到渠成。在这里我想问问有多少人是因为好面子才去丢掉原有的工作自己买车的呢？
除此之外，鼓励司机借公司钱买车挂靠公司。你没钱可以干我业务，慢慢抵账，直到干到这辆车完全属于你个人为止。刚开始的时候是好单子挣钱的单子都是你的 ，因为你欠钱， 老板们情愿自己的车停着也得满足你的业务，早点回收成本嘛！在商言商还，你也一样，等你车款还清了，你想走就走，后面我不用说了吧 。因此个体车的形成跟本地老板逐步退出宁波集装箱市场外地老板进入市场有着直接原因。二者达成了某种市场平衡，就如梁总之前文章所言，其实一切都是资本逐利，大家为利来为利往。
所以目前市场上的现状是个体挂靠车为主，随着这两年经济不景气，个体车也出现了供大于求的一面。发展到这个现状，有国家发展原因也有行业的自身原因 。 2014年8月份 8.18事件给整个行业打了个鸡血针，导致了很多外行业的资本冲击了整个市场。这些人走后未能将车子一起带走，给宁波市场整个行业留下了长期的疼痛！
最后我也讲讲车队是否有存在的必要的问题。 我曾经跟我下面的一些挂靠车主聊天，就问他们，你现在投资一辆车自己开去挣15000块不是太难吧， 假如你作为司机靠油钱 8个点的产值能赚到15000，那真的是拿命在拼了，并且不是说你想休息就能休息的 。他们也很赞同我的说法 。我还问过他们，你们觉得把我越过去直接去找货代接单就能保证到是高价了吗？我很肯定的说不能！为什么？货代本身也是中间商，很多人皮包公司，除非你直接越过车队货代直接对工厂才能撇掉中间所有环节。但你有考虑过港口车辆不同于散货车，整个流程缺一不可，谁也离不开谁，你们想的太过简单了。你们没办法越过车队，我们车队也是无法越过货代！ 争论没任何价值，要被淘汰自然会淘汰的一天。
我们都是踏踏实实干活的人，我也是司机出身，凭自己的努力走到乐今天，我们的付出和压力也不是所有人都能体会的，但这并不阻碍我们个人及行业前进的脚步，借用习大大的话：不忘初心，继续前进。
【转自NB99LU】
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