FSC (燃油附加费) fuel surcharge
SCC（安全附加费） security sur-charge
报关费 customs clearance fee
仓储费 storage fee
操作劳务费 labour fee or handling charge
拆箱费 De-vanning charge
场站费 CFS charge
车上交货 FOT ( free on track )
冲关费 emergent declearation change
抽单费 D/O fee
待时费 waiting charge
电放费 B/L surrender fee
电汇手续费 T/T fee
订舱费 booking charge
动、植检疫费 animal & plant quarantine fee
分拨费 dispatch charge
改单费 amendment charge
港杂费 port sur-charge
海关查验费 customs inspection fee
海运费 ocean freight
坏箱费用 container damage charge
换单费 D/O fee
机场费 air terminal charge
集卡运费、短驳费 Drayage
进出库费 warehouse in/out charge
卡车运费 cartage fee
空运费 air freight
空运提单费 airway bill fee
内装箱费 container loading charge(including inland drayage)
拼箱服务费 LCL service charge
清洁箱费 container clearance charge
商检费 commodity inspection fee
商检换单费 exchange fee for CIP
疏港费 port congestion charge
提箱费 container stuffing charge
文件费 document charge
污箱费 container dirtyness change
移动式其重机费 mobile crane charge
滞期费 demurrage charge
滞箱费 container detention charge
转境费/过境费 I/E bonded charge
转运费 transportation charge
AMS Automated Manifest System 自运舱单系统
ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运）
BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数 BAF燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费
CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费
CY-CFS CY-CHARGE
FAF Fuel AdjustmentFactor 燃油价调整附加费（日本航线专用）
GRI General Rate Increase 综合费率上涨附加费 一般是南美航线、美国航线使用
DDC Destination Delivery Charges 直航附加费 美加航线使用
DOC DOcument charges 文件费
EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费 一般是澳洲航线使用
EBA 紧急燃油附加费 一般是非洲航线、中南美航线使用
ERS/ERA 空箱调转费
IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用
IAC 联运管理费（中海）
IAS 直航附加费 美加航线使用
Deviation Surcharge 绕航附加费
Transhipment Surcharge 转船附加费
Direct Additional 直航附加费
Long Length Additional 超长附加费
Fumigation Charge 熏蒸费
Ice Surcharge 冰冻附加费
Cleaning Charge 洗舱费
Optional Fees or Optional Additional 选择卸货港附加费
Alteration Charge 变更卸货港附加费
各航线费用组成
美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
美东 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
东南亚线 O/F+BAF+WRS+PCS
欧洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）
日本 O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
韩国 O/F+PSS+EBS
EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用
欧洲 CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月变化) PSS 110/220
一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。
日本 PSS（PP）0 BAF（CC） YAS(CC) CYC(CC) EBS(CC)
韩国 PSS EBS
IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费
ISPS 上海港口拥挤费用 ISPS(视船公司而定）
ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加费. 和SPS类似，一般在华南地区使用
PTF 巴拿马运河附加费 美国航线、中南美航线使用
PSS Peak Season Sucharges 旺季附加费 大多数航线在运输旺季时可能临时使用
PCC 巴拿马运河附加费
PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海
RIPI 没动内陆点转运费
SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费
THC TERMINAL HANDLING CHARGES 码头操作费（香港收取）
WRS 战争附加费 一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用
YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费（日本航线专用）
ORC Origen Recevie Charges 本地出口附加费，和SPS类似（广东省收取）
EPS Equipment Position Surcharges 设备位置附加费
SCS Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费
Heavy-Lift Additional 超重附加费
YAS Yard Surcharges 码头附加费

下面是简单分类和补充：

A运费

空运费-AIR FREIGHT
海运费-OCEAN FREIGHT
包干费-LOCAL CHARGE
电放费-SURRENDED FEE
并单费-COMBINED CHARGE
改单费-AMEND FEE
集卡费-TRUCKING FEE
快递费-COURIER FEE
熏蒸费-FUMIGATION CHARGE
制单费-DOCUMENT FEE
注销费-LOGOUT FEE
改配费-RE-BOOKING FEE
查验费-INSPECTION FEE
订舱费-BOOKING FEE
保险费-INSURANCE CHARGE
外拼费-CO-LOAD FEE
内装费-LOADING FEE
报关费-CUSTOMS CLEARANCE FEE
商检费-COMMODITY CHECKING FEE
特殊操作费-SPECIAL HANDLING CHARGE
码头操作费-TERMINAL HANDLING CHARGE
B附加费

AMS-Automatic Manifest System
自动舱单系统录入费，用于美加航线
BAF-Bunker Adjustment Factor
燃油附加费
CAF-Currency Adjustment Factor
货币贬值附加费
DDC-Destination Delivery Charge
目的港卸货附加费，常用于美加航线
EBA-Emergency Bunker Additional
紧急燃油附加费，常用于非洲、中南美航线
EBS-Emergency Bunker Surcharge
紧急燃油附加费，常用于澳洲航线
FAF-Fuel Adjustment Factor
燃油价格调整附加费，日本航线专用
GRI-General Rate Increase
综合费率上涨附加费
IFA-Interim Fuel Additional
临时燃油附加费
ORC-Origin Receipt Charge
原产地收货费，一般在广东地区使用
PCS-Panama Canal Surcharge
巴拿马运河附加费
PCS-Port Congestion Surcharge
港口拥挤附加费
PSS-Peak Season Surcharge
旺季附加费
SPS-Shanghai Port Surcharge
上海港口附加费
THC-TerminalHandling Charge
码头处理费
WARS-War Surcharge
战争附加费
YAS-Yen AscendSurcharge
日元升值附加费，日本航线专用
C空运

空运费 air freight
机场费 air terminal charge
空运提单费 air waybill feeFSC
燃油附加费 fuel surchargeSCC
安全附加费 security sur-charge
抽单费 D/O fee
D港口

内装箱费 container loading charge(including inland drayage)
疏港费 port congestion charge
海运费 ocean freight
集卡运费、短驳费 Drayage
订舱费 booking charge
报关费 customs clearance fee
操作劳务费 labour feeor handling charge
商检换单费 exchange feefor CIP
换单费 D/O fee
拆箱费 De-vanningcharge
港杂费 portsur-charge
电放费 B/Lsurrender fee
冲关费 emergent declearation change
海关查验费 customs inspection fee
待时费 waiting charge
仓储费 storage fee
改单费 amendment charge
拼箱服务费 LCLservice charge
动、植检疫费 animal& plant quarantine fee
移动式起重机费 mobile crane charge
进出库费 warehouse in/out charge
提箱费 container stuffing charge
滞期费 demurrage charge
滞箱费 container detention charge
卡车运费 cartage fee
商检费 commodity inspection fee
转运费transportation charge
污箱费 container dirtyness change
坏箱费用 container damage charge
清洁箱费 container clearance charge
分拨费 dispatch charge
车上交货 FOT ( free on track )
电汇手续费 T/T fee
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我们通常见到的20英尺、40英尺集装箱叫干货集装箱(Dry Cargo Container)，也叫杂货集装箱，还有人称其为货柜。这种集装箱用来运输无需控制温度的件杂货，使用范围很广，常用的有20英尺和40英尺两种，还有一种加高了的40英尺集装箱也属于干货集装箱。这种集装箱结构特点是常为封闭式。一般在一端或侧面设有箱门，箱内设有一定的加固货物的装置，这种箱子在使用时要求箱内清洁、不渗水、漏水。对装入的货物要求有适当的包装，以便充分利用集装箱的箱容。

现在我们来详细介绍一下这三种常用干货集装箱的外尺寸和内容积:

20英尺集装箱:外尺寸为 6.1M×2.44M×2.59M (20ft×8ft×8ft6in);内容积为 5.69M×2.13M×2.18M。这种集装箱一般配装重货，配货毛重一般不允许超过17.5吨，能容纳货物体积约为24－26立方米。 40英尺集装箱:外尺寸为 12.2M×2.44M×2.59M (40ft×8ft×8ft6in);内容积为11.8M×2.13M×2.18M。这种集装箱一般配装轻泡货，配货毛重一般不允许超过22吨，能容纳货物体积约为54立方米

40英尺加高集装箱:外尺寸为 12.2M×2.44M×2.9M (40ft×8ft×9ft6in); 内容积为 11.8M×2.13M×2.72M。这种集装箱也配装轻泡货，配货毛重同样不允许超过22吨，能容纳货物体积约为68立方米。
除了这三种常用的集装箱，其他种类的集装箱一般被称为特种集装箱，如果货物要求装特种集装箱，一般在订舱时要向船公司预定，因为船公司不可能在每一港口都配有这种特种箱。现在我们就将特种集装箱一一介绍给大家:

开顶集装箱(Open Top Container)

这种集装箱的特点是箱顶可以方便地取下和装上。箱顶又有硬顶和软顶两种。硬顶用薄钢板制成，利用起重机械进行装卸作业。软顶一般用帆布、塑料布或涂塑布制成，开顶时只要向一端卷起就可以了。这种集装箱适用于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，机械，特别是像玻璃板等易碎的重货。利用吊机从顶部将货物吊入箱内不易损坏货物，而且也便于在箱内固定。

通风集装箱(Venti-lated Container)

通风集装箱的特点是在其侧壁或顶壁上设有若干供通风用的窗口，适用于装运有一定通风和防潮湿要求的杂货，如水果、蔬菜等。如果将通风窗口关闭，又可作为杂货箱用。

台架式集装箱 (Platform Based Container)

这种集装箱的特点是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重件，如重型机械、钢材、木材、钢锭等。台架式的集装箱不防水，怕水湿的货物不能装运，如一定要装运，只有用帆布遮盖、密封好。

平台式集装箱(Plat-form Container)

这种集装箱比台架式集装箱更简化而只保留了底板。主要用于装卸长、重大件货物。如重型机械设备、钢材等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用，打破了过去一直认为集装箱必须有一定容积的概念。

冷藏集装箱(Reefer Container)

冷藏集装箱也称冷藏柜，是以运输冷冻食品为主，能保持所定低温的保温集装箱。它是专为运输鱼虾、肉类、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱;另一种箱内没有冷冻机而只有隔热设备，集装箱的端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在船舱中后，由船舶的冷冻装置供应冷气，叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式冷藏集装箱）。

罐式集装箱(Tank Container)

顾名思义这种集装箱是专为装运液体货物，如酒类、汽油、化学品而设计的。它由罐体和框架两部分组成，罐体用于装载液体，框架用来支承和固定罐体。罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热，内壁一般要研磨抛光以避免液体残留在壁面。为了降低液体的粘度，罐体下部还设有加热器，对罐体内部温度可以通过安装在其上部的温度计观察到。为了装卸的方便，罐顶设有装货口，罐底设有排出阀。装货时液体由罐顶部装货口进入，卸货时由排货孔流出，也可用吸管从顶部装货口吸出。

汽车集装箱(Car Con-tainer)

这种集装箱是专门装运小型汽车用的。其结构特点是没有侧壁，仅有框架和箱底。为了防止汽车在箱内滑动，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。大部分汽车集装箱设计成上下两层，可以装载多辆小汽车。

动物集装箱(Pen Container or Live Stock Container)

这是一种专门用来装运鸡、鸭、猪、牛等活牲畜的集装箱。为了避免阳光照射，动物集装箱的箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。另外为了保证箱内有比较新鲜的空气，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以加强通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。箱体侧壁还装有喂食口。动物集装箱在船上一般装在甲板上，因为甲板上空气流通，也便于清扫和照顾。

服装集装箱(Garment Container)

也称挂衣箱。这种集装箱的特点是:在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，将成衣衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且也减少了人工，提高了服装的运输质量。

散货集装箱(Solid Bulk Container)

这种集装箱是用来装运粉状或粒状货物，如大豆、大米、各种饲料等。这种集装箱的顶部设有2-3个装货口，在箱门的下部设有卸货口。使用这种集装箱装运散货，一方面提高了装卸效率，另一方面提高了货运质量，减轻了粉尘对人体和环境的侵害。
20英尺加重集装箱（Heavy Container）

这种集装箱是专用来装载体积不大但重量很重的货物，如铸铁制品、五金制品、瓷砖等，它的尺寸为标准20英尺，因一般的标准20英尺货柜只能配载17.5吨的货物，适应不了某些货品要求，故而承运人提供20英尺加重集装箱，可装载货物至26吨甚至28吨。

如果你是位出口商，当你认识了这些集装箱的家族后，你的出口货物适合配装何种类型的集装箱，该心中有数了吧。如果你的货物适合装一般的干货集装箱，当你了解了标准集装箱的内部长、宽、高的尺寸后，你可以将你的包装箱的长、宽、高尺寸设计成与集装箱的长、宽、高成比例，这样你装货时可少浪费箱容，多装货物。当然集装箱货载绝对不能超重，因为超重是很危险的，各国都控制很严，很多国家都制订了惩罚超重的法规。 收起阅读 »

VGM 错了怎么办？

一个集装箱里面，如果有多票报关。发了多少票仓单就一定要报多少票关，千万不要发了仓单。后来少报关，这样会连累这个集装箱里面所有的单子。导致已经报关的单子都不能正常截关！工厂也就是没办法退税。

举个例子：比如一个集装箱里面 原计划有4票报关的。也发了4票仓单。
如下4票 A B C D , 现在由于各种原因导致 D 不能报关。

正确的做法是，把 A B C D的仓单全部删除，重新发A B C （删单20元/单 重发也是20/单）

如果没注意。ABC已经报关了，船已经走了。那么恭喜你。D这个垃圾仓单会影响A B C。 A B C 仓单均会显示 理货异常。海关不能截关的 .工厂也就是没办法退税。

解决办法以及费用：
首先找到发仓单的船代。提供相关文件。申请ABCD全部删单， 然后补输ABC (删单400元/单 重发也是400/单)
ABCD（4票）删单费用：4x400=1600
ABC(3票) 补输仓单：3X400=1200
合计：2800 收起阅读 »

常见船边直装：
1）大件货
2）危险品；
危险品外港上船进芦危后可报关，洋山上船先报关后进港；
大件外港上船计划受理分车到场和车到船，车到场进港后可报关，车到船计划受理后可报关；
洋山上船先报关再进港

1 内贸合同 （正本 扫描件盖公章） 是报关单上经营单位和国内供应商的合同
2 增值税发票 （发票联和抵扣联正本 扫描件盖公章） 是国内供应商开给报关单上的经营单位的发票
3 增值税发票的认证清单（文件上一定要有认证专用章，正本 扫描件盖公章） 是国内供应商开给报关单上的经营单位的发票，然后由报关单位认证的。
4 情况说明 （正本盖公章） 是报关单上经营单位
5 付款水单 （银行正本 复印件盖公章） 是报关单位付给国内供应商的银行水单
6 外贸合同 （正本 复印件盖公章） 经营单位和国外的贸易合同 收起阅读 »

港区开截港时间直接影响着，外贸进出口货物能不能及时出运，顺利出运的关键时间节点，关系到货代/集卡车队做箱时间做箱计划的安排落实，关系到航运物流整体服务的质量，更是额外费用，运行成本，不必要的增加！落箱！预进港！改配！等等！

我只能：刷！刷！刷！港口网！
我只能：改！改！改！做箱计划！改配！
我只能：落！落！落！落箱费！



港区开港时间：“后置”
《后置》货代/车队在做箱前都会到港区的网站上查询：船舶/航次的开港时间，也就是集装箱可以进港的时间，本应该港区网站应该在开港的前几天，至少一天公布出明天以后的船期表！但是现在却变成了，后置！也就是今天公布昨天的开港计划（比如16号告知我们这个船15号开港了，但是14号根本查不到15号开港的信息），剥夺了本应该有的4天进港周期的其中一天。

造成车队无法给货代解释，货代一般在做箱时告诉车队：查到开港就做箱，由于港区船期的后置，造成车队失信于货代！多出了为了发送：AMS/ENS，多余的预提箱费用！

港区开港时间：“无序”
《无序》：原以为港区网站上公布出来的开港时间是准确的，货代/车队就安排了车辆去做箱，但是等到：安排好车辆以后，就会出现一下几种情况：1：提好空箱后发现：船期推迟了！2：车子走到中途发现网站上公布的开港推迟了！3：从工厂装好货回来进港时发现没开港！只能预进港，或者落箱，以上三种情况都会产生几百元的额外费用！

港区网站上公布的船舶航次，开截港时间就像小孩的脸，说变就变！

来源公众号：未来车老板 收起阅读 »

IEC CODE即IMPORT EXPORT CODE，收货人的进出口注册号码。凡出口到印度境内的货物，按当地海关规定，提单样本上的收货人必须提供importer export code(IEC) number。

GST：Goods & Services Tax 商品服务税。交易商品或服务时，政府征收的一般消费税。

这2个NO应该向客户要。 收起阅读 »

接海关通知，于9月20日更新EDI系统之后，每个税号的规范申报要素都新增了2项要素，分别是GTIN号 ( 全球贸易项目代码)，CAS号（美国化学文摘服务社为化学物质制定的登记号）。

即日起，需同时提供这2个申报要素。如实际没有，请申报“无GTIN”,“无CAS”。不少外贸人对报关申请上新出现的两项要素，GTIN号 ( 全球贸易项目代码)和CAS号（美国化学文摘服务社为化学物质制定的登记号）表示很困惑，下面我们就来科普一下。

GTIN为条形码，即“全球贸易交易代码”

GTIN用作识别商品品项的全球性独一编码，是编码系统中应用最广泛的标识代码。

GTIN有四种不同的代码结构：GTIN-14、GTIN-13（原称EAN-13）、GTIN-12（原称UPC-12）和GTIN-8（原称EAN-8），每一个标识代码必须以整体方式使用。完整的标识代码可以保证在相关的应用领域内全球唯一。

GTIN-14——非零售商品标识代码
GTIN-13、GTIN-12、GTIN-8——零售商品标识代码

CAS为化学码，即“化学物质登陆码”

CAS是某种物质（化合物、高分子材料、生物序列（Biological sequences）、混合物或合金）的唯一的数字识别号码。

CAS号以连字符“-”分为三部分，第一部分有2到7位数字，第二部分有2 位数字，第三部分有1位数字作为校验码。

其缩写CAS在生物化学上便成为物质唯一识别码的代称，相当于每一种化学物质都拥有了自己的“学号”。 如今的化学数据库普遍都可以用CAS编号检索。 收起阅读 »

听马云吹正经牛逼，喝马云牌心灵鸡汤，看马云装24K纯逼，已然成为屌丝们必备之消暑佳品，可让人大跌眼镜的是，做为誉满全球的商界大佬，你竟干着欠货代人情不还的勾当，直到现在，都无半点要还的意思。三杯冰镇二锅头下肚，才敢斗胆问一句：马云，你欠货代的人情，还打算还吗？

世间人情，初来都是你情我愿，并无欠还之说，但就怕最后存心计较。一向只做不说的货代人，在面对重重困境之下，却不得不存心和你计较，来博得些许关注和同情。

1999年，当时被认为吹牛逼不正经的你，带领十八罗汉，创立阿里巴巴国际贸易平台，帮助中小企业拓展国际贸易，成为阿里集团起家业务，毫不夸张地说，没有阿里国际，就没有后来的淘宝、天猫、支付宝，更不会有今天吹牛逼很正经的你。

你曾经说过：“中国快递业是个奇迹，离开物流，中国互联网经济不可能落地”。而国际贸易与国际货代，本就是一对爱恨交织、缺一不可的CP，你可曾想过，离开货代，阿里国际就能发展起来吗？而你却从未念过货代人的这份情，难道成大事者皆不近人情吗？

在你眼里，货代一直只是个多余角色，并没有多少存在的价值，于是你挟阿里巨头之淫威，开始对货代下手了，接连推出三板斧：
一板斧：
2014年，联合中海集运、万海等船东，推出阿里“Eshipping”海运综合服务平台，为出口企业提供在线向船公司直接订舱的服务，目标直指跳过传统货代，省去中间环节。
二板斧：
2015年，阿里推出“一拍档”服务，承诺给货代分配流量，同时要求货代为平台导入流量，不断推送最低物流价格给外贸客户。
三板斧：
2016年，联袂全球航运巨头马士基，阿里推出物流订单直达船公司的交易平台产品“舱位宝”，承诺为客户提供三重保障：船东直供、仓位保证、锁定运价。

你这三板斧所传递的关键词，无非是：低价至上，货代多余。

既然你认为低价至上，那就来看看货代的报价，货代业务员人数和百万快递员相当，存在十万家货代竞争,杀价成了最主要手段，价格已被压得很低，货代勉强能维持基本利润，有时为了开发维护客户，竟已下作到亏本接单了，还需要你来推广最低价吗？

既然你认为货代多余，那我们就如你所愿全部消失，让船东代替货代，下面的画面接连闪现。
画面一：
客户：请帮我报个深圳到美国的价格。
船东：好的，请问是什么货品？
客户：家俱。
船东：请问是到哪个港口？
客户：地址是：503 Hilgard Avenue Los Angeles, California, USA，帮我查下离这个地址最近的港口？
船东：……，经查，离洛杉矶最近，起运港要盐田还是蛇口港？
客户：提货地址是深圳市宝安区兴华路123号，你看离哪个港口近？
船东：……，离蛇口港近，请问要什么柜型？
客户：这个是装箱单，帮我看看走什么柜型合适。
船东：………，55个立方/10吨，走个大柜就行了。
客户：都是托盘货，箱单上有托盘尺寸，帮算下1个大柜能装下吗？
船东：………，这也要我算？
客户：之前都是货代核算最优配载。
船东：（半个小时后），根据托盘尺寸，1大1小才能装下。
客户：好的，货大概是10号货好，走哪个船期好？
船东：这个是船期表，你想订哪个船期？
客户：之前都是货代根据货好时间，确认合适船期的。
船东：……，货代找我们询价，哪会这样来回折腾半天，他们都是一次提供这些信息：
货品：家俱，柜型：140HQ+120GP, 货重：10吨，
起运港：蛇口，目的港：洛杉矶，船期：8月12日截关船
客户：可我每次就是这样找货代询价的。
船东：…………

画面二：
客户：你好，我需要核算到澳洲的物流成本，请整理深圳到澳洲主要港口，包括海运整柜和拼箱的价格，并核算成ALL IN价。
船东：这至少得花大半天，我没有这么多时间。
客户：上次需要深圳到美国主要城市的价格，包括整柜、拼箱、空运，二天之后货代就将价格发过来了。
船东：可我们只给货代发价格和船期表，其它什么都不管。
客户：…………

画面三：
客户：你好，请帮我报个深圳至洛杉矶的HQ价格。
船东：这已经是你本周第15个询价，还没有1个BOOKING下过来，请问到底有没有实单？
客户：这些暂时只是虚盘，记得当时我刚做外贸，问了货代三个月，询价有上百次，一个BOOKING都没下过，他们什么也没说，还一直鼓励我，只要坚持总会接到订单的。
船东：………

画面四：
客户：请帮我查下这个货品海关编码是多少，报关有什么特别要求？
船东：抱歉，我们不做报关。
客户：可货代都做。
船东：…………
客户：请帮我安排一个拖车，有四个装货地址，其中第三个地址帮我安排二个装货工人可以吗？
船东：抱歉，我们不做拖车。
客户：可货代都做。
船东：…………
客户：请帮我安排一个仓库，货物分三批入仓，这是司机电话，请帮跟进一下送货情况。货到了之后，请帮贴下标签，再安排每20箱打成一个托盘。
船东：抱歉，我们不做仓库。
客户：可货代都做。
船东：…………
客户：请帮我做个熏蒸，并出一份熏蒸证。
船东：抱歉，我们不做熏蒸。
客户：可货代都做。
船东：…………
客户：请帮我买一份运输保险。
船东：抱歉，我们不卖保险。
客户：可货代都做。
船东：…………
客户：请帮我出一份原产地证，并做大使馆加签。
船东：抱歉，我们不做原产地证。
客户：可货代都做。
船东：…………
客户：这条到洛杉矶的柜子，请帮我安排做DDP。
船东：抱歉，我们不做DDP。
客户：可货代都做。
船东：…………
客户：请帮我查下巴西海关对于家俱清关的特别要求？
船东：抱歉，我们不清楚。
客户：可货代会帮我们查。
船东：…………
客户：这票提单要得很急，看在合作有段时间的份上，帮我先寄提单可以吗？运费下周付过来。
船东：抱歉，我们见款放单，绝不赊账。
客户：可货代会帮先寄提单。
船东：…………
客户：我司每个月单量还过得去，可以签月结协议吗？
船东：抱歉，除非你是VIP超级大客户，否则我司概不做月结。
客户：可货代会给我们月结。
船东：…………
客户：昨天晚上9点半，在QQ上问你价格都不回，打电话也不接。
船东：抱歉，那时已是休息时间了。
客户：遇到急事晚上12点我都能找到货代，他们还可劲说，手机24小时开通，欢迎随时骚扰。
船东：…………
客户：今天难得清闲，咱们闲聊下呗，你猜战狼2的票房最终会到多少？
船东：抱歉，没时间！
客户：可货代会经常陪我聊，除了男朋友，货代是这个世界最了解我的人！
船东：…………
客户：你说了一天的抱歉，还能说点别的？
船东：…………

画面五：
客户：我的柜子竟然被甩了，你给我解释清楚！
船东：已经发了甩柜通知，上面清楚写着：因不可抗拒原因，柜子被甩到下水，还有什么可解释的？
客户：你！货代至少还会给我道歉！
船东：…………
客户：收货人投诉货物发生破损，你得给我赔偿！
船东：抱歉，我们受提单条款保护，哪怕你的货物全部破损、丢失，都和我们没一毛钱关系。
客户：…………，货代都会承担一些损失，不然我们就从未付运费里直接扣除。
船东：…………

画面六：
客户：说好做USD1500的价格，怎么就涨成USD1800了？
船东：彪悍的涨价不需要解释。
客户：没有任何解释？可货代会！
船东：无可奉告，货代可不会问这么傻的问题。
客户：………，说好涨到USD1800的价格，有效期到14号开船有效，SO明明写着12号截关14号开船，为什么又涨到USD2100了?
船东：原本是14号开船的，船在码头加油耽误了，开船日变为15号。
客户：可这是你们自己的原因啊！
船东：是的，但不管什么原因，只要是15号开船就要继续涨价。
客户：这样厚颜无耻也行？
船东：我们一直就是这么干的，货代非常清楚。
客户：…………
此处省略画面一万幅……



你想让客户直接与船东对接，省去货代在中间赚差价，这本是无可厚非的事情，只是货代存在的价值，就如以上画面所展现的，远不是这点差价所能体现，无法想象，如果没有货代，这么多的脏活累活谁干？孙子谁装？
试问哪个做货代的，没有几次委屈到痛哭的经历？

马云，你太看低货代人！

你知道货代获客有多么艰难吗？
货代以追求恋人般的激情，拨出今天第158个开发电话：“您好，我是货代公司，请问能争取1个报价机会吗？”对面照例传来离婚般的决绝：“永远，不要，再来烦我！”

货代拿出老鼠般的机敏，逃过今天第5栋写字楼保安的拦截，从顶楼开始依次陌生拜访，满目“谢绝推销，面斥不雅”，却依然挡不住进门找虐的执着。

货代怀着广撒网必有收获的信念，发出今天第2024封推广邮件，第1092个QQ微信推广信息，和刷新第25个推广网站。

货代拿出“不扫摊何以扫天下”的气势，猥琐走进广交会大门，经过今天第2034个摊位，“您好，我是做货代的，能拿张名片吗，请问哪位负责船务呢？”搭讪今天第38位想撩的歪果仁，“HELLO,请问您需要LOGISTICS吗？”

在坚持跟踪142天，整理78次报价，闲聊102次之后，客户深情地说：“只有时间才能证明货代的可靠”，第1个BOOKING，终于熬来了。

你知道货代有多么可悲吗？
你发表过诸多对物流行业的建言，但从不曾出现货代两字，你投资过诸多国内外物流项目，但从不曾出现国内的货代公司，货代行业是不受你待见的，也是不怎么受资本待见的。

你看我们国内快递同行，这个被你认为“都不能称之为行业的快递业”，十年来发展突飞猛进、日新月异，超过了美国快递业一百年的积累，吸引各路资本推波助澜，快递公司纷纷走上IPO之路。

你看同为中介的房地产代理，已快速走向洗牌集中，出现以链家为代表的巨头，吸引上游房地产企业纷纷投资入股，逐渐显现代理为王的格局。

你再看看现在的货代行业，依然处在一个集中度低、透明度低、知名度低、信誉低、门槛低、效率低、薪水低等乱象丛生的阶段，没有核心竞争力的货代们，几乎卖着一样的产品，说着一样心虚的台词：我们价格和服务都很好！

互联网国际物流电商们，仗着羊毛出在猪身上的逻辑，肆意妄为推广无贞操低价，却依然搞不懂自己的商业模式。
各自为战、势单力薄的百万货代同仁们，无力扭转面临的重重困境，根本看不到未来和希望，却只能选择坚守苦苦挣扎。

我们只想赚点运费差价，却冒着赔付货款的风险。
我们只想运点普货，却要提防走私、贩毒份子暗算。
我们下游造成的所有责任，却只能由我们自己承担。
我们盯着每天上窜下跳的运费，却压根混的不是金融圈。
我们言必称纽约、东京、巴塞罗那，却几乎没有去过这些地方。
我们为了货路通畅可靠，只身勇闯中东、非洲动荡之地。
我们取着最INTERNATIONAL的名字，却只有最LOW的企业管理和文化。
我们只是卑微的屌丝，却时刻关注国际新闻，因为与客户利益息息相关。
我们混迹于甲级写字楼，却吃着最便宜的外卖，住在最遥远的关外。
我们知道终有一天现状将被颠覆，却依然不知道未来路在何方。

真是哀其不幸，怒其不争！



你说：物流行业是巨大变革的一个行业，人类社会能够看到一定会发生变化、一定有远大前景的行业不多，而物流和现代快递行业，一定是其中一个。

我们信你。

你说：物流对社会的贡献远远不至于送货，而是参与到经济转型和产业当中，乃至参与整个社会的重组和建设未来世界经济的模式。

我们还信你。

你说：物流业是虚拟经济和实体经济、传统经济和新经济的纽带。而未来的物流不能和过去一样依靠人的积累，要重视技术的力量、数据的力量、整合的力量、共享的力量，智慧物流是走出经济困境和全球化的最重要的关键点。

我们都信你，可是，就想问问你，货代的未来究竟在哪里？

我们说你欠货代的人情，本就是牵强附会之说，实属刻意碰瓷之举，只不过是一些迷惘的货代人，无奈的呻吟和呐喊罢了，货代圈内外的有识之士，终究会推动行业走向变革。 收起阅读 »