电池UN38.3测试
1.UN38.3是什么？
UN38.3（可充电型锂电池操作规范），是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。
2.所有电池都需要做UN39.3测试吗？
不是所有电池都需要做，以下是需要提供此报告的电池产品范围：
1)各种动力锂二次电池(例如汽车动力电池、道路车辆电池、电动工具电池、混合动力汽车电池)
2)各种可移动设备的锂电池(例如：锂离子电池、锂聚合物电池等)
3)各种小型锂二次电池(例如笔记本电脑电池、数码相机电池、照相机电池、各种圆柱形电池、无线通信电池、便携式DVD电池、CD和MP3播放器电池等)
4)各种锂初级电池(例如：锂纽扣电池、锂锰电池等)
3.为什么要进行UN38.3测试？
用于空运的锂电池必须符合国际航协(IATA)《危险品规则》，开展海上运输，必须符合国际海事组织《国际危险货物规则》(IMDG)。按照现行规定，运输锂电池的检验报告必须满足UN38.3的要求，并提供符合最新版本DGR、IMDG规则的货物运输条件鉴定报告，如有需要，应同时提供1.2m跌落试验报告。
4.做UN38.3测试需要提供什么？
1）申请表
2）电池/电池组样品
3）电池/电池组各项参数
4）电池制造商的ISO认证，质量手册。
5.UN38.3实验项目和参考标准是什么？
T.1-高度模拟、T.2-温度试验、T.3-振动、T.4-冲击、T.5-外部短路、T.6-撞击/挤压、T.7-过度充电、T.8-强制放电。不同类型的锂电池适用不同项目组合，第七版UN38.3锂电池类型与适用的检测项目对照如下：

6.怎么做UN38.3测试？
委托有资质的第三方检测机构，签署报价、提交样品和提交信息、测试、申请鉴定书、提供报告。
7.UN38.3测试报告有效期多久？
UN38.3测试报告是不存在有效期的。一般来说送检样品只要满足当时做测试时是符合当时所执行的试验标准就可以，但是可能会涉及到随着试验标准的修订，里面涉及的测试方法发生改变的话，需要去针对原有的UN38.3报告进行更新。
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海运拼箱

亦称散货，英文LCL:（less thancontainerload）

亦有一些海外客户会用 Groupage这个词表达拼箱的概念，

通过其字面意思，我们不难看出拼箱是针对那些不足以装满一个整柜的货物而言的，意指承运人根据货类性质和目的地将货物进行整理，把到同一目的地的货集中到一定数量拼装到一个集装箱里再发往目的港。

简而言之，不同货主的货拼装在一起，共同分享一个集装箱。就具体操作而言，拼箱货是通过拼箱货代(Consolidator)操作的

起运国的拼箱货代以拼箱的方式去揽货集货，然后把揽到的散货拼装成一个整箱向船公司订舱之后提箱.装箱。货柜到目的港之后，拼箱货代的目的港代理(Co-Loader)在集装箱货运站仓库负责拆箱、分栋

因此，拼箱是一种 CFS-CFS(集装货运站·集装箱货运站)的式，和整柜一样，可以都简单的理解为港到港，只是不是那么严谨

此外，拼箱是由起运国和目的国的两家拼箱货代合作共同完成的，个人认为这是拼箱最为特殊的地方，理解了这一点才能更好的认识拼箱服务。

海运整柜

亦称整箱货，英文FCL(full container load)

整柜与拼箱刚好相反，整箱的货物只有一个发货人运到目的港，因此整个运输过程相对来说比拼箱更轻松。整柜的货物，由发货人负责装箱、计数、积载并加以铅封的货运。运输到目的港口后整箱货的拆箱，一般由收货人办理。通常描述为CY-CY货物;自装运港到卸货港的海洋运输费用OceanFreight,按照货物运输方式及计价方式不同。整柜集装箱运输,按照每个集装箱即整箱收费,集装箱分为普通干箱(General Purpose, Dry)和特种集装箱,按照集装箱大小分为20; 4020'H(High，高箱)，40'H(High，高箱)，45'等；特种集装箱分为挂衣箱、平板箱、框架箱、冷冻箱、开顶箱、半封闭箱等。

整柜货物与拼箱货物的区别

形式的区别

拼箱有三种形式：1，一个发货人对应多个收货人2，多个发货人对应一个收货人3，多个收货人对应多个收货人整柜：一个发货人对应一个收货人

只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任，因此整柜货运输的提单上，通常都要加上“托运人装箱点数并加铅封”的条款。

流程的区别

拼箱货：承运人接到这种货物后，按性质和目的地进行分类，把同一目的地、性质相同的货物拼装进同一个集装箱进行运输。

整箱货：由发货人负责装箱、计数、填写装运单，并由海关加铅封的货物。整箱货的拆箱一般由收货人办理，也可以委托承运人在货运站拆箱，但承运人不负责箱内的货损、货差，除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。

发货与报关的区别

发货

因为集装箱的发货运输也是外贸过程中一个专业环节。外贸公司大多数不会参与到这个步骤，而是直接委托专门的货代公司办理。因为货代公司的情况不太一样，有些只做直拼，有的会做转拼。所以我们在和货代公司沟通的时候一定要问清楚。一般外贸发货流程上，如果是拼箱的形式，直接把货物运输到一个指定仓库，由货代给我们统一安排装一个集装箱就可以了。而整柜则多了一个提柜的步骤，需要我们去提柜来到我们工厂装货，若货代公司没有给我们提供报关和拖柜服务，我们就要自己事先找好帮忙做报关和拖车的代理。

报关

拼箱因为货柜里是多家的货物，只要有一家在单证上出现纰漏，海关就不会放行。影响到同一条货柜中的其他货物的运输时效。而整柜的货物只有一票货，报关通过了即可放行，因此，拼箱比整柜的通关时间更长，也更复杂。另外，报关需要一定的时间，一般是一个工作日可以放行。但是为了防止意外，最好是提前三四天把货物装进集装箱，即装柜。拼箱货通常不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱。

整柜与拼箱运费区别

拼箱费用构成：

拼箱一般包括三个费用，海运费，LOCAL CHARGE，仓库费用。LOCAL费用是目的港收货人付给代理的，每个港口费用不一样，每家代理收取的也不一样，所以要事先要和货代公司确认好。

因为整柜货运输减少了船公司的手续，故某些航运公会对整柜货运输会有运费折扣。而拼箱货，通常航运公会要收取一定的集装箱货运站服务费。

有一些海运公司的运输表中规定，对于拼箱货使用集装箱的容积有一个最低限度，装载量不得低于这一限度，如装载数量低于这一最低限度，托运人也必须按这一最低限度的装载量付费(未被使用的也需付费)，并通常按箱内货物最高运费率计收。

整柜费用构成：

海运费 港杂费 进仓费 内装费 有的货物还有直装加固费等，船公司的舱位下来后,根据预配上面的信息,跟客户确认送货的时间,一般情况下,是开船前的三天送到陇海纵横Simon指定的仓库就行了，如果是危险化学品必须送到有资质的危险品仓库里面,仓库再去堆场提空箱回来,做内装,在内装前,对货物有装箱要求的要提前讲,不然装完后再讲,就会进行掏箱产生额外的费用。报关放行后，车队就会把集装箱送到码头，如果是需要船边直装的货物，需要等船靠泊后，才能送到码头，通过吊机直接吊上船，不会在码头堆放的。

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危包证是什么？

“危包证”是一种俗称，准确的讲危包证分为两个，一个是性能证，全称是《出入境货物包装性能检验结果单》，另一个是使用证，全称是《出境危险货物运输包装使用鉴定结果单》。危包证是要有了包装性能单才能去商检局做了商检之后再换包装使用单，这个使用单就是危包证。但由于相关部门监管愈发严格，很多企业可能部分资质不齐，导致办不出危包证。

为什么要办危包证呢？

根据《中华人民共和国进出口商品检验法实施条例》第二十九条第二款之规定，出口危险货物的生产企业，应当向出入境检验检疫机构申请危险货物包装容器的使用鉴定。使用未经鉴定或者经鉴定不合格的包装容器的危险货物，不准出口。根据该实施条例第五十条第一款之规定，提供或者使用未经出入境检验检疫机构鉴定的出口危险货物包装容器的，由出入境检验检疫机构处10万元以下罚款。

怎么办危包证？需要哪些资料？

货物运输条件鉴定报告MSDS（安全技术/数据说明书）、货物包装性能检验结果单，按照商检局的系列程序走完即可得到危包证。具体可以去当地商检局去咨询办理流程。如果觉得流程繁杂，我们也可以代为办理危包证。办理危包证一般5到7个工作日可以出证，最迟两周。若紧急情况可以加钱进行加急，那么危包证3到5个工作日就能到手。TEL:18217654973 QQ:285407866 收起阅读 »

1. EXW

Ex Works,工厂交货(指定地点)指当卖方在其所在地或其他指定地点将货物交由买方处置时,即完成交货。代表卖方最低义务。

1. FOB

Ex Works,工厂交货(指定地点)指当卖方在其所在地或其他指定地点将货物交由买方处置时,即完成交货。代表卖方最低义务。

1. CFR

Cost and Freight，成本加运费(指定目的港)指卖方在船上交货或以取得已经这样交付的货物方式交货。CFR价=FOB价+F运费

1. CIF

Cost Insurance and Freight,成本、保险费加运费（指定目的港）指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。CIF价=FOB价+1保险费+F运费,俗称“到岸价”

1. FAS

Free Alongside Ship,船边交货(指定装运港)指当卖方在指定的装运港将货物交到买方指定的船边(例如,置于码头或驳船上)时,即为交货。

1. FCA

Free Carrier，货交承运人(指定交货地点)指卖方在其所在地或其他指定地点将货物交给买方指定的承运人或其他人

1. CPT

Carriage Paid to,运费付至(指定目的地)指卖方将货物在双方约定地点交给买方指定的承运人或其他人。CPT=FCA+运费

1. CIP

Carriage and Insurance Paid to,运费、保险费付至(指定目的地)指卖方将货物在双方约定地点交给买方指定的承运人或其他人。CIP=FCA+运费+保险费

1. DDP

Delivered Duty Paid,完税后交货(指定目的地)卖方将备好的货物,在进口国指定地点交付,而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险,并办理进口结关。代表卖方最大责任。

1. DDU

Delivered Duty Unpaid,未完税交货(指定目的地）卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险（不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用) ,另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。

1. DAP

Delivered At Place,目的地交货(指定目的地)指卖方在指定的目的地交货,只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用(除进口费用外) 。

1. DES

Delivered Ex Ship，目的港船上交货(指定目的港)卖方把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。

1. DEQ

Delivered Ex Quay (Duty Paid), 目的港码头交货（关税已付)（指定目的港）卖方将其备好的货物,在指定目的港的码头,办理进口结关后,交付给买方,而且卖方须承担所有风险和费用,包括关锐、捐税和其他交货中出现的费用。

1. DAF

Delivered at Frontier,边境交货(指定地点)卖方将备妥的货物运至边境上的指定地点,办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货。

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磷酸铁锂是一种锂离子电池电极材料，化学式为LiFePO4，主要用于各种锂离子电池。

锂电池组也属于9类危险品。对应UN编号3481

需要按照危险品来订舱，按危险品订舱需要提供危包证，需要做危申报进港。

磷酸铁锂电池 商品编码HS CODE:8507600090

商品名称 其他锂离子蓄电池

申报要素 1:品名;2:品牌类型;3:出口享惠情况;4:用途;5:电极材质（铅酸、镍镉、镍铁、镍氢、锂离子等）;6:比能量;7:品牌（中文或外文名称）;8:型号;9:容量;10:是否含汞;11:额定电压;12:GTIN;13:CAS;14:其他;

海运危险货物运输规则 （IMDG Code）联合国正确运输名称（中文）： 锂离子电池组（包括聚合物锂离子电池）

联合国正确运输名称（英文）： LITHIUM ION BATTERIES (including lithium ion polymer batteries)

包装类别：不适用 主要危险类别：9

磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，

单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。

磷酸铁锂电池订舱：委托书，英文版MSDS,危包证。

承接2类/3类/4类/5类/6.1类/8类/9类 以及一般化工品

承接各种新能源产品出口：1.纯动力9类电池 2.各种内置与电池驱动车辆 3.可以解决危包证、运输鉴定，分类鉴定MSDS UN38.3 等缺证件的货物出口！ 收起阅读 »

什么是UN38.3?
UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38.3条款，为确保运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求,根据国际航协《危险物品规则》的相关规定，制定出可充电型锂电池操作规范,即UN38.3(UNDOT)的测试。
为什么要做UN38.3认证?
根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。该报告可由民航指定的第三方检测机构，也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输。
根据目前规则，锂电池运输的前提是必须具有符合UN38.3要求的检测报告，以及证明符合新版本DGR、IMDG规则的货物运输条件鉴定报告，必要时同时要有1.2m跌落测试报告。
哪些产品需要做UN38.3认证?
1. 各种动力锂二次电池(如动力车用电池、电动道路车车用电池、电动工具用电池、混合动力车用电池等)
　2. 各种手机电池(如锂离子电池、锂聚合物电池等)
　3. 各种小型二次电池(如笔记本电脑电池、数码相机电池、摄像机电池、各种圆柱型电池、无线通讯电池、便携式DVD电池、CD和MP3播放器电池等)
4. 各种一次电池(如锂锰电池等)
申请UN38.3认证需要那些资料
1.申请表 2.规格书 3.电池制造商ISO体系证书、质量手册
如需申请鉴定书所需资料如下：（1）委托资料（2）包装图片

UN38.3认证流程
1.签署报价单2.送样和递交资料3.测试4.申请鉴定书5.出具报告
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SHA-HOCHIMINH 周二截单周一截货周四直达航程6天左右
UN3480 CLASS 9
联合国正确运输名称(中文):锂离子电池组（包括聚合物锂离子电池）
联合国正确运输名称(英文):LITHIUM ION BATTERIES (including lithium ion polymer batteries)
主要危险类别：9
海洋污染物：无
订舱资料：托书、英文版MSDS、危包证（无证件也可）
收到订舱资料后同步回传进仓单给到客户，客户按照进仓单要求时间将货物运输到指定危险品仓库。危拼货物需要打托处理，可客户自己打好托盘送至危库，也可由危库帮忙打托（危库会收取打托费）。货物进仓是需要支付进仓费，一把有司机支付我我司垫付两种方式，进仓后由危库回传进仓照片发给客户确认。一般货物有特殊的处理要求或者打托、缠膜、贴唛等要求以及装想要求时，需提前告知危库。
截单之前需要客户确认好危险品货物的件数、净重及毛重，体积由危库进仓后确认。截单资料报关单，报关委托书，箱单，发票，申报要素等不同的目的港对提单的显示要求不一样，这个要提前确认好。
报关放行后会有报关单和放行单，开船后，可以出提单给客户，拼箱都是出的货代提单，正本或者电放件，都是可以出。 收起阅读 »

随着锂电技术的不断发展，以及世界各国对锂电池和新能源技术的大力支持，大型的锂电池储能系统装置已经被越来越多的研发和应用，在这个大背景下诞生了新的储能形式---锂电池储能柜，下面Simon为大家带大家认识一下什么是储能柜、储能柜的作用及构成、海运运输出口流程、需注意的事项。

一、什么是电池储能柜

电池储能柜系统主要包括：电池簇、电池管理系统（BMS）、变流系统（PCS）和辅助系统（消防系统、空调系统、配电及照明、安防系统）储能系统可以作为一个独立的系统连接到电网，它可以起到峰值削波、谷值补偿和无功补偿的作用。能量存储系统还可以与新能源发电相结合，形成风光存储系统，平滑新能源的发电侧。储能系统还可以建设在负荷中心，新能源发电系统，如风力发电和光伏发电，形成微电网系统，提高能源利用效率，提高电能质量，提高供电可靠性，反映绿色环保。通过锂电池组，逆变器，双向转换器和风光设备的优化配置，可以实现能量存储系统的优化设计、系统集成、站级监控等。

UN No.：3536

联合国正确运输名称（中文）：装在货运装置中的锂电池组 锂离子电池组或锂金属电池组

联合国正确运输名称（英文）：LITHIUM BATTERIES INSTALLED IN CARGO TRANSPORT UNIT lithium ion batteries or lithium metal batteries

包装类别： 不适用

主要危险类别： 9

次要危险类别： 无

运输特殊规定： 389

电池储能柜由于整个箱体过大，是没有办法办理危包证的。因此这里需要特别注意，出运锂电池储能柜之前，首先要去做海事备案，做海事备案需要提交UN38.3检测报告，海运鉴定报告，中英文MSDS，情况说明等资料。海事备案下来之后，才能向船公司订舱。

海事备案做完之后还要做港务备案，后面才能有进港黄联，车队才能排计划进港。

​二、锂电池储能系统由哪几部分构成

储能系统的构成主要包括蓄电池系统，PCS变流器系统、箱变系统（如有）、站用变系统（如有）、能量管理系统及监控系统（SCADA系统）、一次和二次电缆等组成。

三、储能柜UN3536出口流程

（一）、订舱

电池储能柜运输中通常采用20GP、20HQ、40GP、40HQ等箱型。出口锂电池储能集装箱时，若使用船东箱运输，并能提供齐全MSDS、危包证等，一般很容易通过船司审核；使用自备箱运输时，由于需要与船司系统做相应LINK，审核通常较严，自备箱的箱体结构、承重、运输安全性等，在订舱时须经过码头、箱管、配载、危险品运输等多部门审核，若某一指标未达标准，任一部门都可拒接。被拒很正常，关键是能够找到解决方法。

（二）、装箱

上海港装箱分内装和到工厂装箱两种方式：

危险品仓库内装，要求工厂用危险品车把储能柜运到我们指定仓库，由仓库装箱并发送危险品仓库信息，然后等危险品受理计划安排进港；工厂装箱要求工厂要有装箱检查员，而且工厂在上海港海事局做过备案，可以自己发危险品仓库信息，如果满足不了这个要求，只能拉到危险品仓库做内装。

（三）、报关

上海港危险品报关要有了港区计划才能报关，报关资料：报关单，箱单，发票，报关委托书等常规报关资料

（四）、进港

若储能柜采取标准箱型，送港车队可以直接背SOC箱进港，若储能柜为非标准箱型，即：10GP/10HQ/30HQ/等箱型，则要采取开顶柜或者框架柜的形式出运，特种柜危险品则要船边直装。

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随着全球能源危机发展起来的新能源汽车，被视为新时代最理想的交通工具。我国新能源汽车正在成为海外市场的“香饽饽”，根据中国汽车工业协会统计，2021年新能源汽车出口达到31万辆，同比增长304.6%。其中，新能源乘用车出口30万辆，同比增长329.5%；新能源商用车出口1万辆，同比增长59.6%。
近期，多家企业对于新能源汽车出口是否需要许可证这一点有疑惑。根据海关政策，新能源汽车不需要申领出口许可证。那么，新能源汽车出口需要什么资质呢？出口流程又是怎样的？

①申报前准备
出口前，外贸人要了解出口国家或地区对汽车产品的相关法律、法规等规定，确保出口产品符合相关安全、环境保护、节能等领域的强制性技术要求——汽车技术法规及产品准入管理体制（包括管理机关、流程等）。
这里特别说明，新能源汽车出口虽然不需要申领出口许可证，但在国际海运危规里面属于9类危险品UN3171，为锂电池驱动的交通工具。所以新能源汽车出口需要做海事备案，才可以正常按危险品申报出运。
新能源汽车海运出口海事备案资料：
（1）正本盖章备案申请报告及情况说明
（2）货物运输坚定报告
（3）锂电池UN38.3报告
（4）委托备案的委托书
②向船公司订舱
（1）订舱资料：订舱委托书，海事备案备案号，UN38.3，英文MSDS
（2）报关资料：出口箱单，发票，合同，申报要素，报关单等
（3）海事申报资料：MSDS，装箱证明书，技术说明书等
③货物报关

提供箱单、发票、合同电子文本按海关总署规范申报要求，通过中国国际贸易单一窗口向海关申报，汽车出口适用于全国通关一体化模式，企业可以自主选择出口报关地和出境口岸。（纯电动车不需要申领出口许可证）
④货物运抵
汽车全部运抵海关监管作业场所时，相关场所经营人以电子数据方式向海关提交运抵报告。运抵报告提交后，海关即可办理货物、物品的查验或者放行手续，同时，中国国际贸易单一窗口将反馈相关信息。
（1）报关单被布控查验后，在口岸地实施查验。
（2）中国国际贸易单一窗口告知企业货物需查验。
（3）企业至口岸地海关查验部门办理查验手续。
口岸地海关根据企业申请安排查验计划，按查验指令实施查验，查验完毕后录入查验结果。未见异常，车辆即放行。
⑤货物放行
（1）无查验的
H2018系统根据电子运抵报告完成报关单自动放行操作。

查验正常的，由查验地海关录入查验处理结果，H2018系统自动完成放行作业。
（2）有查验的

根据查验结果确定后续处置方式：
查验正常的，由查验地海关录入查验处理结果，H2018系统自动完成放行作业。
查验异常的，由申报地海关进行查验后续处理，如可以放行的，申报地海关录入综合处置结果完成放行作业

⑥装船出口
海关完成报关单放行后，企业凭海关电子或纸质放行凭证到监管场所办理货物出运手续
⑦结关货物出运后，系统对符合条件的报关单进行自动结关
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近年来，随着我国新能源汽车产业的飞速发展，中国新能源汽车已逐渐在海外市场确立了“产品地位”，可以说中国新能源汽车为中国制造业再树标杆，不仅在关键技术上实现了突破，还实现了国际、国内市场的双丰收。据中国汽车工业协会发布显示数据统计，2022年前11个月，中国的新能源汽车出口已经同比增长了一倍。而2022年全年，出口增长了1.2倍，再次创下新高。2022年产销量分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市占率为25.6%；在全球份额上创下记录。

从以上种种数据可以看出，中国新能源汽车的出口已经达到了爆发性的增长，随着新能源汽车产业的加剧，出口数量增持，这得益于哪些因素呢？对外贸企业来说，我们都知道抢占国际市场，需要熟悉新能源汽车的出口流程。那么新能源汽车的出口流程以及需要的单证资料有哪些呢？下面，Simon为大家整理了一篇新能源汽车详细的出口流程，一起来看看吧！



一、新能源汽车得益的因素？

1.随着全球能源和生态环境面临严峻挑战,节能和新能源汽车是解决中国能源和环境问题的关键措施,那么新能源汽车的推广也就会越来越广泛。
2.全球电动车市场快速扩张，为我国新能源汽车出口提供了机遇，欧洲等多国政府加大了对新能源汽车的补贴力度。我国产品也得到了海外消费者的认可，新能源汽车市场得到快速发展。
3.随着汽车企业人才培养、管理能力的加强，我国新能源汽车动力电池技术已达到国际领先水平，电池单体能量密度持续提升，基本解决电池安全问题；驱动电机技术基本与国外水平同步，大部分已经接近国际先进水平；电机控制方面也基本掌握了一些核心零部件的关键技术并实现国产化；供应链的水平提升有力支撑了整车的出口。



二、新能源汽车出口相关流程？

（一）申报
出口前，外贸人要了解出口国家或地区对汽车产品的相关法律、法规等规定，确保出口产品符合相关安全、环境保护、节能等领域的强制性技术要求——汽车技术法规及产品准入管理体制（包括管理机关、流程等）。
（二）发送舱单信息及进行货物申报
舱单传输人在办理申报手续以前向海关传输预配舱单主要数据。
（三）货物申报
根据海关总署规范申报要求，提供箱单、发票、合同电子文本，通过中国国际贸易单一窗口向海关申报，汽车出口适用于全国通关一体化模式，企业可以自主选择出口报关地和出境口岸。（ps：纯电动车不需要申领出口许可证）
（四）货物运抵
当新能源汽车全部运达海关监管作业场所后，相关场所经营人以电子数据方式向海关提交运达报告。接到报告后，海关即可办理货物、物品的查验或者放行手续；同时，中国国际贸易单一窗口将反馈相关信息。
若报关单在口岸地被布控查验，中国国际贸易单一窗口会告知企业货物需查验；接到通知后，企业到口岸地海关查验部门办理查验手续；口岸地海关根据企业申请安排查验计划，按查验指令实施查验，查验完毕后录入查验结果。未见异常，车辆即放行。
（五）货物放行
货物放行分有查验和无查验两种情况。无查验的，H2018系统根据电子运抵报告完成报关单自动放行操作。有查验的，则根据查验结果确定后续处置方式。
（1）查验正常的
由查验地海关录入查验处理结果，H2018系统自动完成放行作业。
（2）查验异常的
由申报地海关进行查验后续处理，若可以放行，申报地海关录入综合处置结果完成放行作业。
（六）装船出口
海关完成报关单放行后，企业凭海关电子或纸质放行凭证到监管场所办理货物出运手续。
（七）结关
货物出运后，系统对符合条件的报关单进行自动结关。

三、新能源汽车出口需要办理的单证资料

1、 中英文MSDS
2、 上海化工院出具的“货物运输条件鉴别报告书”
3、UN38.3测试报告
4、中华人民共和国出口许可证
5、海事备案号
6、海运托书，需要单车规格，重量，体积，起运港，目的港，收发货人信息等。
新能源电动汽车属于9类危险品，UN3171,HS:8427109000,专业的操作团队，优质解决方案，确保货物安全出运。
新能源汽车出口要比普通汽车出口要简单一些，不需要排放量，新能源汽车的出口一般采取集装箱出口以及滚装船出口两种运输方式，
集装箱船比滚装船的数量要多，并且几乎所有的港口都有集装箱船挂靠，所以通过集装箱船运输订舱会更加方便一点，集装箱运输新能源汽车价格相比滚装船要贵一点，适用于出口新能源汽车辆数少的情况。

四、新能源电动车出口需注意事项

1、出口新能源电动车落实好HS编码，目前根据政策来说，是不需要办理出口许可证的，有些编码是需要办理出口许可证的，监管条件不同
2、出口的时候要按照实际情况去申报，不要瞒报误报，新能源汽车资料提前要做好，准备齐全等
3、出口的时候可能会遇见查验，到时候按照海关指令来就操作即可
4、出口到那个国家要提前落实好相关政策，不同的国家，对应政策不同

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