图文解说什么是拼箱？
什么是拼箱？
将两票以上货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。
操作流程
1. 托运人传真托运单给被托运人，内容需注明： SHIPPER、 CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、具体目的港、件数、毛重、尺码、运费条款(预付、到付、第三地付款)、货物品名、出货日期、其它要求如熏蒸、报关、报验等等。
注意事项
1、拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。
2、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理将拼箱货拼整后才能向船公司订舱， "集中办托，集中分拨"。
3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L／C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B／L给发货人，如果 L／C规定不接受货代B／L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成 L/C的不符。
4、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。
5、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。
6、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。
7、各地海关对敏感性和受商标产权保护的商品将重点查验。对于涉及知识产权的货物，应提前填妥“知识产权申报表”，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌．都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书。
海运拼箱亏舱费是？
在海运拼箱出口过程中，在截单截货日前一工作日的中午11:00以后,因订舱人原因造成货物无法及时出运，导致拼箱公司舱位空置,拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用。
亏舱费计算以空置舱位的成本为标准：
具体计算公式: 亏舱费=订舱计费立方x(整箱海运费+整箱起运港费用)/标准立方数
注: 标准立方数:２５/20' ５０/40' ６０/40'HQ
生亏舱费的常见原因和预防措施?
(1)货主货来不及进仓或临时取消出货订舱人却没有及时取消订舱.
防范:请各货代有规律地在截关日前与货主保持沟通,及时反馈信息.并告知货主他有责任通知,否则会产生亏舱费.
(2)较大比例的超方/缩方/超重.
防范:请各货代要求货主订舱托单与实际货物尽可能一致,如有任何变动及时通知.
(3)货物进仓后发现货物本身特性或规格问题导致无法承运,如"液体/危险品/超大超重件".防范:请各货代告知货主我司不承接液体/危险品/半危品,超大超重件必须事先确认.
(4)海关查验导致无法及时出运.
防范:请各货代要求货主报关做到单单一致,单证一致,单货一致,海关若有疑问请配合报关员及时清晰地向海关答复,
海关有什么要求尽可能配合,以保证货物及时出运。
拼箱费用便宜，整箱拆成拼箱不是更划算？
表面上看,运费是节约了,但收货人会在目的港支付更多的费用:比如说D/O,比如说DTHC, UNLOADING CHARGE等。这些费用加起来远远超过所节省的费用.而分两批装更是增加了收货人的TRUCKING FEE.
转自 igenzong956微信号
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将两票以上货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。
操作流程
1. 托运人传真托运单给被托运人，内容需注明： SHIPPER、 CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、具体目的港、件数、毛重、尺码、运费条款(预付、到付、第三地付款)、货物品名、出货日期、其它要求如熏蒸、报关、报验等等。
- 被托运人按照托运人托单上的要求配船，并发送配船通知给托运人。配船通知上会注明船名、提单号、送货地址、联系电话、联系人、最迟送货时间、入港时间。并要求托运人务必按所提供信息送货，在最迟送货时间以前入货。
- 托运人进行货物通关事宜，确保货物能够顺利出运。
- 在装船前一天被托运人传真提单确认件给托运人，请托运人尽量在装船以前确认回传，否则可能影响正常签发提单。开船以后，被托运人在收到托运人提单确认件一个工作日内签发提单，并结清相关费用。
- 货物出运后，被委托人应提供目的港代理资料、二程预配信息给托运人，托运人可根据相关资料联系目的港清关提货事宜。
注意事项
1、拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。
2、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理将拼箱货拼整后才能向船公司订舱， "集中办托，集中分拨"。
3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L／C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B／L给发货人，如果 L／C规定不接受货代B／L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成 L/C的不符。
4、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。
5、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。
6、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。
7、各地海关对敏感性和受商标产权保护的商品将重点查验。对于涉及知识产权的货物，应提前填妥“知识产权申报表”，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌．都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书。
海运拼箱亏舱费是？
在海运拼箱出口过程中，在截单截货日前一工作日的中午11:00以后,因订舱人原因造成货物无法及时出运，导致拼箱公司舱位空置,拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用。
亏舱费计算以空置舱位的成本为标准：
具体计算公式: 亏舱费=订舱计费立方x(整箱海运费+整箱起运港费用)/标准立方数
注: 标准立方数:２５/20' ５０/40' ６０/40'HQ
生亏舱费的常见原因和预防措施?
(1)货主货来不及进仓或临时取消出货订舱人却没有及时取消订舱.
防范:请各货代有规律地在截关日前与货主保持沟通,及时反馈信息.并告知货主他有责任通知,否则会产生亏舱费.
(2)较大比例的超方/缩方/超重.
防范:请各货代要求货主订舱托单与实际货物尽可能一致,如有任何变动及时通知.
(3)货物进仓后发现货物本身特性或规格问题导致无法承运,如"液体/危险品/超大超重件".防范:请各货代告知货主我司不承接液体/危险品/半危品,超大超重件必须事先确认.
(4)海关查验导致无法及时出运.
防范:请各货代要求货主报关做到单单一致,单证一致,单货一致,海关若有疑问请配合报关员及时清晰地向海关答复,
海关有什么要求尽可能配合,以保证货物及时出运。
拼箱费用便宜，整箱拆成拼箱不是更划算？
表面上看,运费是节约了,但收货人会在目的港支付更多的费用:比如说D/O,比如说DTHC, UNLOADING CHARGE等。这些费用加起来远远超过所节省的费用.而分两批装更是增加了收货人的TRUCKING FEE.
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什么是拼箱？
将两票以上货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。
操作流程
1. 托运人传真托运单给被托运人，内容需注明： SHIPPER、 CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、具体目的港、件数、毛重、尺码、运费条款(预付、到付、第三地付款)、货物品名、出货日期、其它要求如熏蒸、报关、报验等等。
注意事项
1、拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。
2、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理将拼箱货拼整后才能向船公司订舱， "集中办托，集中分拨"。
3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L／C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B／L给发货人，如果 L／C规定不接受货代B／L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成 L/C的不符。
4、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。
5、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。
6、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。
7、各地海关对敏感性和受商标产权保护的商品将重点查验。对于涉及知识产权的货物，应提前填妥“知识产权申报表”，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌．都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书。
海运拼箱亏舱费是？
在海运拼箱出口过程中，在截单截货日前一工作日的中午11:00以后,因订舱人原因造成货物无法及时出运，导致拼箱公司舱位空置,拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用。
亏舱费计算以空置舱位的成本为标准：
具体计算公式: 亏舱费=订舱计费立方x(整箱海运费+整箱起运港费用)/标准立方数
注: 标准立方数:２５/20' ５０/40' ６０/40'HQ
生亏舱费的常见原因和预防措施?
(1)货主货来不及进仓或临时取消出货订舱人却没有及时取消订舱.
防范:请各货代有规律地在截关日前与货主保持沟通,及时反馈信息.并告知货主他有责任通知,否则会产生亏舱费.
(2)较大比例的超方/缩方/超重.
防范:请各货代要求货主订舱托单与实际货物尽可能一致,如有任何变动及时通知.
(3)货物进仓后发现货物本身特性或规格问题导致无法承运,如"液体/危险品/超大超重件".防范:请各货代告知货主我司不承接液体/危险品/半危品,超大超重件必须事先确认.
(4)海关查验导致无法及时出运.
防范:请各货代要求货主报关做到单单一致,单证一致,单货一致,海关若有疑问请配合报关员及时清晰地向海关答复,
海关有什么要求尽可能配合,以保证货物及时出运。
拼箱费用便宜，整箱拆成拼箱不是更划算？
表面上看,运费是节约了,但收货人会在目的港支付更多的费用:比如说D/O,比如说DTHC, UNLOADING CHARGE等。这些费用加起来远远超过所节省的费用.而分两批装更是增加了收货人的TRUCKING FEE.
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将两票以上货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。
操作流程
1. 托运人传真托运单给被托运人，内容需注明： SHIPPER、 CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、具体目的港、件数、毛重、尺码、运费条款(预付、到付、第三地付款)、货物品名、出货日期、其它要求如熏蒸、报关、报验等等。
- 被托运人按照托运人托单上的要求配船，并发送配船通知给托运人。配船通知上会注明船名、提单号、送货地址、联系电话、联系人、最迟送货时间、入港时间。并要求托运人务必按所提供信息送货，在最迟送货时间以前入货。
- 托运人进行货物通关事宜，确保货物能够顺利出运。
- 在装船前一天被托运人传真提单确认件给托运人，请托运人尽量在装船以前确认回传，否则可能影响正常签发提单。开船以后，被托运人在收到托运人提单确认件一个工作日内签发提单，并结清相关费用。
- 货物出运后，被委托人应提供目的港代理资料、二程预配信息给托运人，托运人可根据相关资料联系目的港清关提货事宜。
注意事项
1、拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。
2、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理将拼箱货拼整后才能向船公司订舱， "集中办托，集中分拨"。
3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L／C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B／L给发货人，如果 L／C规定不接受货代B／L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成 L/C的不符。
4、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。
5、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。
6、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。
7、各地海关对敏感性和受商标产权保护的商品将重点查验。对于涉及知识产权的货物，应提前填妥“知识产权申报表”，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌．都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书。
海运拼箱亏舱费是？
在海运拼箱出口过程中，在截单截货日前一工作日的中午11:00以后,因订舱人原因造成货物无法及时出运，导致拼箱公司舱位空置,拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用。
亏舱费计算以空置舱位的成本为标准：
具体计算公式: 亏舱费=订舱计费立方x(整箱海运费+整箱起运港费用)/标准立方数
注: 标准立方数:２５/20' ５０/40' ６０/40'HQ
生亏舱费的常见原因和预防措施?
(1)货主货来不及进仓或临时取消出货订舱人却没有及时取消订舱.
防范:请各货代有规律地在截关日前与货主保持沟通,及时反馈信息.并告知货主他有责任通知,否则会产生亏舱费.
(2)较大比例的超方/缩方/超重.
防范:请各货代要求货主订舱托单与实际货物尽可能一致,如有任何变动及时通知.
(3)货物进仓后发现货物本身特性或规格问题导致无法承运,如"液体/危险品/超大超重件".防范:请各货代告知货主我司不承接液体/危险品/半危品,超大超重件必须事先确认.
(4)海关查验导致无法及时出运.
防范:请各货代要求货主报关做到单单一致,单证一致,单货一致,海关若有疑问请配合报关员及时清晰地向海关答复,
海关有什么要求尽可能配合,以保证货物及时出运。
拼箱费用便宜，整箱拆成拼箱不是更划算？
表面上看,运费是节约了,但收货人会在目的港支付更多的费用:比如说D/O,比如说DTHC, UNLOADING CHARGE等。这些费用加起来远远超过所节省的费用.而分两批装更是增加了收货人的TRUCKING FEE.
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关于唛头，有这些知识可以了解
唛头，音译名词，即“mark”头。外贸中“唛头”是为了便于识别货物，防止发错货，通常由型号，图形或收货单位简称，目的港，件数或批号等组成，其作用在于使货物在装卸、运输、保管过程中容易被识别，以防错发错运。
我们在外贸运输中经常到”N/M”的标识，这是个什么鬼？在进出口贸易中起什么作用？
N/M是个缩写，原型有多种形式：
NO MARKS,NONE OF MARS,NOT MENTIONED,NETURAL MARKS。普遍承认NO MARKS的拼写方式，也就是没有唛头的意思。不过有的公司互相往来形成的习惯可能不同，请以公司跟客户的理解习惯为准。
重要性
如果集装箱整箱装运的货物唛头并不重要，可以不用唛头，但是发票和装箱单必须显示唛头，以便于买方区分货物。
如果是杂货船装运，或者拼箱装运，则唛头必须准确，无论是报关单上，还是下货纸上都必须填写相同的唛头，必须与货物外包装上的唛头一致，否则有可能导致买方无法提货。
作用
1.装运港：
客户在提供报关资料及提单确认件时，请务必提供正确的唛头，即单证唛头与实际出运货物箱唛相符，否则一旦遇到海关查验，将会大大降低查验效率，还有可能影响货物正常出运。
2.目的港：
由于目的港代理根据最终出具的提单上的唛头进行拆箱分货工作，若单货唛头不符，将无法去及时准确地分发各收货人的货物，以致影响已申请HDS服务的客户收货时间.。
分类和模板
正唛可以和侧唛完全一样，也可以正唛较侧唛更为详细一些。一般包括：客户名称缩写或者标示，订单号，目的港，本件包装编号和总数，生产批号。
侧唛一般包含品名、规格、数量、毛重、净重、体积。
七嘴八舌
1 问：客户在目的港换的船东单上唛头为N/M，因未预先告知，货代就标记 N/M。 这样客户清关会有影响吗？CO和箱单发票上有唛头。
答：正常情况下，清关资料需要一致的，最好是改箱单发票和CO。
2 问：我的纸箱正面没有东西，侧面有毛重净重等，那报关资料的唛头打 N/M可以吗？
答：可以的。
3 问：货物外箱上唛头是ABCDE。买的商检通关单上唛头是N/M，那么报 关资料唛头也填N/M，这样子报关有问题吗？
答：尽量保持一致，但报关跟商检在操作中可以不显示唛头的，N/M就可 以了。清关资料唛头最好按实际的填写唛头，要保证单单一致，单证一致。
4 问：实际货物包装上贴着唛头呢，但是单据做的N/M，有问题吗？
答：要分情况：单据上通常显示主唛。
A. 外箱只有主唛，单据上写主唛；
B. 外箱有侧唛，有主唛，单据写主唛；
C. 外箱只有侧唛，没有主唛，
a. 若整箱出运， 单据上写N/M，
b. 若拼箱出运， 单据上写侧唛。
[转自igenzong956]
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我们在外贸运输中经常到”N/M”的标识，这是个什么鬼？在进出口贸易中起什么作用？
N/M是个缩写，原型有多种形式：
NO MARKS,NONE OF MARS,NOT MENTIONED,NETURAL MARKS。普遍承认NO MARKS的拼写方式，也就是没有唛头的意思。不过有的公司互相往来形成的习惯可能不同，请以公司跟客户的理解习惯为准。
重要性
如果集装箱整箱装运的货物唛头并不重要，可以不用唛头，但是发票和装箱单必须显示唛头，以便于买方区分货物。
如果是杂货船装运，或者拼箱装运，则唛头必须准确，无论是报关单上，还是下货纸上都必须填写相同的唛头，必须与货物外包装上的唛头一致，否则有可能导致买方无法提货。
作用
1.装运港：
客户在提供报关资料及提单确认件时，请务必提供正确的唛头，即单证唛头与实际出运货物箱唛相符，否则一旦遇到海关查验，将会大大降低查验效率，还有可能影响货物正常出运。
2.目的港：
由于目的港代理根据最终出具的提单上的唛头进行拆箱分货工作，若单货唛头不符，将无法去及时准确地分发各收货人的货物，以致影响已申请HDS服务的客户收货时间.。
分类和模板
正唛可以和侧唛完全一样，也可以正唛较侧唛更为详细一些。一般包括：客户名称缩写或者标示，订单号，目的港，本件包装编号和总数，生产批号。
侧唛一般包含品名、规格、数量、毛重、净重、体积。
七嘴八舌
1 问：客户在目的港换的船东单上唛头为N/M，因未预先告知，货代就标记 N/M。 这样客户清关会有影响吗？CO和箱单发票上有唛头。
答：正常情况下，清关资料需要一致的，最好是改箱单发票和CO。
2 问：我的纸箱正面没有东西，侧面有毛重净重等，那报关资料的唛头打 N/M可以吗？
答：可以的。
3 问：货物外箱上唛头是ABCDE。买的商检通关单上唛头是N/M，那么报 关资料唛头也填N/M，这样子报关有问题吗？
答：尽量保持一致，但报关跟商检在操作中可以不显示唛头的，N/M就可 以了。清关资料唛头最好按实际的填写唛头，要保证单单一致，单证一致。
4 问：实际货物包装上贴着唛头呢，但是单据做的N/M，有问题吗？
答：要分情况：单据上通常显示主唛。
A. 外箱只有主唛，单据上写主唛；
B. 外箱有侧唛，有主唛，单据写主唛；
C. 外箱只有侧唛，没有主唛，
a. 若整箱出运， 单据上写N/M，
b. 若拼箱出运， 单据上写侧唛。
[转自igenzong956]
唛头，音译名词，即“mark”头。外贸中“唛头”是为了便于识别货物，防止发错货，通常由型号，图形或收货单位简称，目的港，件数或批号等组成，其作用在于使货物在装卸、运输、保管过程中容易被识别，以防错发错运。
我们在外贸运输中经常到”N/M”的标识，这是个什么鬼？在进出口贸易中起什么作用？
N/M是个缩写，原型有多种形式：
NO MARKS,NONE OF MARS,NOT MENTIONED,NETURAL MARKS。普遍承认NO MARKS的拼写方式，也就是没有唛头的意思。不过有的公司互相往来形成的习惯可能不同，请以公司跟客户的理解习惯为准。
重要性
如果集装箱整箱装运的货物唛头并不重要，可以不用唛头，但是发票和装箱单必须显示唛头，以便于买方区分货物。
如果是杂货船装运，或者拼箱装运，则唛头必须准确，无论是报关单上，还是下货纸上都必须填写相同的唛头，必须与货物外包装上的唛头一致，否则有可能导致买方无法提货。
作用
1.装运港：
客户在提供报关资料及提单确认件时，请务必提供正确的唛头，即单证唛头与实际出运货物箱唛相符，否则一旦遇到海关查验，将会大大降低查验效率，还有可能影响货物正常出运。
2.目的港：
由于目的港代理根据最终出具的提单上的唛头进行拆箱分货工作，若单货唛头不符，将无法去及时准确地分发各收货人的货物，以致影响已申请HDS服务的客户收货时间.。
分类和模板
正唛可以和侧唛完全一样，也可以正唛较侧唛更为详细一些。一般包括：客户名称缩写或者标示，订单号，目的港，本件包装编号和总数，生产批号。
侧唛一般包含品名、规格、数量、毛重、净重、体积。
七嘴八舌
1 问：客户在目的港换的船东单上唛头为N/M，因未预先告知，货代就标记 N/M。 这样客户清关会有影响吗？CO和箱单发票上有唛头。
答：正常情况下，清关资料需要一致的，最好是改箱单发票和CO。
2 问：我的纸箱正面没有东西，侧面有毛重净重等，那报关资料的唛头打 N/M可以吗？
答：可以的。
3 问：货物外箱上唛头是ABCDE。买的商检通关单上唛头是N/M，那么报 关资料唛头也填N/M，这样子报关有问题吗？
答：尽量保持一致，但报关跟商检在操作中可以不显示唛头的，N/M就可 以了。清关资料唛头最好按实际的填写唛头，要保证单单一致，单证一致。
4 问：实际货物包装上贴着唛头呢，但是单据做的N/M，有问题吗？
答：要分情况：单据上通常显示主唛。
A. 外箱只有主唛，单据上写主唛；
B. 外箱有侧唛，有主唛，单据写主唛；
C. 外箱只有侧唛，没有主唛，
a. 若整箱出运， 单据上写N/M，
b. 若拼箱出运， 单据上写侧唛。
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我们在外贸运输中经常到”N/M”的标识，这是个什么鬼？在进出口贸易中起什么作用？
N/M是个缩写，原型有多种形式：
NO MARKS,NONE OF MARS,NOT MENTIONED,NETURAL MARKS。普遍承认NO MARKS的拼写方式，也就是没有唛头的意思。不过有的公司互相往来形成的习惯可能不同，请以公司跟客户的理解习惯为准。
重要性
如果集装箱整箱装运的货物唛头并不重要，可以不用唛头，但是发票和装箱单必须显示唛头，以便于买方区分货物。
如果是杂货船装运，或者拼箱装运，则唛头必须准确，无论是报关单上，还是下货纸上都必须填写相同的唛头，必须与货物外包装上的唛头一致，否则有可能导致买方无法提货。
作用
1.装运港：
客户在提供报关资料及提单确认件时，请务必提供正确的唛头，即单证唛头与实际出运货物箱唛相符，否则一旦遇到海关查验，将会大大降低查验效率，还有可能影响货物正常出运。
2.目的港：
由于目的港代理根据最终出具的提单上的唛头进行拆箱分货工作，若单货唛头不符，将无法去及时准确地分发各收货人的货物，以致影响已申请HDS服务的客户收货时间.。
分类和模板
正唛可以和侧唛完全一样，也可以正唛较侧唛更为详细一些。一般包括：客户名称缩写或者标示，订单号，目的港，本件包装编号和总数，生产批号。
侧唛一般包含品名、规格、数量、毛重、净重、体积。
七嘴八舌
1 问：客户在目的港换的船东单上唛头为N/M，因未预先告知，货代就标记 N/M。 这样客户清关会有影响吗？CO和箱单发票上有唛头。
答：正常情况下，清关资料需要一致的，最好是改箱单发票和CO。
2 问：我的纸箱正面没有东西，侧面有毛重净重等，那报关资料的唛头打 N/M可以吗？
答：可以的。
3 问：货物外箱上唛头是ABCDE。买的商检通关单上唛头是N/M，那么报 关资料唛头也填N/M，这样子报关有问题吗？
答：尽量保持一致，但报关跟商检在操作中可以不显示唛头的，N/M就可 以了。清关资料唛头最好按实际的填写唛头，要保证单单一致，单证一致。
4 问：实际货物包装上贴着唛头呢，但是单据做的N/M，有问题吗？
答：要分情况：单据上通常显示主唛。
A. 外箱只有主唛，单据上写主唛；
B. 外箱有侧唛，有主唛，单据写主唛；
C. 外箱只有侧唛，没有主唛，
a. 若整箱出运， 单据上写N/M，
b. 若拼箱出运， 单据上写侧唛。
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空运分泡的知识
分泡就是因航空公司对泡货收取的运费要比普货高，故在订舱前可与航空公司申请分泡，就是运费对分，分法要看各航空公司了。
有这样一个简单的公式来换算体积和重量：1cbm=167kgs
在空运当中，取体积重量和实际毛重的最大值来作为计费重。也就是体积运用以上公式换算成千克之后跟毛重比较，哪个大哪个就作为计费重。如果体积重大于毛重，那么这个就是所谓的泡货了。
例如：1500KGS,11CBM 11*167KGS=1837KGS 大于 1500KGS 这样就属于泡货。
1、国际货运代理公司常说的货物分泡是什么？
A：分泡是一个行内术语，它和航空公司没有直接联系，是货运代理人（庄家）揽货的一种方法。空运分泡出来的部分（即切泡）可以是货代和庄家（货代的下家）一起分，也可以是货代与客户分。
2、货物分泡有什么好处？
A：通俗的讲分泡可以节约更多空运费用。
3、空运什么情况下可以分泡？
A：货物体积重量 > 实际重量（轻货/泡货，如，塑料制品、棉花、海绵等体积大重量小的货物）；
B：货代（庄家）自己可以打板，交散仓就没有泡；
C：看空运抵达地区。像中东、非洲偏远空运点不能分泡，如CMN、ATH、AMM、MLA、RUH、TIP、KRT到这7个空运点是不能分泡的；部分二程点不能分泡。
D：直客一般不分泡。
4、货代和客户分泡后怎么分的，各拿多少？如5/5，4/6
A：5/5 代理5，客户5； 4/6：代理4，客户6。
5、空运分泡后运费怎么计算？
泡货计算公式：{（实际体积 x 167 - 实际重量） x 分泡的百分比 + 实际重量} x 单价（货物单价）
6、空运逃泡是什么意思？
指泡货/轻货不按货物的正事体积重量进行计费
例：一件尺寸为：长100cmx宽100cmx高100cm的货物，重量为120公斤，其计费重量应该是167公斤；但量尺寸时，把尺寸量成99x99x99cm，计费重量就变成了161公斤，比实际少了6公斤，也就是逃泡了6公斤。
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有这样一个简单的公式来换算体积和重量：1cbm=167kgs
在空运当中，取体积重量和实际毛重的最大值来作为计费重。也就是体积运用以上公式换算成千克之后跟毛重比较，哪个大哪个就作为计费重。如果体积重大于毛重，那么这个就是所谓的泡货了。
例如：1500KGS,11CBM 11*167KGS=1837KGS 大于 1500KGS 这样就属于泡货。
1、国际货运代理公司常说的货物分泡是什么？
A：分泡是一个行内术语，它和航空公司没有直接联系，是货运代理人（庄家）揽货的一种方法。空运分泡出来的部分（即切泡）可以是货代和庄家（货代的下家）一起分，也可以是货代与客户分。
2、货物分泡有什么好处？
A：通俗的讲分泡可以节约更多空运费用。
3、空运什么情况下可以分泡？
A：货物体积重量 > 实际重量（轻货/泡货，如，塑料制品、棉花、海绵等体积大重量小的货物）；
B：货代（庄家）自己可以打板，交散仓就没有泡；
C：看空运抵达地区。像中东、非洲偏远空运点不能分泡，如CMN、ATH、AMM、MLA、RUH、TIP、KRT到这7个空运点是不能分泡的；部分二程点不能分泡。
D：直客一般不分泡。
4、货代和客户分泡后怎么分的，各拿多少？如5/5，4/6
A：5/5 代理5，客户5； 4/6：代理4，客户6。
5、空运分泡后运费怎么计算？
泡货计算公式：{（实际体积 x 167 - 实际重量） x 分泡的百分比 + 实际重量} x 单价（货物单价）
6、空运逃泡是什么意思？
指泡货/轻货不按货物的正事体积重量进行计费
例：一件尺寸为：长100cmx宽100cmx高100cm的货物，重量为120公斤，其计费重量应该是167公斤；但量尺寸时，把尺寸量成99x99x99cm，计费重量就变成了161公斤，比实际少了6公斤，也就是逃泡了6公斤。
分泡就是因航空公司对泡货收取的运费要比普货高，故在订舱前可与航空公司申请分泡，就是运费对分，分法要看各航空公司了。
有这样一个简单的公式来换算体积和重量：1cbm=167kgs
在空运当中，取体积重量和实际毛重的最大值来作为计费重。也就是体积运用以上公式换算成千克之后跟毛重比较，哪个大哪个就作为计费重。如果体积重大于毛重，那么这个就是所谓的泡货了。
例如：1500KGS,11CBM 11*167KGS=1837KGS 大于 1500KGS 这样就属于泡货。
1、国际货运代理公司常说的货物分泡是什么？
A：分泡是一个行内术语，它和航空公司没有直接联系，是货运代理人（庄家）揽货的一种方法。空运分泡出来的部分（即切泡）可以是货代和庄家（货代的下家）一起分，也可以是货代与客户分。
2、货物分泡有什么好处？
A：通俗的讲分泡可以节约更多空运费用。
3、空运什么情况下可以分泡？
A：货物体积重量 > 实际重量（轻货/泡货，如，塑料制品、棉花、海绵等体积大重量小的货物）；
B：货代（庄家）自己可以打板，交散仓就没有泡；
C：看空运抵达地区。像中东、非洲偏远空运点不能分泡，如CMN、ATH、AMM、MLA、RUH、TIP、KRT到这7个空运点是不能分泡的；部分二程点不能分泡。
D：直客一般不分泡。
4、货代和客户分泡后怎么分的，各拿多少？如5/5，4/6
A：5/5 代理5，客户5； 4/6：代理4，客户6。
5、空运分泡后运费怎么计算？
泡货计算公式：{（实际体积 x 167 - 实际重量） x 分泡的百分比 + 实际重量} x 单价（货物单价）
6、空运逃泡是什么意思？
指泡货/轻货不按货物的正事体积重量进行计费
例：一件尺寸为：长100cmx宽100cmx高100cm的货物，重量为120公斤，其计费重量应该是167公斤；但量尺寸时，把尺寸量成99x99x99cm，计费重量就变成了161公斤，比实际少了6公斤，也就是逃泡了6公斤。 收起阅读 »
有这样一个简单的公式来换算体积和重量：1cbm=167kgs
在空运当中，取体积重量和实际毛重的最大值来作为计费重。也就是体积运用以上公式换算成千克之后跟毛重比较，哪个大哪个就作为计费重。如果体积重大于毛重，那么这个就是所谓的泡货了。
例如：1500KGS,11CBM 11*167KGS=1837KGS 大于 1500KGS 这样就属于泡货。
1、国际货运代理公司常说的货物分泡是什么？
A：分泡是一个行内术语，它和航空公司没有直接联系，是货运代理人（庄家）揽货的一种方法。空运分泡出来的部分（即切泡）可以是货代和庄家（货代的下家）一起分，也可以是货代与客户分。
2、货物分泡有什么好处？
A：通俗的讲分泡可以节约更多空运费用。
3、空运什么情况下可以分泡？
A：货物体积重量 > 实际重量（轻货/泡货，如，塑料制品、棉花、海绵等体积大重量小的货物）；
B：货代（庄家）自己可以打板，交散仓就没有泡；
C：看空运抵达地区。像中东、非洲偏远空运点不能分泡，如CMN、ATH、AMM、MLA、RUH、TIP、KRT到这7个空运点是不能分泡的；部分二程点不能分泡。
D：直客一般不分泡。
4、货代和客户分泡后怎么分的，各拿多少？如5/5，4/6
A：5/5 代理5，客户5； 4/6：代理4，客户6。
5、空运分泡后运费怎么计算？
泡货计算公式：{（实际体积 x 167 - 实际重量） x 分泡的百分比 + 实际重量} x 单价（货物单价）
6、空运逃泡是什么意思？
指泡货/轻货不按货物的正事体积重量进行计费
例：一件尺寸为：长100cmx宽100cmx高100cm的货物，重量为120公斤，其计费重量应该是167公斤；但量尺寸时，把尺寸量成99x99x99cm，计费重量就变成了161公斤，比实际少了6公斤，也就是逃泡了6公斤。 收起阅读 »
产地证汇总及介绍
产地证的本质就为了让客人在清关的时候享受到关税的优惠,只要和中国签有关税优惠协定的国家，都需要有产地证.
1. FORM A 目前给予我国普惠制待遇的国家共54个：欧盟27国（比利时、丹麦、英国、德国、法国、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、芬兰、瑞典、波兰、捷克、斯洛伐克、拉脱维亚、爱沙尼亚、立陶宛、匈牙利、马耳他、塞浦路斯、斯洛文尼亚、保加利亚、罗马尼亚）、挪威、瑞士、土耳其、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦、格鲁吉亚、克罗地亚、保加利亚、阿萨拜疆、亚美尼亚、罗马尼亚、日本、加拿大、澳大利亚。
2.FORM E 可以签发《中国——东盟自由贸易区》FE优惠原产地证书的国家有：文莱、柬埔寨、印尼、老挝、新加坡、马来西亚、缅甸、菲律宾、泰国、越南等10个国家。
3.亚太证 可以签发《亚太贸易协定》原产地证书的国家有：韩国、斯里兰卡、印度、孟加拉等4个国家。降税幅度从5%到100%不等。
4.中巴证 《中国与巴基斯坦自由贸易区》原产地证明书(FORM P或FTA)
5.FORM F 中国—智利自由贸易区原产地证书(FORM F)
6.FORM R FORM R 是中国-秘鲁自贸区使用的优惠性原产地证书
7.中新证：新加坡
8.中新证：新西兰
9.一般原产地证CO，适用于任何国家。美国只能出CO
继续阅读 »
1. FORM A 目前给予我国普惠制待遇的国家共54个：欧盟27国（比利时、丹麦、英国、德国、法国、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、芬兰、瑞典、波兰、捷克、斯洛伐克、拉脱维亚、爱沙尼亚、立陶宛、匈牙利、马耳他、塞浦路斯、斯洛文尼亚、保加利亚、罗马尼亚）、挪威、瑞士、土耳其、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦、格鲁吉亚、克罗地亚、保加利亚、阿萨拜疆、亚美尼亚、罗马尼亚、日本、加拿大、澳大利亚。
2.FORM E 可以签发《中国——东盟自由贸易区》FE优惠原产地证书的国家有：文莱、柬埔寨、印尼、老挝、新加坡、马来西亚、缅甸、菲律宾、泰国、越南等10个国家。
3.亚太证 可以签发《亚太贸易协定》原产地证书的国家有：韩国、斯里兰卡、印度、孟加拉等4个国家。降税幅度从5%到100%不等。
4.中巴证 《中国与巴基斯坦自由贸易区》原产地证明书(FORM P或FTA)
5.FORM F 中国—智利自由贸易区原产地证书(FORM F)
6.FORM R FORM R 是中国-秘鲁自贸区使用的优惠性原产地证书
7.中新证：新加坡
8.中新证：新西兰
9.一般原产地证CO，适用于任何国家。美国只能出CO
产地证的本质就为了让客人在清关的时候享受到关税的优惠,只要和中国签有关税优惠协定的国家，都需要有产地证.
1. FORM A 目前给予我国普惠制待遇的国家共54个：欧盟27国（比利时、丹麦、英国、德国、法国、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、芬兰、瑞典、波兰、捷克、斯洛伐克、拉脱维亚、爱沙尼亚、立陶宛、匈牙利、马耳他、塞浦路斯、斯洛文尼亚、保加利亚、罗马尼亚）、挪威、瑞士、土耳其、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦、格鲁吉亚、克罗地亚、保加利亚、阿萨拜疆、亚美尼亚、罗马尼亚、日本、加拿大、澳大利亚。
2.FORM E 可以签发《中国——东盟自由贸易区》FE优惠原产地证书的国家有：文莱、柬埔寨、印尼、老挝、新加坡、马来西亚、缅甸、菲律宾、泰国、越南等10个国家。
3.亚太证 可以签发《亚太贸易协定》原产地证书的国家有：韩国、斯里兰卡、印度、孟加拉等4个国家。降税幅度从5%到100%不等。
4.中巴证 《中国与巴基斯坦自由贸易区》原产地证明书(FORM P或FTA)
5.FORM F 中国—智利自由贸易区原产地证书(FORM F)
6.FORM R FORM R 是中国-秘鲁自贸区使用的优惠性原产地证书
7.中新证：新加坡
8.中新证：新西兰
9.一般原产地证CO，适用于任何国家。美国只能出CO 收起阅读 »
1. FORM A 目前给予我国普惠制待遇的国家共54个：欧盟27国（比利时、丹麦、英国、德国、法国、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、芬兰、瑞典、波兰、捷克、斯洛伐克、拉脱维亚、爱沙尼亚、立陶宛、匈牙利、马耳他、塞浦路斯、斯洛文尼亚、保加利亚、罗马尼亚）、挪威、瑞士、土耳其、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦、格鲁吉亚、克罗地亚、保加利亚、阿萨拜疆、亚美尼亚、罗马尼亚、日本、加拿大、澳大利亚。
2.FORM E 可以签发《中国——东盟自由贸易区》FE优惠原产地证书的国家有：文莱、柬埔寨、印尼、老挝、新加坡、马来西亚、缅甸、菲律宾、泰国、越南等10个国家。
3.亚太证 可以签发《亚太贸易协定》原产地证书的国家有：韩国、斯里兰卡、印度、孟加拉等4个国家。降税幅度从5%到100%不等。
4.中巴证 《中国与巴基斯坦自由贸易区》原产地证明书(FORM P或FTA)
5.FORM F 中国—智利自由贸易区原产地证书(FORM F)
6.FORM R FORM R 是中国-秘鲁自贸区使用的优惠性原产地证书
7.中新证：新加坡
8.中新证：新西兰
9.一般原产地证CO，适用于任何国家。美国只能出CO 收起阅读 »
说说主要船公司VGM提交体验
自7月1日实行VGM起，至今已经有一段时间了，大家有木有遇到神马问题?又有多少人为了这个VGM秒变熬夜加班狗?下面是某网友这么多天在提交VGM 过程中的真实感(tu)受(cao)，如果你也有类似的感受或者其他意见，欢迎留言。
——————以下为网友感受——————
提交VGM，基本三个途经：
• 邮件提交
• 船公司自己网站提交
• 第三方平台提交
1、邮件提交
这个途径最原始，但可能以后这样提交资料会要收费，不过未有正式通知。
ZIM(以星)
自家网站上功能还不能提交VGM，暂时只能通过邮件提交。跟他们旗下品牌GOLD STAR航线资料却不共享，所以如果用GOLD STAR 航线，在ZIM网站是提交不了VGM，那么只能靠最原始邮件提交。
槽点是邮件提交后，没回执，只有当你电话咨询他们后，他们才会告知说：“我们等到deadline那天有催你们，就是提交不成功。如果没有催，那就是成功了。”
NYK(日本邮船)
NYK 首推在他们自家网站去提交，但是申请一个新id要3-4工作日。效率真是可以啊!没办法，只能邮件提交，结果没回执，后面电话咨询，告知需要加上客服邮箱，在等了3-4工作小时后，终于客服回复我了，真是感激涕零啊。
HPL(赫伯罗特)
用户体验好的船公司中，排名第一，没有之一。填写完VGM 表格，点击下图灰色框，就能自动连接电脑outlook发送，而且马上就有邮件回执哦，真是用起来超爽der~~~
2、网站提交
HMM(现代商船)
登录网站，输入单号，居然没有信息。后面要邮件告知，才去更新数据后，才能提交资料。
HPL(赫伯罗特)
如果货柜n个的时候，(一个页面只能显示5个柜号)，只能填写完第一页，提交，然后再退回上个页面，再去柜号页面第二页，这是网页的bug。
wanhai(万海)
不用登录，选择客户服务-VGM-跳出对话框，输入VGM 信息——保存——收到邮件回执。如果货柜量多的话，可以下载表格，然并卵，上传VGM 文件这个功能还不能实现，提交n次也没成功过，只能一个一个输入资料。
NYK(日本邮船)
申请一个新id需要3-4个工作日，情急之下，跟香港公司借用下id来提交，居然没有资料，电话咨询，说香港跟大陆资料不共享，所以没有资料哦。懵逼脸
MSK(马士基)
用户体验第一，由于msk已经推广自己网站很多年，网站完善程度，用户使用流畅度，可以说领先其他。msk发过来 VGM PPT, 看完，就可以立即上手了。当然，系统偶尔可能会有一点小BUG，比如提交过后说没了，需要重新提交的问题。
COSCO(中远)
COSCO 首推是用他们网站提交，提交之后可以看到内容，用户体验还OK。
3、第三方平台提交
cosco(中远)支持在cargosmart提交资料，提交时显示vgm submitted，cosco却说没有收到我的资料，经过一番跟cosco和cargosmart沟通，出错在，我输入so#COSUXXXXXXXX，正确是XXXXXXX(不能出现字母COSU)。拜托，回看so号码写也是COSUXXXXXX，好吗!好吗!好吗!幸好，虚惊一场，后面补救成功。
cosco如果是驳船货，系统更新柜号比较晚，所以即使申报了他们也有可能收不到，需要批量发邮件给客服确认之后才能申报。
PS： cargosmart暂时只能链接几家公司的VGM提交：ANL,CMA, COSCO,CNC,MSC,OOCL
对了，这里还有一个不用提交型
完全不用我去操心的PIL，shpr自己写好VGM(用PIL格式)，然后交放行条的时候，一同交给船代公司，多省心啊。
小提示：各大货代公司对于VGM 提交费用是15-25美元(折合人民币100-170元)不等，如果想省钱的话，建议多多申请各个船公司账户，自行提交VGM，既能省时间，又能省钱。
关于VGM提交，还有什么心酸经历想吐槽的吗?赶紧留言吧!
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——————以下为网友感受——————
提交VGM，基本三个途经：
• 邮件提交
• 船公司自己网站提交
• 第三方平台提交
1、邮件提交
这个途径最原始，但可能以后这样提交资料会要收费，不过未有正式通知。
ZIM(以星)
自家网站上功能还不能提交VGM，暂时只能通过邮件提交。跟他们旗下品牌GOLD STAR航线资料却不共享，所以如果用GOLD STAR 航线，在ZIM网站是提交不了VGM，那么只能靠最原始邮件提交。
槽点是邮件提交后，没回执，只有当你电话咨询他们后，他们才会告知说：“我们等到deadline那天有催你们，就是提交不成功。如果没有催，那就是成功了。”
NYK(日本邮船)
NYK 首推在他们自家网站去提交，但是申请一个新id要3-4工作日。效率真是可以啊!没办法，只能邮件提交，结果没回执，后面电话咨询，告知需要加上客服邮箱，在等了3-4工作小时后，终于客服回复我了，真是感激涕零啊。
HPL(赫伯罗特)
用户体验好的船公司中，排名第一，没有之一。填写完VGM 表格，点击下图灰色框，就能自动连接电脑outlook发送，而且马上就有邮件回执哦，真是用起来超爽der~~~
2、网站提交
HMM(现代商船)
登录网站，输入单号，居然没有信息。后面要邮件告知，才去更新数据后，才能提交资料。
HPL(赫伯罗特)
如果货柜n个的时候，(一个页面只能显示5个柜号)，只能填写完第一页，提交，然后再退回上个页面，再去柜号页面第二页，这是网页的bug。
wanhai(万海)
不用登录，选择客户服务-VGM-跳出对话框，输入VGM 信息——保存——收到邮件回执。如果货柜量多的话，可以下载表格，然并卵，上传VGM 文件这个功能还不能实现，提交n次也没成功过，只能一个一个输入资料。
NYK(日本邮船)
申请一个新id需要3-4个工作日，情急之下，跟香港公司借用下id来提交，居然没有资料，电话咨询，说香港跟大陆资料不共享，所以没有资料哦。懵逼脸
MSK(马士基)
用户体验第一，由于msk已经推广自己网站很多年，网站完善程度，用户使用流畅度，可以说领先其他。msk发过来 VGM PPT, 看完，就可以立即上手了。当然，系统偶尔可能会有一点小BUG，比如提交过后说没了，需要重新提交的问题。
COSCO(中远)
COSCO 首推是用他们网站提交，提交之后可以看到内容，用户体验还OK。
3、第三方平台提交
cosco(中远)支持在cargosmart提交资料，提交时显示vgm submitted，cosco却说没有收到我的资料，经过一番跟cosco和cargosmart沟通，出错在，我输入so#COSUXXXXXXXX，正确是XXXXXXX(不能出现字母COSU)。拜托，回看so号码写也是COSUXXXXXX，好吗!好吗!好吗!幸好，虚惊一场，后面补救成功。
cosco如果是驳船货，系统更新柜号比较晚，所以即使申报了他们也有可能收不到，需要批量发邮件给客服确认之后才能申报。
PS： cargosmart暂时只能链接几家公司的VGM提交：ANL,CMA, COSCO,CNC,MSC,OOCL
对了，这里还有一个不用提交型
完全不用我去操心的PIL，shpr自己写好VGM(用PIL格式)，然后交放行条的时候，一同交给船代公司，多省心啊。
小提示：各大货代公司对于VGM 提交费用是15-25美元(折合人民币100-170元)不等，如果想省钱的话，建议多多申请各个船公司账户，自行提交VGM，既能省时间，又能省钱。
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自7月1日实行VGM起，至今已经有一段时间了，大家有木有遇到神马问题?又有多少人为了这个VGM秒变熬夜加班狗?下面是某网友这么多天在提交VGM 过程中的真实感(tu)受(cao)，如果你也有类似的感受或者其他意见，欢迎留言。
——————以下为网友感受——————
提交VGM，基本三个途经：
• 邮件提交
• 船公司自己网站提交
• 第三方平台提交
1、邮件提交
这个途径最原始，但可能以后这样提交资料会要收费，不过未有正式通知。
ZIM(以星)
自家网站上功能还不能提交VGM，暂时只能通过邮件提交。跟他们旗下品牌GOLD STAR航线资料却不共享，所以如果用GOLD STAR 航线，在ZIM网站是提交不了VGM，那么只能靠最原始邮件提交。
槽点是邮件提交后，没回执，只有当你电话咨询他们后，他们才会告知说：“我们等到deadline那天有催你们，就是提交不成功。如果没有催，那就是成功了。”
NYK(日本邮船)
NYK 首推在他们自家网站去提交，但是申请一个新id要3-4工作日。效率真是可以啊!没办法，只能邮件提交，结果没回执，后面电话咨询，告知需要加上客服邮箱，在等了3-4工作小时后，终于客服回复我了，真是感激涕零啊。
HPL(赫伯罗特)
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HMM(现代商船)
登录网站，输入单号，居然没有信息。后面要邮件告知，才去更新数据后，才能提交资料。
HPL(赫伯罗特)
如果货柜n个的时候，(一个页面只能显示5个柜号)，只能填写完第一页，提交，然后再退回上个页面，再去柜号页面第二页，这是网页的bug。
wanhai(万海)
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NYK(日本邮船)
申请一个新id需要3-4个工作日，情急之下，跟香港公司借用下id来提交，居然没有资料，电话咨询，说香港跟大陆资料不共享，所以没有资料哦。懵逼脸
MSK(马士基)
用户体验第一，由于msk已经推广自己网站很多年，网站完善程度，用户使用流畅度，可以说领先其他。msk发过来 VGM PPT, 看完，就可以立即上手了。当然，系统偶尔可能会有一点小BUG，比如提交过后说没了，需要重新提交的问题。
COSCO(中远)
COSCO 首推是用他们网站提交，提交之后可以看到内容，用户体验还OK。
3、第三方平台提交
cosco(中远)支持在cargosmart提交资料，提交时显示vgm submitted，cosco却说没有收到我的资料，经过一番跟cosco和cargosmart沟通，出错在，我输入so#COSUXXXXXXXX，正确是XXXXXXX(不能出现字母COSU)。拜托，回看so号码写也是COSUXXXXXX，好吗!好吗!好吗!幸好，虚惊一场，后面补救成功。
cosco如果是驳船货，系统更新柜号比较晚，所以即使申报了他们也有可能收不到，需要批量发邮件给客服确认之后才能申报。
PS： cargosmart暂时只能链接几家公司的VGM提交：ANL,CMA, COSCO,CNC,MSC,OOCL
对了，这里还有一个不用提交型
完全不用我去操心的PIL，shpr自己写好VGM(用PIL格式)，然后交放行条的时候，一同交给船代公司，多省心啊。
小提示：各大货代公司对于VGM 提交费用是15-25美元(折合人民币100-170元)不等，如果想省钱的话，建议多多申请各个船公司账户，自行提交VGM，既能省时间，又能省钱。
关于VGM提交，还有什么心酸经历想吐槽的吗?赶紧留言吧! 收起阅读 »
——————以下为网友感受——————
提交VGM，基本三个途经：
• 邮件提交
• 船公司自己网站提交
• 第三方平台提交
1、邮件提交
这个途径最原始，但可能以后这样提交资料会要收费，不过未有正式通知。
ZIM(以星)
自家网站上功能还不能提交VGM，暂时只能通过邮件提交。跟他们旗下品牌GOLD STAR航线资料却不共享，所以如果用GOLD STAR 航线，在ZIM网站是提交不了VGM，那么只能靠最原始邮件提交。
槽点是邮件提交后，没回执，只有当你电话咨询他们后，他们才会告知说：“我们等到deadline那天有催你们，就是提交不成功。如果没有催，那就是成功了。”
NYK(日本邮船)
NYK 首推在他们自家网站去提交，但是申请一个新id要3-4工作日。效率真是可以啊!没办法，只能邮件提交，结果没回执，后面电话咨询，告知需要加上客服邮箱，在等了3-4工作小时后，终于客服回复我了，真是感激涕零啊。
HPL(赫伯罗特)
用户体验好的船公司中，排名第一，没有之一。填写完VGM 表格，点击下图灰色框，就能自动连接电脑outlook发送，而且马上就有邮件回执哦，真是用起来超爽der~~~
2、网站提交
HMM(现代商船)
登录网站，输入单号，居然没有信息。后面要邮件告知，才去更新数据后，才能提交资料。
HPL(赫伯罗特)
如果货柜n个的时候，(一个页面只能显示5个柜号)，只能填写完第一页，提交，然后再退回上个页面，再去柜号页面第二页，这是网页的bug。
wanhai(万海)
不用登录，选择客户服务-VGM-跳出对话框，输入VGM 信息——保存——收到邮件回执。如果货柜量多的话，可以下载表格，然并卵，上传VGM 文件这个功能还不能实现，提交n次也没成功过，只能一个一个输入资料。
NYK(日本邮船)
申请一个新id需要3-4个工作日，情急之下，跟香港公司借用下id来提交，居然没有资料，电话咨询，说香港跟大陆资料不共享，所以没有资料哦。懵逼脸
MSK(马士基)
用户体验第一，由于msk已经推广自己网站很多年，网站完善程度，用户使用流畅度，可以说领先其他。msk发过来 VGM PPT, 看完，就可以立即上手了。当然，系统偶尔可能会有一点小BUG，比如提交过后说没了，需要重新提交的问题。
COSCO(中远)
COSCO 首推是用他们网站提交，提交之后可以看到内容，用户体验还OK。
3、第三方平台提交
cosco(中远)支持在cargosmart提交资料，提交时显示vgm submitted，cosco却说没有收到我的资料，经过一番跟cosco和cargosmart沟通，出错在，我输入so#COSUXXXXXXXX，正确是XXXXXXX(不能出现字母COSU)。拜托，回看so号码写也是COSUXXXXXX，好吗!好吗!好吗!幸好，虚惊一场，后面补救成功。
cosco如果是驳船货，系统更新柜号比较晚，所以即使申报了他们也有可能收不到，需要批量发邮件给客服确认之后才能申报。
PS： cargosmart暂时只能链接几家公司的VGM提交：ANL,CMA, COSCO,CNC,MSC,OOCL
对了，这里还有一个不用提交型
完全不用我去操心的PIL，shpr自己写好VGM(用PIL格式)，然后交放行条的时候，一同交给船代公司，多省心啊。
小提示：各大货代公司对于VGM 提交费用是15-25美元(折合人民币100-170元)不等，如果想省钱的话，建议多多申请各个船公司账户，自行提交VGM，既能省时间，又能省钱。
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上港集团码头称重受理详解
可在受理中心受理VGM称重计划的箱子有：
所有出口在场重箱(包括退关箱和中转箱)，可向上港集团受理中心申请VGM称重计划。(目前，箱未卸到码头场地上，暂时不能在受理中心受理，司机送箱进场时可向各码头道口提出称重申请)
在场箱称重操作流程为：
1、客户通过理享+网上受理平台(www.sipg.com.cn)提出重量验证(VGM)作业申请并支付相关费用。
2、上港集团受理中心向相应码头公司发送称重作业计划。
3、码头公司收到计划后将集装箱移送至称重点，对该箱进行称重。
4、各称重点在接受委托后4小时内出具相关VGM电子报告。
网上受理称重计划的步骤是这样的：
首先您必须拥有上港集团的签约客户代码，如果您尚未拥有客户代码，请阅读受理中心操作指南，了解详情。
如果你已拥有客户代码，具体操作步骤如下：
1、登录理享+网上受理平台(www.sipg.com.cn)
2、点击左下角【计划受理】按钮
3、输入箱号，点击查询
4、勾选要受理称重计划的箱号
5、点击左下角【称重】按钮
6、核对计划时间【目前是安排计划时间起至隔天的24:00】
7、点击下一步，核对相关费目
8、点击确认结算，付费，生成称重作业申请单
9、完成VGM称重计划的受理
10、等码头完成称重计划之后，查询下载称重报告
VGM称重报告可以在这里下载：
客户在理享+网上受理平台(www.sipg.com.cn)首页，点击VGM下载后跳转查询报告界面，输入箱号，点击查询，即可获得报告。
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所有出口在场重箱(包括退关箱和中转箱)，可向上港集团受理中心申请VGM称重计划。(目前，箱未卸到码头场地上，暂时不能在受理中心受理，司机送箱进场时可向各码头道口提出称重申请)
在场箱称重操作流程为：
1、客户通过理享+网上受理平台(www.sipg.com.cn)提出重量验证(VGM)作业申请并支付相关费用。
2、上港集团受理中心向相应码头公司发送称重作业计划。
3、码头公司收到计划后将集装箱移送至称重点，对该箱进行称重。
4、各称重点在接受委托后4小时内出具相关VGM电子报告。
网上受理称重计划的步骤是这样的：
首先您必须拥有上港集团的签约客户代码，如果您尚未拥有客户代码，请阅读受理中心操作指南，了解详情。
如果你已拥有客户代码，具体操作步骤如下：
1、登录理享+网上受理平台(www.sipg.com.cn)
2、点击左下角【计划受理】按钮
3、输入箱号，点击查询
4、勾选要受理称重计划的箱号
5、点击左下角【称重】按钮
6、核对计划时间【目前是安排计划时间起至隔天的24:00】
7、点击下一步，核对相关费目
8、点击确认结算，付费，生成称重作业申请单
9、完成VGM称重计划的受理
10、等码头完成称重计划之后，查询下载称重报告
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在场箱称重操作流程为：
1、客户通过理享+网上受理平台(www.sipg.com.cn)提出重量验证(VGM)作业申请并支付相关费用。
2、上港集团受理中心向相应码头公司发送称重作业计划。
3、码头公司收到计划后将集装箱移送至称重点，对该箱进行称重。
4、各称重点在接受委托后4小时内出具相关VGM电子报告。
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1、登录理享+网上受理平台(www.sipg.com.cn)
2、点击左下角【计划受理】按钮
3、输入箱号，点击查询
4、勾选要受理称重计划的箱号
5、点击左下角【称重】按钮
6、核对计划时间【目前是安排计划时间起至隔天的24:00】
7、点击下一步，核对相关费目
8、点击确认结算，付费，生成称重作业申请单
9、完成VGM称重计划的受理
10、等码头完成称重计划之后，查询下载称重报告
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所有出口在场重箱(包括退关箱和中转箱)，可向上港集团受理中心申请VGM称重计划。(目前，箱未卸到码头场地上，暂时不能在受理中心受理，司机送箱进场时可向各码头道口提出称重申请)
在场箱称重操作流程为：
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7、点击下一步，核对相关费目
8、点击确认结算，付费，生成称重作业申请单
9、完成VGM称重计划的受理
10、等码头完成称重计划之后，查询下载称重报告
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APL成首家收取VGM费用的船公司
7月8日，继之前报道的国际货代企业的VGM收费标准后，首家宣布实施集装箱称重新规(VGM)收费的船公司诞生，这就是刚刚被收购的APL，请广大出口企业和货代企业睁大眼睛，因为一个细心的失误都会导致你100美金的VGM更改费用或高额的场内称重费用，详情见下文：
尊敬的客户：
请注意，下列费用将从2016年8月1日开始生效，您在向美国总统轮船(APL)提交载货集装箱重量验证(以下简称VGM)时需要支付下列费用：
通过APL制定渠道传输VGM(即通过直接EDI、经批准的第三方门户网站、APL HomePort、使用APL标准电子邮件模板通过电子邮件传输等)：不收费。
托运人手动传输：每个集装箱25美元。
VGM截止时间之前对VGM进行修改：不收费。
VGM延迟提交或在VGM截止时间之后对VGM进行修改：每个集装箱100美元，外加所有相关港口费用。
港口完成称量工作，并就此向APL(而不是直接向货主)开出发票：APL将按照港口实际收费金额向货主开出发票，同时每个集装箱额外收取25美元服务费。
有关SOLAS VGM的更多信息，请登录我司网站，或联系客户服务代表。
此致
不过，包括地中海航运、达飞轮船等船公司已明确表示：通过电子渠道提交VGM，目前不收取任何费用。
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尊敬的客户：
请注意，下列费用将从2016年8月1日开始生效，您在向美国总统轮船(APL)提交载货集装箱重量验证(以下简称VGM)时需要支付下列费用：
通过APL制定渠道传输VGM(即通过直接EDI、经批准的第三方门户网站、APL HomePort、使用APL标准电子邮件模板通过电子邮件传输等)：不收费。
托运人手动传输：每个集装箱25美元。
VGM截止时间之前对VGM进行修改：不收费。
VGM延迟提交或在VGM截止时间之后对VGM进行修改：每个集装箱100美元，外加所有相关港口费用。
港口完成称量工作，并就此向APL(而不是直接向货主)开出发票：APL将按照港口实际收费金额向货主开出发票，同时每个集装箱额外收取25美元服务费。
有关SOLAS VGM的更多信息，请登录我司网站，或联系客户服务代表。
此致
不过，包括地中海航运、达飞轮船等船公司已明确表示：通过电子渠道提交VGM，目前不收取任何费用。
7月8日，继之前报道的国际货代企业的VGM收费标准后，首家宣布实施集装箱称重新规(VGM)收费的船公司诞生，这就是刚刚被收购的APL，请广大出口企业和货代企业睁大眼睛，因为一个细心的失误都会导致你100美金的VGM更改费用或高额的场内称重费用，详情见下文：
尊敬的客户：
请注意，下列费用将从2016年8月1日开始生效，您在向美国总统轮船(APL)提交载货集装箱重量验证(以下简称VGM)时需要支付下列费用：
通过APL制定渠道传输VGM(即通过直接EDI、经批准的第三方门户网站、APL HomePort、使用APL标准电子邮件模板通过电子邮件传输等)：不收费。
托运人手动传输：每个集装箱25美元。
VGM截止时间之前对VGM进行修改：不收费。
VGM延迟提交或在VGM截止时间之后对VGM进行修改：每个集装箱100美元，外加所有相关港口费用。
港口完成称量工作，并就此向APL(而不是直接向货主)开出发票：APL将按照港口实际收费金额向货主开出发票，同时每个集装箱额外收取25美元服务费。
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此致
不过，包括地中海航运、达飞轮船等船公司已明确表示：通过电子渠道提交VGM，目前不收取任何费用。 收起阅读 »
尊敬的客户：
请注意，下列费用将从2016年8月1日开始生效，您在向美国总统轮船(APL)提交载货集装箱重量验证(以下简称VGM)时需要支付下列费用：
通过APL制定渠道传输VGM(即通过直接EDI、经批准的第三方门户网站、APL HomePort、使用APL标准电子邮件模板通过电子邮件传输等)：不收费。
托运人手动传输：每个集装箱25美元。
VGM截止时间之前对VGM进行修改：不收费。
VGM延迟提交或在VGM截止时间之后对VGM进行修改：每个集装箱100美元，外加所有相关港口费用。
港口完成称量工作，并就此向APL(而不是直接向货主)开出发票：APL将按照港口实际收费金额向货主开出发票，同时每个集装箱额外收取25美元服务费。
有关SOLAS VGM的更多信息，请登录我司网站，或联系客户服务代表。
此致
不过，包括地中海航运、达飞轮船等船公司已明确表示：通过电子渠道提交VGM，目前不收取任何费用。 收起阅读 »
开斋节后中东地区运价要补涨?
昨天，对于众多业务重心在中东穆斯林地区的出口企业和货运代理企业来说， 漫长的斋月终于，终于，终于过去了，一些类似孟加拉吉大港这样受斋月影响导致无法卸货而引发的塞港也将陆陆续续缓解， 一切慢慢恢复正常的中东地区，运价也有机会像斋月期间的欧地和美国线一般来一波补涨吗? 目前各家船公司正在计划一波7月15日的运价推涨，看来大家已经磨刀霍霍了。
今年的6月6日，全球穆斯林引来了斋月。在斋月里，伊斯兰教徒需封斋静修，在太阳出来至落山之前不能吃饭、喝水、抽烟、甚至咀嚼口香糖，此外还得每天祈祷五次。不过年老体弱、月经来潮、怀孕主者可以免除斋戒。
在中东地区乃至马来西亚、印尼、文莱等伊斯兰国家和地区，人们在斋月期间的日常起居、工作生活都出现了变化。在进出口方面，众多业务重心在中东穆斯林地区的中国出口企业和货运代理企业受到的影响可不小。斋月期间政府和企业都调整了工作时间，包括海关、港口、货代、仓储等机关和企业。因此，斋月期间伊斯兰国家的进出口业务陷入了低迷乃至停滞状态。
政府部门不仅缩减了工作时间，对于某些文件审批和决定也将推迟到斋月以后。海关、港口、货代等企业机关的员工有一部分员工会请假，因此在工作时间缩短，人员不足的情况下，其运营效率可想而知。
根据相关部门统计，波斯湾/红海航线，由于斋月节期间收货地消费水平维持在较低水平，运输需求表现受到影响，尽管船公司采取了停航等运力缩减措施，但仍不及货量下滑的水平，运价小幅下挫。
斋月结束那天，开斋节就到了。此时，中东人则会倾巢而出大量购物。此时，各类消费品如服装、食品、玩具、礼品、化妆品、电子消费品等商品的销售额则会急剧增长，超过一年中的任何时段。如同我们中国过春节一样。
所以当我们国内的出口商和货代们正把握开斋节这段大消费的黄金期，尽可能多地获得订单时，各家船公司也不放过这个机会，正在计划一波7月15日的运价推涨。大家要做好准备。
继续阅读 »
今年的6月6日，全球穆斯林引来了斋月。在斋月里，伊斯兰教徒需封斋静修，在太阳出来至落山之前不能吃饭、喝水、抽烟、甚至咀嚼口香糖，此外还得每天祈祷五次。不过年老体弱、月经来潮、怀孕主者可以免除斋戒。
在中东地区乃至马来西亚、印尼、文莱等伊斯兰国家和地区，人们在斋月期间的日常起居、工作生活都出现了变化。在进出口方面，众多业务重心在中东穆斯林地区的中国出口企业和货运代理企业受到的影响可不小。斋月期间政府和企业都调整了工作时间，包括海关、港口、货代、仓储等机关和企业。因此，斋月期间伊斯兰国家的进出口业务陷入了低迷乃至停滞状态。
政府部门不仅缩减了工作时间，对于某些文件审批和决定也将推迟到斋月以后。海关、港口、货代等企业机关的员工有一部分员工会请假，因此在工作时间缩短，人员不足的情况下，其运营效率可想而知。
根据相关部门统计，波斯湾/红海航线，由于斋月节期间收货地消费水平维持在较低水平，运输需求表现受到影响，尽管船公司采取了停航等运力缩减措施，但仍不及货量下滑的水平，运价小幅下挫。
斋月结束那天，开斋节就到了。此时，中东人则会倾巢而出大量购物。此时，各类消费品如服装、食品、玩具、礼品、化妆品、电子消费品等商品的销售额则会急剧增长，超过一年中的任何时段。如同我们中国过春节一样。
所以当我们国内的出口商和货代们正把握开斋节这段大消费的黄金期，尽可能多地获得订单时，各家船公司也不放过这个机会，正在计划一波7月15日的运价推涨。大家要做好准备。
昨天，对于众多业务重心在中东穆斯林地区的出口企业和货运代理企业来说， 漫长的斋月终于，终于，终于过去了，一些类似孟加拉吉大港这样受斋月影响导致无法卸货而引发的塞港也将陆陆续续缓解， 一切慢慢恢复正常的中东地区，运价也有机会像斋月期间的欧地和美国线一般来一波补涨吗? 目前各家船公司正在计划一波7月15日的运价推涨，看来大家已经磨刀霍霍了。
今年的6月6日，全球穆斯林引来了斋月。在斋月里，伊斯兰教徒需封斋静修，在太阳出来至落山之前不能吃饭、喝水、抽烟、甚至咀嚼口香糖，此外还得每天祈祷五次。不过年老体弱、月经来潮、怀孕主者可以免除斋戒。
在中东地区乃至马来西亚、印尼、文莱等伊斯兰国家和地区，人们在斋月期间的日常起居、工作生活都出现了变化。在进出口方面，众多业务重心在中东穆斯林地区的中国出口企业和货运代理企业受到的影响可不小。斋月期间政府和企业都调整了工作时间，包括海关、港口、货代、仓储等机关和企业。因此，斋月期间伊斯兰国家的进出口业务陷入了低迷乃至停滞状态。
政府部门不仅缩减了工作时间，对于某些文件审批和决定也将推迟到斋月以后。海关、港口、货代等企业机关的员工有一部分员工会请假，因此在工作时间缩短，人员不足的情况下，其运营效率可想而知。
根据相关部门统计，波斯湾/红海航线，由于斋月节期间收货地消费水平维持在较低水平，运输需求表现受到影响，尽管船公司采取了停航等运力缩减措施，但仍不及货量下滑的水平，运价小幅下挫。
斋月结束那天，开斋节就到了。此时，中东人则会倾巢而出大量购物。此时，各类消费品如服装、食品、玩具、礼品、化妆品、电子消费品等商品的销售额则会急剧增长，超过一年中的任何时段。如同我们中国过春节一样。
所以当我们国内的出口商和货代们正把握开斋节这段大消费的黄金期，尽可能多地获得订单时，各家船公司也不放过这个机会，正在计划一波7月15日的运价推涨。大家要做好准备。 收起阅读 »
今年的6月6日，全球穆斯林引来了斋月。在斋月里，伊斯兰教徒需封斋静修，在太阳出来至落山之前不能吃饭、喝水、抽烟、甚至咀嚼口香糖，此外还得每天祈祷五次。不过年老体弱、月经来潮、怀孕主者可以免除斋戒。
在中东地区乃至马来西亚、印尼、文莱等伊斯兰国家和地区，人们在斋月期间的日常起居、工作生活都出现了变化。在进出口方面，众多业务重心在中东穆斯林地区的中国出口企业和货运代理企业受到的影响可不小。斋月期间政府和企业都调整了工作时间，包括海关、港口、货代、仓储等机关和企业。因此，斋月期间伊斯兰国家的进出口业务陷入了低迷乃至停滞状态。
政府部门不仅缩减了工作时间，对于某些文件审批和决定也将推迟到斋月以后。海关、港口、货代等企业机关的员工有一部分员工会请假，因此在工作时间缩短，人员不足的情况下，其运营效率可想而知。
根据相关部门统计，波斯湾/红海航线，由于斋月节期间收货地消费水平维持在较低水平，运输需求表现受到影响，尽管船公司采取了停航等运力缩减措施，但仍不及货量下滑的水平，运价小幅下挫。
斋月结束那天，开斋节就到了。此时，中东人则会倾巢而出大量购物。此时，各类消费品如服装、食品、玩具、礼品、化妆品、电子消费品等商品的销售额则会急剧增长，超过一年中的任何时段。如同我们中国过春节一样。
所以当我们国内的出口商和货代们正把握开斋节这段大消费的黄金期，尽可能多地获得订单时，各家船公司也不放过这个机会，正在计划一波7月15日的运价推涨。大家要做好准备。 收起阅读 »
上海寄单电话
宇通寄单 凌海路：58644061张杨北路：13524539461华东路：15216733735安达路5号：56460109 亚东门口：15026983181洲海路：15601788616 金海路：20240110洋山：15821111139
隧道口寄单 浦西隧道口18616200086 凌海路13916063159 张杨北路15021793678 洲海路15601788616 华东路13122337000 洋山15821111139 金海路20240110
逸安寄单 洲海路68482166 华东路31392396 外二20240092 凌海路31393986 金海路20240110 寄洋山68482166
洋山百家联寄单 洋山15821111139，，洋山传真58284139 洋山码头15692107700 金海路20240110
小刘寄单 凌海路：13817113558 港城路：15000021161 张杨北路 13162669969 华东路：13817017998 洲海路 18221539388 金海路： 20240110
云峰寄单 凌海路：50108267 张杨北路 13611713431 金海路：20240110 华东路：13122337000 洲海路：15201860553
中亚寄单 凌海路：15900661703 张杨北路： 13611732863 华东路：15901934610 洲海路： 15221108518 金海路： 20240110
云祥寄单 凌海路：13601684539 张杨北路 15021066199 金海路：20240110 洲海路 18201721036 华东路：13122337000
春明寄单 凌海路：38710210 张杨北路： 15221730828 华东路：13122337000 金海路： 20240110
新耀寄单 凌海路：15802173603 张杨北路 ：15921623007 洲海路新耀 15221937865 华东路：18621021327
华锦寄单 凌海路：13916783773 张杨北路 13916894003 洲海路 ：13916783722 金海路：20240110
原创寄单 凌海路：13817461987 张杨北路 15221730828 洲海路：68487055
彭祥寄单 凌海路：61559226． 张扬北路： 56455618．18601627256. 13022178005 洲海路 188016369893 金海路： 20240110
邢通寄单 凌海路：15601609966 张杨北路 15801760151 洲海路 13681660260 金海路： 20240110
龙宇寄单 凌海路：13167268151 张杨北路 15801760151 洲海路13681660260
石槽寄单 凌海路（中转站）58641661， 港城路15216876370 张扬北路36210392 洲海路15102186561,华东路18321120382
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世上只有“妈（MSK）妈（MSC）”好
四面楚歌的现代商船又开始了与马士基航运和地中海航运的谈判，以期在明年4月份时成为2M的一员。
债务缠身的现代商船急于找到出路。在与THE Alliance现有成员商谈加入联盟一事时，韩进海运和川崎汽船投出了否决票，现代商船成了“姥姥不疼舅舅不爱”的弃儿。
然而，现代商船又不会像汉堡南美那样，潇洒地游离于联盟之外。汉堡南美一直都以南美市场为基础，深耕南北航线，并与各大班轮公司互换舱位，活得很滋润，并不急于加入联盟。绝望时，2M出现了。马士基航运首席运营官Soren Toft透露：“如果现代商船加入2M，将有利于我们扩大航线覆盖面，增强跨太平洋航线市场竞争力。”对此时的现代商船而言，“世上只有妈(Maersk)妈(MSC)好”!
**
现代商船的欣喜，建立在2M强大的实力之上。按当前周运力配置粗略估算的话，一旦现代商船与2M达成船舶共享协议，扩容后的2M在远东-北欧/地中海航线市场的份额将从34%上升至36%，力压拥有35%市场份额的Ocean Alliance而居首位，其在跨太平洋航线市场的份额也将从16%上升为20%，缩小了同其它两家联盟之间的份额差距。2M的竞争力增加，现代商船也不必再有恐惧。**
然而有阴谋论者认为，马士基航运是在为收购现代商船而落井下石，并称这可能是收购的第一步。
这样的猜测也不无道理。目前，地中海航运现役船队运力约比马士基航运少12%，且未来两者之间的差距会更小。达飞轮船挟收购东方海皇的余威，也有觊觎“王座”之心。从马士基航运近20年的发展情况来看，可能会通过收购一家班轮公司来拉开同竞争对手之间的差距，且现代商船还有意订造数艘14000TEU型集装箱船。
不管怎样，现在的局面对现代商船来说都是好消息，至少它还没有完全失去被“妈妈”疼爱的机会。
四面楚歌的现代商船又开始了与马士基航运和地中海航运的谈判，以期在明年4月份时成为2M的一员。
债务缠身的现代商船急于找到出路。在与THE Alliance现有成员商谈加入联盟一事时，韩进海运和川崎汽船投出了否决票，现代商船成了“姥姥不疼舅舅不爱”的弃儿。
然而，现代商船又不会像汉堡南美那样，潇洒地游离于联盟之外。汉堡南美一直都以南美市场为基础，深耕南北航线，并与各大班轮公司互换舱位，活得很滋润，并不急于加入联盟。绝望时，2M出现了。马士基航运首席运营官Soren Toft透露：“如果现代商船加入2M，将有利于我们扩大航线覆盖面，增强跨太平洋航线市场竞争力。”对此时的现代商船而言，“世上只有妈(Maersk)妈(MSC)好”!
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现代商船的欣喜，建立在2M强大的实力之上。按当前周运力配置粗略估算的话，一旦现代商船与2M达成船舶共享协议，扩容后的2M在远东-北欧/地中海航线市场的份额将从34%上升至36%，力压拥有35%市场份额的Ocean Alliance而居首位，其在跨太平洋航线市场的份额也将从16%上升为20%，缩小了同其它两家联盟之间的份额差距。2M的竞争力增加，现代商船也不必再有恐惧。**
然而有阴谋论者认为，马士基航运是在为收购现代商船而落井下石，并称这可能是收购的第一步。
这样的猜测也不无道理。目前，地中海航运现役船队运力约比马士基航运少12%，且未来两者之间的差距会更小。达飞轮船挟收购东方海皇的余威，也有觊觎“王座”之心。从马士基航运近20年的发展情况来看，可能会通过收购一家班轮公司来拉开同竞争对手之间的差距，且现代商船还有意订造数艘14000TEU型集装箱船。
不管怎样，现在的局面对现代商船来说都是好消息，至少它还没有完全失去被“妈妈”疼爱的机会。
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