接着上篇笔记我们讲到危险品海运出口的流程及所需的证件资料，今天Simon带大家来了解上海港出运危险品整柜与拼箱的类别要求：

上海港作为我国大陆沿海最大的港口，同时也是对外贸易的中心枢纽地区，目前可以说是所有的港口以危险品出口来比较，做的最好，最为成熟的港口，基本每周都会有船。就上海港出运危险品我们可分为整柜/拼箱两种

一、危险品拼箱

拼箱简单理解就是当一个危险品货物不足以放到一个柜子内的时候，可以选择由船公司统一安排，把几个货主的货物放到一个柜子里面进行拼柜出运。

优势：

当发货人货物不足以整柜出运时，可选择拼箱，可以节约成本开支

劣势：

很多港口普货拼箱可以去，但是危险品拼箱因为货源不足，是无法完成拼箱的，具体要根据市场决定。

二、危险品整柜

整柜字面意思，即为一整个柜子都属于一个发货人所有，只要不超过其规格，一般来说以20尺，和40尺柜最为常见常用。

三、危险品拼箱/整柜类别要求

整柜：

并不是所有的危险品类别都是可以拼箱的，其中2类、5类危险品不允许拼箱，部分4类、6类危险品不允许拼箱，4类与8类危险品不允许合拼，8类危险品中的酸与碱产品不允许合拼。

拼箱：

危险品中3类、部分4.1类、6类、8类、9类等危险品是可以海运拼箱的。

详解

2类分为2.1类易燃气体，2.2类非易燃无毒气体，2.3类毒性气体；因其属于气体，装于不同的压力容器内，主要特性易爆含制毒气体，对环境要求极高，是无法拼箱的。

3类、易燃液体，其危险性主要看闪点，闪点越低证明越危险。当其闪点低于-18°C的液体，夏季高温时订舱，船公司是拒接的。（常见品名：胶水、油漆、固化剂、稀释剂等，UN分别为：1263，1139,1993）

4.1类易燃固体，该类产品主要特性是易氧化，受热易分解或升华，通常遇明火会引起强烈、连续燃烧，氧化剂、酸类产品接触，会产生剧烈而发生燃烧。对摩擦、撞击等也很敏感，许多易燃固体有毒或具腐蚀性，需要与其他货物隔离。所以部分4.1类无法拼箱，具体需要看UN编号。

5类分为5.1类氧化物质，5.2有机过氧化物；这类物品具有强氧化性，易引起燃烧，对环境要求极高。即无法拼箱出运。

6类分为6.1与6.2类；6.1类危险品分为低毒,中毒，高度和剧毒。剧毒是不能拼箱的。主要根据产品的CAS,中文品名来判断；6.2类属于感染性物品含有致病的微生物，基本是做不了的。6.1类里面的大多数是可以拼箱的！具体需要单票确认！

8类腐蚀性的货物都可以接，但需注意的是不要把酸与碱装一起就可以。

9类基本是杂类,基本都可以接，常见（锂电池、干冰、石棉、添加稳定剂的鱼粉等UN3480、1013、3077、1374等）。

根据港监局按照危险品级别的分类规定，对于一部分危险品货物必须要求为船边直装货物，常见的2类，3类，部分4类，5类，部分6类都是需要船边直装的，不管是上海外港或者是洋山码头都需要船边直装。

最后，大家如果有任何运输方面的问题，欢迎探讨咨询！

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海关查柜是会产生一些额外费用的，但这些费用不是海关收取的，而是码头收取的吊柜费，拆柜费等费用，因为是海关查验才有此费用，所以码头一般把这些费用称之为海关查验费，码头会开具正规发票的。


所以这些查柜费是由SHIPPER来支付的。一般海关查货前会有查验通知，查验完毕后会有查验报告的。
查验是海关监管的一个重要手段，报关只是一个程序而已，海关会根据自己的经验，当时的政策对一些敏感的品名进行抽查，当然有时候也会是没有任何原因的抽查。查验的时候会打开箱子看，跟报关的资料是否一致，品名，数量，申报货值等等信息，是否有骗税，逃商检，HS编码归类不正确。
海关查验是不收钱的，但是因为查验是在港区进行的，港区要负责拆箱，装卸，封子等等，所以要付给港区钱，这也是国家的规定。
海关查货一般有几个方向要查，所以常见查验出错的问题一般有：
A.核对品名
　　这里比较容易出错的就是产品学名和俗名容易弄错，然后就是英文单词多个意思翻译过来的中文品名和实际品名有时候对不上。
B.核对规格
　　容易出错的就是有些工厂客户把纸箱包装规格打上来了，还有就是规格有很多种的分别需要一个最大的一个最小的，然后有一些不规则的产品长度的规格有两个，一个上面的长度，一个下面的长度。
C.核对数量
　　是总数量，容易出错的都是少报多出，特别是退税的，这里经常出错的原因就是报关资料是提前做的，做柜装货的时候数据有变动忘记更新过来了。
D.核对重量
　　重量比较容易出错的地方有两个。
　　第一就是大宗货物毛重和净重与实际重量上下幅度超多3%-5%。
　　第二就是以重量计价的产品只晓得毛重但是净重是计算出来的，很多客户有了毛重通过毛重减去净重除以件数不超过1或2公斤这个公式来倒推净重，导致与实际净重不符合，我曾今经历过一个搞笑的客户用这种方法计算错误的净重，最后查验的时候海关不用开箱称重就判定有问题，原因竟然是客户定制的纸箱上面每一个都有箱唛，箱唛上面都有单间毛重和净重，和报关单的重量完全对不上，这也太马虎了，估计纸箱是提前做的。
E.核对件数
　　比较容易出错的地方就是尾箱和样品和赠送的东西没有计算进去，曾经有客户出了一个柜子自己生产的货物，装柜的时候又在柜门口装了帮国外客户装了在中国买的4,5箱其他厂产品，总件数没有求和。
F.核对唛头
　　有些产品有唛头，有些没有，有些唛头会体现一些产品，logo信息，如果有一定要体现在报关单上。
G.核对是否侵权　　这个大家都懂的，名牌，仿牌，厂牌，吊牌，R标识,Logo注意区分开来。H.核对产终地
　　就是货源地，有些工厂会在包装是透露一些产品的货源地的信息或广告信息，特别是三方贸易的时候容易出现错误的产地信息或目的地信息，特别是去俄罗斯的三方贸易，新加坡的公司从中国买货卖给供应商不清楚的俄罗斯的买家，产地信息随机千万不要弄错，否则清不了关。
I.核对归类
　　核对海关编码是否准确，比较容易出错的就是多功能的产品归类要准确，例如带有通话功能的平板电脑应该归类手机而不是平板电脑。
G.核对新旧
　　旧的很多东西都不能出口的，容易出错的就是平板柜开顶柜的机器露天淋雨容易让人误判是旧的，还有就是搬家移民柜子很多东西都是旧的。
K.核对价格
　　海关进出口的每一款货物对应的编码在海关系统内都有一个价格区间，这个区间一般有两个，一个是当地出口口岸的价格区间，一个是全国范围内的限价区间，特别是进口的时候对价格的审核特别严格，出口的时候相对还好点。
L.取样送检
　　这种比较少见，一般都是通过肉眼无法判断的需要化验的化工品啊等产品。
M.检查车体
　　中港运输的时候检查托运集装箱的货柜车。
N.检查箱体
　　检查集装箱，基本上没有仔细检查，也查不出什么问题，一般就是特种柜的时候仔细检查下。
O.是否夹藏
就是是否夹带一些工厂没有生产的或漏报的东西，这个我见得比较多，什么腊肉香肠啊，名牌电视啊，书籍啊，电动自行车啊数不胜数。
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在出口外贸中，我们将货物分为两种：一种是普通货物，另一种则是危险品货物，由于危险品货物的特殊性,其海运出口流程也会比一般普货更复杂,程序也相对繁琐。今天与大家分享危险品货物海运出口的流程。

一、订舱

危险品海运出口一般需要货主提前10个工作日将以下文件准备好

1、海运委托书（注明公司编号，写清楚价格，收发货人，品名，UN，CLASS，件数，净重，毛重，HS等；）

2、危险品包装使用鉴定结果单（俗称：危包证。办理时间7-10天）

3、包装危险货物技术说明书

4、MSDS (MATERIAL SAFETY DATA SHEET)

二、提供申报资料

提前7个工作日(非进口桶提前4个工作日)提供货物的申报相关资料正本:

1. 危险品包装使用鉴定结果单(注:不同品名应--对应)
2. 包装危险货物技术说明书

需要注意的是：

（1）根据以上单据,并按照正确的数据、品名、箱型等到海事局进行货申报,然后再根据货申报单和装箱证明书等送船公司进行船申报。

（2）对于循环使用的装运桶,需在货申报前办理暂时进出口申请,需提供用途说明(例如:为什么要用进口桶) ,提供货物的CLASS类别和UN编号,数量、毛重都要正确、要出货人公司敲公章向海事局申请。

三、报关

1. 报关必须在船开提前3天完成，这个是指最晚的报关时间，发货方必须提前6天将报关资料给到货代，贷代初步审核后，再提交报关行，报关行收到资料后再次审核确认，提交海关进行报关。
2. 箱单
3. 发票
4. 委托书
5. 申报要素
6. 出口报关单
7. 货物的情况说明书(出货人需要书面介绍此货的用途,以及具有的特性等) ;

需要注意的是：

根据以上单据，并根据货申报单,箱封号等进行报关。

另外我们还要确认货物是否要船边直装，2类，3类，4.2类，4.3类，5.1类，部分6.1类危险品是需要直装的，直装的货物不按照正常时间集港，收到集港码头通知后将集装箱运输到船边不落地，直接从车辆吊至船舶上。

四、装箱进港

危险品装箱分为两种形式：

1. 货主自行送货至危险品仓库内装,货主需在船开前3天内把货物送到货代公司指定的危险品仓库
2. 到工厂装箱,货主需提前准备好货物,货物装箱后一定要在集装箱的四周贴上危险标，如果所装的货物一旦泄漏会对海洋造成污染的话，还需要贴上海洋污染标记，同时拍照取证

需要注意的是：

危险品的拖车或者内装都必须使用具有危险品运输资格的车队,费用按照等级来计算。

货申报制止时间为开船前48小时,所以必须在此时间前提出箱子。、

五、提单

提单确认件将在船开前二天提供给出货人确认

最后，大家如果有任何运输方面的问题，欢迎探讨咨询！

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4类危险品 分为4.1 4.2 4.3类金属钙UN1401CLASS 4.3 PGI 联合国正确运输名称(中文):钙
联合国正确运输名称 (英文) : CALCIUM
包装类别:I
主要危险类别: 4.3 次要危险类别:无
运输特殊规定:无 有限数量:500g
例外数量: E2 EmSNo.: F-G.S-O
海洋污染物: 无 甲醇钠UN1431
CLASS 4.2 PGI
联合国正确运输名称(中文):甲醇钠(图片] 联合国正确运输名称 (英文):SODIUM METHYLATE包装类别:I主要危险类别: 4.2 次要危险类别:8 运输特殊规定:无有限数量:0例外数量: E2EmSNo.: F-ASL海洋污染物:无 环六亚甲基四胺 UN1328 CLASS4.1PGIII联合国正确运输名称 (中文)环六亚甲基四胺 联合国正确运输名称
(英文): HEXAMETHYLENETETRAMINE包装类别:l 主要危险类别: 4.1 次要危险类别:无运输特殊规定:无 有限数量:5kg 例外数量: E1EmS No.: F-AS-G海洋污染物:无4类危险品大多数走整柜，大部分是需要船边直装的，少量4.1类不需要船边直装。具体看码头了。4类危险品拼箱一般也不好批 也不能和8类危险品拼在一起的 所以限制很多 接的船司也很少4类危险品进港需要港区单独受理，不受港区开港截港限制，等港区受理才可以去报关
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随着我国步入全球第一生产及出运农药的大国以来，每年都有不少农药产品出运至国外各地，农药运输主要市场在中南美和北美、澳洲等地,农药大部分都是带毒物质，很多产品出口需要农药证，一般在用途上分为除虫剂，除草剂，或者是有目的调节植物/昆虫的生长速度，大多以粉剂，膏剂，乳剂，乳油等各种形态存在，大部分为混合物。说到农药产品出口，那么需要具备哪些流程和证件资料呢？今天Simon与大家一起分享探讨。

一、农药的分类
（1）农药品种繁多，并不是所有的农药产品都是危险化学品，那么我们在运输过程中，首先，我们需要去做一份危险特性分类鉴别报告，以此来判别该农药属于普通化学品还是危险化学品，同时是否属于《危险化学品名录》列明的化学品或是否符合《危险化学品名录》中关于“危险化学品的定义和确定原则“。
（2）根据我Simon长期出运农药产品类的经验总结，农药产品部分属于普通化学品，部分归类于9类UN3077 UN3082，有一些属于6.1类UN2761，还有一些是3类、8类的，总之类别也比较广泛。

二、农药运输包装要求
当鉴定判别为危险品货物时，其包装按照GB3796的要求，可以采用以下包装：
①桶类：钢桶、塑料桶、高密度纸桶
②瓶类：玻璃瓶、铝瓶、塑料瓶
③袋类：塑料袋、编制袋
④箱类：高密度纸箱
当然，满足性能要求的其它包装也是可以的，标准中不做限定。同时农药外包装需分别加贴不同的产品标识，其标识内容包括：农药的名称、剂型、登记证号、产品标准号、净含量、生产日期或批号等。

三、农药出口订舱所需资料
订舱前所需资料
MSDS
危险品包装使用鉴定结果单
货物运输条件鉴定书
部分涉及商检的还需要提供商检（根据货物HS编码确定，如果监管条件为B需提供）
订舱后所需资料
装箱要求标签唛头以及报关资料
“农药证”全名 农药出口登记管理放行通知单，因为农药在我国出口是受到监管的，所以需要提前向农村农业部申请办理

四、农药产品出口限制
不是所有的农药产品都允许出口，其中一些高毒的产品，目前中国是不允许销售出口的，例如：六六六，杀虫醚，百草枯，这类农药产品如果人类、牲畜误食会治愈率极地，又有对土地造成极大损害，所以国家不允许这类产品买卖。
国内对部分农药制剂有所限制，同样的国外也会对一些产品做出限制，而这个限制条件要国外收货人在自己国家进行确认，做相应的认证备案。
最后，建议大家农药出口一定要按照正规运输渠道规范出口货物，规避不必要的风险和麻烦，如果有任何运输方面的问题，欢迎探讨咨询！

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氯化锌呈白色六方晶系颗粒状结晶体或粉末状，氯化锌是无机盐工业的重要商品之一，它运用范围极广，很多用于印染厂和生产制造染剂。氯化锌易溶于水，溶于甲醇、乙醇、Chemicalbook甘油、乙醚、丙酮，不溶于液氯，潮解性强，能自空气中吸收水分而潮解，具备溶解金属氧化物和纤维素的特点。熔化氯化锌有非常好的导电率能。炙热时有深厚的白烟生成。

氯化锌可用作有机合成工业的脱水剂、缩合剂及生产香兰素、兔耳草醛、消炎止痛药物、阳离子交换树脂的催化剂。可作聚丙烯腈的溶剂。染织工业用作媒染剂、丝光剂、上浆剂。纺织工业用作生产棉条桶、梭子等材料的原料(棉纤维的助溶剂)，可提高纤维的黏合力。染料工业用作冰染染料显色盐的稳定剂，用于生产活性染料Chemicalbook和阳离子染料。用作石油净化剂和活性炭的活化剂。用于浸渍木材使具有防腐性和阻燃性。用作硬纸板和布制品的阻燃剂。用于电镀。用作电焊条的焊药。冶金工业用于生产铝合金、轻金属脱酸、处理金属表面氧化层。用于晒图纸的生产。用作电池电解质。用于生产抗溶性泡沫灭火和生产氰化锌的原料。还用于医药和药的生产。
同时还用作有机合成脱水剂、缩合剂，聚丙烯腈溶剂，印染媒染剂、丝光剂、上浆剂，用于合成活性及阳离子染料等。氯化锌是无机盐工业的重要商品之一，它运用范围极广，很多用于印染厂和生产制造染剂。检验仲醇，用作脱水剂, 催化剂,缩合剂,媒染剂,上浆剂,增重剂,防腐剂, 还用于电镀,染料,医药,农药等工业。

UN编号：1840
联合国正确运输名称（中文）：氯化锌溶液
联合国正确运输名称（英文）：ZINC CHLORIDE SOLUTION
包装类别：Ⅲ
主要危险类别：8
EmS No.：F-A,S-B
氯化锌作为8类危险品，海运出口需要办理危包证，没有的话限量包装可以替代。
氯化锌上海港海运出口，整柜和拼箱都可以，拼箱有最低方数要求。
8类危险品不能和4.1类危险品拼在一起，酸类和碱类要隔离。
氯化锌溶液海运出口欧洲ANTWERP订舱提供资料：（订舱需提前2-3周）
A.海运委托书 B.危包证扫描件
C.英文版MSDS D.危险品申请表格
氯化锌溶液订舱的时候提供扫描件，做危申报的时候需要提供正本。
船公司审核出预配后，发进仓单给客户，确认做内装或拖车。
如果选择内装，给进仓单给客户，客户安排送货到上海仓库。
如果需要拖车，可由我司安排拖车及海事监装服务。

氯化锌溶液危申报资料：（截申报前提供）
1.申报委托书 2.英文版MSDS 3.装箱单 4.危包证正本 5.包装危险品技术说明书。
氯化锌溶液报关资料：（开船前4-5天提供）
A.报关单 B.报关委托书 C.箱单D.发票 E.申报要素：氯化锌溶液 HS CODE:2827399000
1:品名;2:品牌类型;3:出口享惠情况;4:成分含量;5:GTIN;6:CAS;7:其他;
这里需要注意氯化锌溶液（CAS：7646-85-7）属于2015版危化品名录产品，需要去属地海关办理商检，报关时提供商检通关单。 收起阅读 »

今天我们来聊下海运拼箱，从一个业务的角度出发,看下我们在报价、接货阶段需要关注什么去保证货物后续操作的顺利与流畅。

一、品名

冻柜无法进行拼箱。此外除了上海、深圳等大港口外,危险品也不能进行拼箱操作。此外需要注意一些带电池,含油、含电的货物,具体是否能接载，需要单票去确认。化工品需要提供 MSDS以及货物运输条件鉴定书去具体讨论是否能接载。管类/卷类，同样需要特殊确认。

二、包装

首先需要注意裸装货物，如果货物裸装并且尺寸又不合适，很有可能会在装箱时造成亏舱，产生亏舱费,并且还有可能会影响到别的货物的装载。其次需要注意是否含有木质包装，需要做熏蒸处理。最后，需要注意一些特殊包装，尤其是不规则的或者铁架子等，因为这种情况下上面基本不能压货，可能会造成亏舱。

三、置顶

有许多轻货或者包装不太结实的货物。客人一般会要求不能压货去保证货物安全，这种情况下，我们一般可以带着单件货物的准确件重尺去确认是否能“置顶”也就是把我们的货物放在别人的货的上面。其实我们在拿到托书时，看到比较轻的托盘货等，一般可以去问下客户是否能压，因为其实这种货物在拼箱中发生挤压变形的概率还是比较大的。

四、运费

首先我们来看下计费重，一般拼箱报价都是$*/RT,其实就是将货重换算为方数后哪一个大就按哪一个计费,大部分目的港比率为1CBM=1000KG,但是也有比较特殊的，尤其是一些内陆点，例如美国基本港比率1CBM=500KG,内陆点为1CBM=363KG,报价时需要跟客人讲清楚。我们再来看下拼箱整体费用构成，三部分起运港收费/海运费/目的港收费,由于拼箱都是拼箱公司操作的，所以其收费都可以被“控制”。由于整体费用不变，我们可以将费用分摊在三部分当中,所以这就会出现了拼箱海运费为负数的情况，也就是说发货还会退美金。这种做法在预付货当中为了招揽生意时常发生,等货物到港以后毫无疑问会招致收货人的投诉。所以，不管预付货还是指定货,都建议在发货前收发货人都将三部分费用确认好。 收起阅读 »

六氟化硫，是一种无机化合物，化学式为SF6，常温常压下为无色无臭无毒不燃的稳定气体，分子量为146.055，在20℃和0.1 MPa时密度为6.0886kg/m3，约为空气密度的5倍，六氟化硫分子结构呈八面体排布，键合距离小、键合能高，因此其稳定性很高，在温度不超过180℃时，它与电气结构材料的相容性和氮气相似。

用途：1、由于在水中和空气中十分稳定并且在空气中含量极少，六氟化硫被科学家用做示踪剂，监控海水的流动以及空气污染物的扩散。2、六氟化硫具有良好的绝缘性，因此在工业上被用作电介质和绝缘体，尤其是在高压电路中。3、在医疗界，六氟化硫被用作麻醉剂。有研究称其麻醉效果比一氧化氮还要好。4、六氟化硫气体穿过橡胶膜的能力比空气低得多，所以它被用作Chemicalbook气体填充物，用来填充网球、鞋垫。5、在魔术表演中，由于六氟化硫气体无色无味且密度大于空气，魔术师用它来表演物体漂浮，造成物体飘在空气中的假象。有些滑稽表演中，表演者吸入六氟化硫气体，然后说话，声音变得低沉，使得观众发笑。这是因为六氟化硫分子量大于空气平均分子量，声波在六氟化硫中的频率显著降低，几乎为在空气中的二分之一，因此声调降低。
UN编号：1080
联合国正确运输名称（中文）：六氟化硫
联合国正确运输名称（英文）：Sulfur hexafluoride
包装类别：不适用
主要危险类别：2.2
EmS No.：F-C,S-V

六氟化硫订舱提供资料：（订舱需提前2-3周）
A.海运委托书 B.锅检证（钢瓶证）
C.英文版MSDS D.危险品申请表格
锅检证

（主要包含性能单和使用证，性能单比较简单，一般可以做出正规包装的厂家都可以提供，但是使用证就比较复杂一些，需要配合IMI鉴定和性能单去工厂当地的商检局申请）。

六氟化硫报关资料：（开船前4-5天提供）
报关单 B.报关委托书 C.箱单D.发票 E.申报要素：六氟化硫 HS CODE:2826199090
1:品名;2:品牌类型;3:出口享惠情况;4:成分含量;5:GTIN;6:CAS;7:其他;
这里需要注意六氟化硫属于2015版危险化学品名录产品，需要去属地海关办理商检，报关时提供商检通关单。
2类危险品都需要船边直装，等受理计划后，才会让你送柜子，一般是船开前几小时，所以船边直装的货不要催着进港，要等港区受理计划的。上海分为两个码头，外港和洋山，外港是先进危库后报关，不过现在也可以预报了。洋山是先报关后送码头直装。 收起阅读 »

目前国际海运依然是大家最关心的承运渠道，每天也都会有许多客户询问相关的海运问题，近期Simon有被客户问到海运中的“无单放货”这一名词，那么什么是无单放货呢？我就个人从业经验来简单的总结了以下几点：

一、 什么是“无单放货”？
无单放货，又叫无正本提单放货，是指承运人或其代理人(货代)或港务当局或仓库管理人在未收回正本提单的情况下，依提单上记载的收货人或通知人凭副本提单或提单复印件，加保函放行货物的行为。
无单放货是由于正本提单不能在船舶抵卸货港之前转到收货人手中，收货人凭副本提单加保函向承运人提货,为了货物流通而产生的一种特殊做法。该行为于我国法律视为“违法行为”，但部分国家、地区考虑到自身港口的实际情况在法律上依然允许无单放货。

二、 无单放货的高危国家及地区？
无单放货在我国属于违法行为已没有争议，但是在不少地区，仍被视为合法行为。拉美、西非等很多国家，均存在无单放货的情况。安哥拉、危地马拉、洪都拉斯、哥斯达黎加、多米尼加、委内瑞拉等国，都是可以无单放货的国家。在这些国家，都是对进口货物实施单方面放货政策，船东对正本提单的操控被取消。

此外，美国、加拿大、英国等国家，对记名提单副本提货是允许的。惯例是“记名提单”（Straight B/L）的收货人可以不凭“正本提单”而仅凭“到货通知”(Notice of arrival)上的背书和收货人的身份证明即可提货。
对于上述国家，只要记得开了记名提单后，不要再中途变更收货对象就可以了。

三、如何有效的避免“无单放货”？

签订CIF或C&M条款
外贸企业在签订出口合同时，应尽量签订CIF或C&M条款，力拒FOB条款，避免外商指定境外货代安排运输。
接受指定船公司
如收货人坚持FOB条款并指定船公司和货代安排运输，可接受指定的船公司，但不能接受未经外经贸部批准在华经营国际货运代理业务的货代企业或境外货代代表处安排运输，并向外商解释，任何未经批准在华经营货代业务并签发提单的行为是非法的。
严格按程序操作
FOB条款，如果是客户指定货代，为不影响出口，必须严格按程序操作，即指定货代的提单必须经我部批准的货运代理企业签发并掌握货物的控制权，同时由代理签发提单的货代企业出具保函，承诺货到目的港后须凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。

四、遇到“无单放货”怎么办？
通过船公司网站查询货物情况，如船公司网站显示集装箱已经情况并装货运往其他目的地，这表明货已经被提走。如此时，正本提单还在发货人手中，建议按以下处理：
1、通过律师向指定货代发律师函，称此货物已被收货人提走，让提定货代在限定的时间内赔偿发货人的损失。
2、如指定货代在限定的时间未作赔偿，把原来与指定货代一切来往传真记录及正本费用发票准备好，找专门打海事方面的律师，准备起诉指定货代。不要找专打国内官司的律师，他们由于英文水平有限，有可能连提单都看不懂。
3、根据本人的经验，上海海事法院起诉费用不是能贵，不要因为省这点起诉费用就放弃起诉。海事法院受理后会在20天左右下传票给原告和被告，开庭前如法院认定无单放货事实很清楚，法院会先与双方协商解决，此时，被告律师会与原告联系讨价还价，作为原告不要动摇，就是要坚持全额赔偿。
4、退税货、银行利息也可以列出赔偿款内。

最后提醒大家，物权才是外贸中最重要的事情，Simon建议大家不要整天埋头讨价还价而掉进了别人设好的陷阱。事后补救不如防患于未然，合理规避风险。 收起阅读 »

​​01综合费率上涨附加费GRI
GRI全称是General Rate Increase。一般是南美航线、美国航线使用。因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。

​02旺季附加费PSS
PSS全称是Peak Season Surcharge。这个费用一般在旺季货运比较繁忙的时候很多船公司都会借故收取，跟我国的“春运”涨价有点类似。每年的4-11月份一般为世界货运的旺季。

​03紧急燃油附加费EBS

全称是Emergency Bunker Surcharge，意为紧急燃油附加费。EBS属于海运费的一个附加费，和海运费一样一般用美金结算。如果是FOB条款，这个费用应该由收货方承担，而不是发货方承担，因为EBS不属于FOB当地费用。这个费用可以到付，也可以预付。

EBS一般是在国际原油价格快速攀升，船公司觉得超过了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及时上涨海运费的情况下，为了弥补快速上涨的成本，而临时加收的一个附加费。

04码头操作费THC
THC全称是Terminal Handling Charge。可进一步分为 OTHC-Origin Terminal Handling Charge 起运港码头操作费和 DTHC-Destination Terminal Handling Charge 目的港码头操作费。

05原产地收货费ORC
全称是Original Receiving Charge 本地收货费/原产地收货费/原产地接货费。这个费用比较复杂，和码头操作费THC既有区别又有联系。ORC只在华南地区主要是广东的港口有，THC则在所有港口（包括广东的港口）都有。ORC和THC只收取其中一个——如果收了ORC，就不会再收THC。如果收了THC，就不会再收ORC。ORC专门针对从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线。华南地区各港口去到其他目的港的比如东南亚则跟其他地区的港口一样，只征收THC。

​06港口拥堵附加费PCS
全称是Port Congestion Surcharge。港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和船期就会延长、拖轮费等靠港费用也可能增加，就会造成运输成本大幅增加，船公司为了弥补这个成本损失，就会向托运人收取港口拥挤附加费。

​07集装箱不平衡附加费CIC

CIC全称是Container Imbalance Charge，有时也称为Container Imbalance Surcharge。这个费用是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。

08目的地交货费DDC

DDC全称是Destination Delivery Charge，在DDU、DDP等条款中，这个费用才有卖方/发货方shipper负担，否则都是由买方/收货方consignee支付。比如CIF条款-买方/收货方负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险，所以目的港一切费用包括DDC均由方/收货方承担。

09超重附加费HLA

HLA全称是Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight。指单件货物的重量超过了一定的标准(不同货代或船东所规定的标准可能不一样)，需要特殊设备(如重型吊机)或者特殊操作(如需要垫料、加固材料和人工进行捆绑或加固)，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。

一般为超过2吨、3吨或5吨就算超重。超重附加费按照重量计收，重量越大，附加费越高，如果要转船，则每转船一次，加收一次。

10货币贬值附加费CAF

CAF全称是Currency Adjustment Factor。也叫作CAS-Currency Adjustment Surcharge。当运费的计收货币发生明显贬值时，船公司就会因为货币贬值而受到较大损失。船东为了弥补损失，就会通过加收货币贬值附加费的方式把损失转嫁给托运人/货主。

11超长附加费LLA

LLA全称是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指单件货物的长度超过了一定的标准(不同货代或船东所规定的标准可能不一样)，需要特殊设备或者特殊操作，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。一般为超过9米就算超长，如果是集装箱货物一般规定大于6米就算超长，费率根据长度分级递增。

12紧急成本附加费ECRS
ECRS全称是Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“恶劣天气操作附加费”——比如不好的天气状况造成船舶运输和操作成本的显著增加等等诸如此类的情况，就要加收这个费用。

13集装箱服务费CSC
CSC全称是Container Service Charge，集装箱或货柜服务费。

​14燃油附加费FAF
全称是Fuel Adjustment Factor，一般用于日本航线。这个附加费与上面的临时燃油附加费有点类似——本质上一样，不同的叫法而已。

​15入境摘要报关单ENS
ENS（Entry Summary Declaration），是“入境摘要报关单”的英文缩写，指的是欧洲海关提前舱单规则。自2011年1月1日起，欧盟对前往(所有进口到欧盟的货物)或途经(所有中转的货物、所有过境的货物、所有船上未卸货物等)欧盟港口的所有货运强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部欧盟成员国。

​16苏伊士运河附加费SCS
SCS全称是Suez Canal Surcharge。亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。

​17巴拿马运河附加费PTF
PTF全称是Panama Canal Transit Fee。和苏伊士运河附加费同理，远东地区和美国西边(简称美西)到美国东边(简称美东)的航线一般都要经过巴拿马运河，船舶通过巴拿马运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过巴拿马运河附加费的形式向客户收取。

​18文件费DOC
DOC=Document，在货代行业中，DOC有2个费用，一个是船公司收取的DOC，固定收费，按人民币收取。另一个是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本费用之一，目的港代理按美金收取，每个代理收费不一样。

​19自动舱单系统录入费AMS
全称是Automatic Manifest System，自动舱单系统录入费。用于美加航线，美国特有——所有到美国的货物或经美国中转至其他国家或地区的货物都要进行AMS申报（装船前24小时）。AMS也叫24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。

20临时风险附加费TAR
全称是Temporary Additional Risks。这个费用有点莫名其妙，其实可以简单理解为战争附加费，或者认为是战争附加费的另一种说法。

​21自动舱单系统录入费ACI
全称是Advance Commercial Information。加拿大海关的规定，所有到加拿大的货物或经加拿大中转到其他国家的货物都必须在装船前24小时向加拿大海关申报，跟美的AMS十分相似。

​22综合费率上涨附加费GRI

GRI全称是General Rate Increase。一般是南美航线、美国航线使用。因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。

23洗舱费CC
全称是Cleaning Charge，也叫洗舱劳务费、扫舱洗舱费。这个费用一般在散杂货运输时比较常见。

​24燃油附加费
燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.），在燃油价格突然上涨时加收。

​25转船附加费
TRANSHIPMENT SURCHARGE：凡运往非基本港的货物，需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。

​26直航附加费：
直航附加费DIRECT ADDITIONAL：当运往非基本港的货物达到一定的货量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。

​27港口附加费：
港口附加费PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE：有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

​28选港附加费：
选港附加费OPTIONAL SURCHARGE：货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。

​29绕航附加费：
绕航附加费DEVIATION SURCHARGE：由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。

​30变更卸货港附加费：

变更卸货港附加费ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE：货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。

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