海运中的AMS详细解析
一、AMS 是AUTOMATED MANIFEST SYSTEM的缩写。
二、提供AMS，是因为9.11恐怖事件，美国海关加大最进口货物的监管，才成立的一种制度。按美国海关的规定,即所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前二十四小时向美国海关申报。要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。AMS也叫做24小时舱单预报;也叫做美国海关反恐舱单。
三、AMS资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中,由美国海关系统自动进行检查及回复。发送的时候需要把货物的详细资料报送过去,包括目的港毛重体积件数品名箱号船东真正的收发货人(FORWARDER不算)以及相应的代码编号等。 等美国那边表示接受了才能上船，如有HB/L，则两份都要发送。否则，货物将无法上船
四、ENS是去欧洲国家或经欧洲国家中转到第三国的货物要提供，跟AMS差不多的内容。AMS舱单系统不只是美国需要，加拿大也需要，与美国的AMS同样性质的,只不过在加拿大叫ACI。其他国家的关于舱单的发送没有什么系统,也没什么要求,就是按你给船公司确认的提单确认件，船公司制作舱单。
五、AMS是USD30-35/票, AMS截掉后如需要求更改数据，一般是USD40/票（根据不同船公司的实际收费来）。没有发送AMS或是没有在规定时间之前发送AMS信息给美国海关，美国海关有权拒绝装运此货物,就算货到目的港也会被退回来，或是有USD5000的罚金产生。
六、AMS资料可以交给船公司发送也可以由货代通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中。
七、AMS资料应该提前几天发？有人把AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要在起运港提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提前三四天截关）就要求把AMS资料交上去,而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS,就会产生更改费。另外,提前24小时并不是以开船时间为标准，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69)，具体提前多久发送没有规定,发得再早,得不到正确回执也是没用的。通常我们都是截船公司SI当天发送AMS信息的。
八、AMS资料里要求什么一份完整的AMS里包括House BL Number、 Carrier Master BL No、 Carrier Name、 Shipper、 Consignee、 Notify Party、 Place of Receipt、 Vessel/Voyage、 Port of Loading、 Port of Discharge、 Destination、 Container Number、 Seal Number、 Size/Type、 No. & PKG Type、 Weight、 CBM、 Description of Goods、 Marks& Numbers,所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。必须向美国海关提供真正的货主和收货人。如果是加拿大线的ACI,还要再加上一个CCN CODE。
九、真实进出口商资料可不可以不给？按美国海关的规定是不可以,而且海关对于CNEE的信息是查得很严,如果正好被查到CNEE有问题,USD1000-5000准备好。船公司经常会要求货代把进出口商的电话传真甚至是联系人都放进AMS资料里提供，但是美国和加拿大海关的规定里根本不需要提供电话传真或是联系人,只需要公司名称,正确顺序的地址和ZIP CODE。
十、AMS资料发送到美国会得到什么结果? AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中,由美国海关系统自动进行检查及回复，一般在发送后5-10分钟后就会得到结果（这点ACI远不及AMS,可能是加拿大海关的系统不如美国的, ACI等个结果要三四个小时)。只要发送的AMS资料是完整的（不一定要求正确),马上就会得到"OK"这个结果,这个"OK"代表这票AMS的货上船没有问题,没有"OK"则不能上船。2003年12月6日,美国海关开始要求SPECIAL BILL,也就是对船公司所发的MASTER BILL和AMS中的MASTERBILL NO进行匹配，两个号码一致就会得到“1Y”的结果，清关时AMS方面就没有问题了，这个“1Y”只需要在船到美国靠港前得到就可以了。ACI略有不同,仅得到"06"的结果,除了会核对MBL NO,还会核对CCN CODE。
十一、AMS填写注意事项：
2,收货人处不可显示TO ORDER。
3,如同行单需我司发送AMS信息时,需要提供详细的AMS信息和提单信息给我们。
4,准确的货物品名描述,对货物概括的表述不能输入。如FAK(FREIGHT ALL KINDS), STC(SAID TOCONTAIN), GENERAL MERCHANDISE,CONSOLIDATION CARGO, GENERAL CARGO,CHEMICALS和FOODSTUFFS都将不被接受。
7,美国海关在24小时截至时间到达之前不允许集装箱装船。
9,按装港递交:所有货物必须在装港装货前24小时递交信息，而不是最后装货港。
11,箱封号,每个箱子的分箱数据包括:分别的件数、毛重、体积。封号需要使用船公司专用封。件数单位不能出现SET/PALLET等违规单位。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！
继续阅读 »
二、提供AMS，是因为9.11恐怖事件，美国海关加大最进口货物的监管，才成立的一种制度。按美国海关的规定,即所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前二十四小时向美国海关申报。要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。AMS也叫做24小时舱单预报;也叫做美国海关反恐舱单。
三、AMS资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中,由美国海关系统自动进行检查及回复。发送的时候需要把货物的详细资料报送过去,包括目的港毛重体积件数品名箱号船东真正的收发货人(FORWARDER不算)以及相应的代码编号等。 等美国那边表示接受了才能上船，如有HB/L，则两份都要发送。否则，货物将无法上船
四、ENS是去欧洲国家或经欧洲国家中转到第三国的货物要提供，跟AMS差不多的内容。AMS舱单系统不只是美国需要，加拿大也需要，与美国的AMS同样性质的,只不过在加拿大叫ACI。其他国家的关于舱单的发送没有什么系统,也没什么要求,就是按你给船公司确认的提单确认件，船公司制作舱单。
五、AMS是USD30-35/票, AMS截掉后如需要求更改数据，一般是USD40/票（根据不同船公司的实际收费来）。没有发送AMS或是没有在规定时间之前发送AMS信息给美国海关，美国海关有权拒绝装运此货物,就算货到目的港也会被退回来，或是有USD5000的罚金产生。
六、AMS资料可以交给船公司发送也可以由货代通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中。
七、AMS资料应该提前几天发？有人把AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要在起运港提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提前三四天截关）就要求把AMS资料交上去,而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS,就会产生更改费。另外,提前24小时并不是以开船时间为标准，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69)，具体提前多久发送没有规定,发得再早,得不到正确回执也是没用的。通常我们都是截船公司SI当天发送AMS信息的。
八、AMS资料里要求什么一份完整的AMS里包括House BL Number、 Carrier Master BL No、 Carrier Name、 Shipper、 Consignee、 Notify Party、 Place of Receipt、 Vessel/Voyage、 Port of Loading、 Port of Discharge、 Destination、 Container Number、 Seal Number、 Size/Type、 No. & PKG Type、 Weight、 CBM、 Description of Goods、 Marks& Numbers,所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。必须向美国海关提供真正的货主和收货人。如果是加拿大线的ACI,还要再加上一个CCN CODE。
九、真实进出口商资料可不可以不给？按美国海关的规定是不可以,而且海关对于CNEE的信息是查得很严,如果正好被查到CNEE有问题,USD1000-5000准备好。船公司经常会要求货代把进出口商的电话传真甚至是联系人都放进AMS资料里提供，但是美国和加拿大海关的规定里根本不需要提供电话传真或是联系人,只需要公司名称,正确顺序的地址和ZIP CODE。
十、AMS资料发送到美国会得到什么结果? AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中,由美国海关系统自动进行检查及回复，一般在发送后5-10分钟后就会得到结果（这点ACI远不及AMS,可能是加拿大海关的系统不如美国的, ACI等个结果要三四个小时)。只要发送的AMS资料是完整的（不一定要求正确),马上就会得到"OK"这个结果,这个"OK"代表这票AMS的货上船没有问题,没有"OK"则不能上船。2003年12月6日,美国海关开始要求SPECIAL BILL,也就是对船公司所发的MASTER BILL和AMS中的MASTERBILL NO进行匹配，两个号码一致就会得到“1Y”的结果，清关时AMS方面就没有问题了，这个“1Y”只需要在船到美国靠港前得到就可以了。ACI略有不同,仅得到"06"的结果,除了会核对MBL NO,还会核对CCN CODE。
十一、AMS填写注意事项：
- SHPR,CNEE、NOTIFY PARTY资料需要含完整的地址、电话、州名、邮政编码。
2,收货人处不可显示TO ORDER。
3,如同行单需我司发送AMS信息时,需要提供详细的AMS信息和提单信息给我们。
4,准确的货物品名描述,对货物概括的表述不能输入。如FAK(FREIGHT ALL KINDS), STC(SAID TOCONTAIN), GENERAL MERCHANDISE,CONSOLIDATION CARGO, GENERAL CARGO,CHEMICALS和FOODSTUFFS都将不被接受。
- 我司不接受AMS上品名显示特殊要求，如：有关海云费和其它费用的金额等。
- 美国军用物资不得豁免。
7,美国海关在24小时截至时间到达之前不允许集装箱装船。
- FOREIGN CARGO REMAINING ON-BOARD(FROB)即经过美国港口时仍在船货,也作同样要求申报舱单。
9,按装港递交:所有货物必须在装港装货前24小时递交信息，而不是最后装货港。
- 舱单更改: （如果就登记者所知起初的登记数据正确属实可以更改) ,需遵从海关的条例。但是客户必须清楚,任何对原始申报信息的更改可能影响美国海关对该货物的风险评估,并导致对货物的检查。
11,箱封号,每个箱子的分箱数据包括:分别的件数、毛重、体积。封号需要使用船公司专用封。件数单位不能出现SET/PALLET等违规单位。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！
一、AMS 是AUTOMATED MANIFEST SYSTEM的缩写。
二、提供AMS，是因为9.11恐怖事件，美国海关加大最进口货物的监管，才成立的一种制度。按美国海关的规定,即所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前二十四小时向美国海关申报。要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。AMS也叫做24小时舱单预报;也叫做美国海关反恐舱单。
三、AMS资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中,由美国海关系统自动进行检查及回复。发送的时候需要把货物的详细资料报送过去,包括目的港毛重体积件数品名箱号船东真正的收发货人(FORWARDER不算)以及相应的代码编号等。 等美国那边表示接受了才能上船，如有HB/L，则两份都要发送。否则，货物将无法上船
四、ENS是去欧洲国家或经欧洲国家中转到第三国的货物要提供，跟AMS差不多的内容。AMS舱单系统不只是美国需要，加拿大也需要，与美国的AMS同样性质的,只不过在加拿大叫ACI。其他国家的关于舱单的发送没有什么系统,也没什么要求,就是按你给船公司确认的提单确认件，船公司制作舱单。
五、AMS是USD30-35/票, AMS截掉后如需要求更改数据，一般是USD40/票（根据不同船公司的实际收费来）。没有发送AMS或是没有在规定时间之前发送AMS信息给美国海关，美国海关有权拒绝装运此货物,就算货到目的港也会被退回来，或是有USD5000的罚金产生。
六、AMS资料可以交给船公司发送也可以由货代通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中。
七、AMS资料应该提前几天发？有人把AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要在起运港提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提前三四天截关）就要求把AMS资料交上去,而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS,就会产生更改费。另外,提前24小时并不是以开船时间为标准，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69)，具体提前多久发送没有规定,发得再早,得不到正确回执也是没用的。通常我们都是截船公司SI当天发送AMS信息的。
八、AMS资料里要求什么一份完整的AMS里包括House BL Number、 Carrier Master BL No、 Carrier Name、 Shipper、 Consignee、 Notify Party、 Place of Receipt、 Vessel/Voyage、 Port of Loading、 Port of Discharge、 Destination、 Container Number、 Seal Number、 Size/Type、 No. & PKG Type、 Weight、 CBM、 Description of Goods、 Marks& Numbers,所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。必须向美国海关提供真正的货主和收货人。如果是加拿大线的ACI,还要再加上一个CCN CODE。
九、真实进出口商资料可不可以不给？按美国海关的规定是不可以,而且海关对于CNEE的信息是查得很严,如果正好被查到CNEE有问题,USD1000-5000准备好。船公司经常会要求货代把进出口商的电话传真甚至是联系人都放进AMS资料里提供，但是美国和加拿大海关的规定里根本不需要提供电话传真或是联系人,只需要公司名称,正确顺序的地址和ZIP CODE。
十、AMS资料发送到美国会得到什么结果? AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中,由美国海关系统自动进行检查及回复，一般在发送后5-10分钟后就会得到结果（这点ACI远不及AMS,可能是加拿大海关的系统不如美国的, ACI等个结果要三四个小时)。只要发送的AMS资料是完整的（不一定要求正确),马上就会得到"OK"这个结果,这个"OK"代表这票AMS的货上船没有问题,没有"OK"则不能上船。2003年12月6日,美国海关开始要求SPECIAL BILL,也就是对船公司所发的MASTER BILL和AMS中的MASTERBILL NO进行匹配，两个号码一致就会得到“1Y”的结果，清关时AMS方面就没有问题了，这个“1Y”只需要在船到美国靠港前得到就可以了。ACI略有不同,仅得到"06"的结果,除了会核对MBL NO,还会核对CCN CODE。
十一、AMS填写注意事项：
2,收货人处不可显示TO ORDER。
3,如同行单需我司发送AMS信息时,需要提供详细的AMS信息和提单信息给我们。
4,准确的货物品名描述,对货物概括的表述不能输入。如FAK(FREIGHT ALL KINDS), STC(SAID TOCONTAIN), GENERAL MERCHANDISE,CONSOLIDATION CARGO, GENERAL CARGO,CHEMICALS和FOODSTUFFS都将不被接受。
7,美国海关在24小时截至时间到达之前不允许集装箱装船。
9,按装港递交:所有货物必须在装港装货前24小时递交信息，而不是最后装货港。
11,箱封号,每个箱子的分箱数据包括:分别的件数、毛重、体积。封号需要使用船公司专用封。件数单位不能出现SET/PALLET等违规单位。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！ 收起阅读 »
二、提供AMS，是因为9.11恐怖事件，美国海关加大最进口货物的监管，才成立的一种制度。按美国海关的规定,即所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前二十四小时向美国海关申报。要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。AMS也叫做24小时舱单预报;也叫做美国海关反恐舱单。
三、AMS资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中,由美国海关系统自动进行检查及回复。发送的时候需要把货物的详细资料报送过去,包括目的港毛重体积件数品名箱号船东真正的收发货人(FORWARDER不算)以及相应的代码编号等。 等美国那边表示接受了才能上船，如有HB/L，则两份都要发送。否则，货物将无法上船
四、ENS是去欧洲国家或经欧洲国家中转到第三国的货物要提供，跟AMS差不多的内容。AMS舱单系统不只是美国需要，加拿大也需要，与美国的AMS同样性质的,只不过在加拿大叫ACI。其他国家的关于舱单的发送没有什么系统,也没什么要求,就是按你给船公司确认的提单确认件，船公司制作舱单。
五、AMS是USD30-35/票, AMS截掉后如需要求更改数据，一般是USD40/票（根据不同船公司的实际收费来）。没有发送AMS或是没有在规定时间之前发送AMS信息给美国海关，美国海关有权拒绝装运此货物,就算货到目的港也会被退回来，或是有USD5000的罚金产生。
六、AMS资料可以交给船公司发送也可以由货代通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中。
七、AMS资料应该提前几天发？有人把AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要在起运港提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提前三四天截关）就要求把AMS资料交上去,而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS,就会产生更改费。另外,提前24小时并不是以开船时间为标准，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69)，具体提前多久发送没有规定,发得再早,得不到正确回执也是没用的。通常我们都是截船公司SI当天发送AMS信息的。
八、AMS资料里要求什么一份完整的AMS里包括House BL Number、 Carrier Master BL No、 Carrier Name、 Shipper、 Consignee、 Notify Party、 Place of Receipt、 Vessel/Voyage、 Port of Loading、 Port of Discharge、 Destination、 Container Number、 Seal Number、 Size/Type、 No. & PKG Type、 Weight、 CBM、 Description of Goods、 Marks& Numbers,所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。必须向美国海关提供真正的货主和收货人。如果是加拿大线的ACI,还要再加上一个CCN CODE。
九、真实进出口商资料可不可以不给？按美国海关的规定是不可以,而且海关对于CNEE的信息是查得很严,如果正好被查到CNEE有问题,USD1000-5000准备好。船公司经常会要求货代把进出口商的电话传真甚至是联系人都放进AMS资料里提供，但是美国和加拿大海关的规定里根本不需要提供电话传真或是联系人,只需要公司名称,正确顺序的地址和ZIP CODE。
十、AMS资料发送到美国会得到什么结果? AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中,由美国海关系统自动进行检查及回复，一般在发送后5-10分钟后就会得到结果（这点ACI远不及AMS,可能是加拿大海关的系统不如美国的, ACI等个结果要三四个小时)。只要发送的AMS资料是完整的（不一定要求正确),马上就会得到"OK"这个结果,这个"OK"代表这票AMS的货上船没有问题,没有"OK"则不能上船。2003年12月6日,美国海关开始要求SPECIAL BILL,也就是对船公司所发的MASTER BILL和AMS中的MASTERBILL NO进行匹配，两个号码一致就会得到“1Y”的结果，清关时AMS方面就没有问题了，这个“1Y”只需要在船到美国靠港前得到就可以了。ACI略有不同,仅得到"06"的结果,除了会核对MBL NO,还会核对CCN CODE。
十一、AMS填写注意事项：
- SHPR,CNEE、NOTIFY PARTY资料需要含完整的地址、电话、州名、邮政编码。
2,收货人处不可显示TO ORDER。
3,如同行单需我司发送AMS信息时,需要提供详细的AMS信息和提单信息给我们。
4,准确的货物品名描述,对货物概括的表述不能输入。如FAK(FREIGHT ALL KINDS), STC(SAID TOCONTAIN), GENERAL MERCHANDISE,CONSOLIDATION CARGO, GENERAL CARGO,CHEMICALS和FOODSTUFFS都将不被接受。
- 我司不接受AMS上品名显示特殊要求，如：有关海云费和其它费用的金额等。
- 美国军用物资不得豁免。
7,美国海关在24小时截至时间到达之前不允许集装箱装船。
- FOREIGN CARGO REMAINING ON-BOARD(FROB)即经过美国港口时仍在船货,也作同样要求申报舱单。
9,按装港递交:所有货物必须在装港装货前24小时递交信息，而不是最后装货港。
- 舱单更改: （如果就登记者所知起初的登记数据正确属实可以更改) ,需遵从海关的条例。但是客户必须清楚,任何对原始申报信息的更改可能影响美国海关对该货物的风险评估,并导致对货物的检查。
11,箱封号,每个箱子的分箱数据包括:分别的件数、毛重、体积。封号需要使用船公司专用封。件数单位不能出现SET/PALLET等违规单位。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！ 收起阅读 »
什么是FOB？FOB条款发货人需要承担及风险有哪些？
随着越来越多的FOB成交方式产生，今天Simon就带大家了解一下FOB成交方式的费用构成及发货人需要承担的运输风险。
一、什么是FOB成交方式？其费用的构成有哪些？
FOB（Free on Board）船上交货(指定装运港)，指卖方在指定装运港将货物装上买方指定的船舶或通过取得已交付至船上货物的方式交货。
其费用主要包括：货费、装箱费、港杂费、港安费、提单费、舱单录入费、码头操作费（THC）或原产地附加费（ORC）、铅封费、报关费等。需注意的是美国的AMS、欧盟的ENS等舱单申报费用，因为都是起运港装船前申报，那么这些费用也就属于“离岸”之前发生的费用，一般应由发货人承担。当然，客户答应承担这部分费用的除外。
二、意外情况的费用
1、船货衔接不当的费用
FOB，船货衔接是关键。如果没有及时装柜入港上不了船，那产生的空舱费、滞期费等都将由发货人承担；反之备货装柜太早，超期箱使用费、仓储费等也是要由发货人来承担的。所以FOB对于装运期和装运港要再三确认，保持密切沟通，保证船货衔接。
2、目的港无人提货产生的费用
因某种原因，货物运到目的港后收货人未提货也未付运费，此时承运人除无法及时收回运费外，还面临货物要被当地海关拍卖或者产生高额堆存费等情形。因此可能首先向收货人请求支付，无果后会转向发货人。
海运费：原则上首先应由收货人承担，当无人提货，则可能会转回发货人承担;
提货：首先通知收货人提货，无人提货，通知发货人处理，如回运或转卖等;
目的港滞箱费、滞港费：无人提货产生滞箱费及滞港费，货不抵费的情况下，可能会要求发货人承担。
3、高额的指定代理费用指定货运代理往往给出的费用往往会高出普通货运代理好多。发货人与货代之间并无直接合同关系，一般也就没有议价的可能。所以指定货代给出的起运港一系列费用就会相对高于普通货运代理。这部分的差额，如果不是很过分，为了货物顺利发出，发货人只有忍痛接受高费用标准。
4、货损的赔偿当目的港开箱验货时，发现货损，FOB条件下一般情况由收货人来承担责任。 而且收货人一般买了保险，可以申请保险赔付。但如果没有办理的话,收货人可能还是会和发货人协商处理。
货损如果是因为发货人包装、检验柜子不仔细或其他上船前特殊情况等引起的，对货损是有一定责任的，需协商处理，承担相应赔偿。如果能证明不是自己方的责任，可以拿出装箱照片、装箱单或其他证明资料，让收货人向船方进行索赔。
5、无单放货的损失FOB条款下，相比指定船公司，发货人更多的是指定货运代理。但由于指定货代通常与收货人保持着密切的业务关系，因此指定货代极有可能在未收回正本提单的情况下将货物直接放给收货人，即无单放货，导致发货人虽持有提单，但实际上已经货款两空，最终造成重大损失。
6、信用证的“软坑”信用证软条款是开证申请人在信用证中设置的条款，这样的条款会导致受益人安全收汇受到威胁，而给申请人带来交易主动权或骗取货物及预付款项的利益，具有隐蔽性。
如果发货人不注意，递交的单据与信用证不一致时，会被拒绝付款，而发货后发货人就会陷入被动的地位，进退两难，货款受损。
因此，我们海运发货一定要有风险控制意识。能争取采取CIF或者CFR的情况下，尽量不要采用FOB贸易术语，争取采用船公司提单取代货代提单。接受指定货代时，必须仔细审核该货代的资质必须注意控制货物的所有权，提单的签发要非常慎重。不能接受对方作为提单的托运人的要求，同时尽量不要接受记名提单，也不要做成凭收货人指示的提单)，而应该做凭发货人指示的提单 。投保陆运险来消除从发货人仓库到装运港之间的保险盲区。必须仔细审核合同及信用证，避免软条款，并在出立各项单据时严格遵照合同及信用证的要求。投保相关出口信用险，以规避并转化风险。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！
继续阅读 »
一、什么是FOB成交方式？其费用的构成有哪些？
FOB（Free on Board）船上交货(指定装运港)，指卖方在指定装运港将货物装上买方指定的船舶或通过取得已交付至船上货物的方式交货。
其费用主要包括：货费、装箱费、港杂费、港安费、提单费、舱单录入费、码头操作费（THC）或原产地附加费（ORC）、铅封费、报关费等。需注意的是美国的AMS、欧盟的ENS等舱单申报费用，因为都是起运港装船前申报，那么这些费用也就属于“离岸”之前发生的费用，一般应由发货人承担。当然，客户答应承担这部分费用的除外。
二、意外情况的费用
1、船货衔接不当的费用
FOB，船货衔接是关键。如果没有及时装柜入港上不了船，那产生的空舱费、滞期费等都将由发货人承担；反之备货装柜太早，超期箱使用费、仓储费等也是要由发货人来承担的。所以FOB对于装运期和装运港要再三确认，保持密切沟通，保证船货衔接。
2、目的港无人提货产生的费用
因某种原因，货物运到目的港后收货人未提货也未付运费，此时承运人除无法及时收回运费外，还面临货物要被当地海关拍卖或者产生高额堆存费等情形。因此可能首先向收货人请求支付，无果后会转向发货人。
海运费：原则上首先应由收货人承担，当无人提货，则可能会转回发货人承担;
提货：首先通知收货人提货，无人提货，通知发货人处理，如回运或转卖等;
目的港滞箱费、滞港费：无人提货产生滞箱费及滞港费，货不抵费的情况下，可能会要求发货人承担。
3、高额的指定代理费用指定货运代理往往给出的费用往往会高出普通货运代理好多。发货人与货代之间并无直接合同关系，一般也就没有议价的可能。所以指定货代给出的起运港一系列费用就会相对高于普通货运代理。这部分的差额，如果不是很过分，为了货物顺利发出，发货人只有忍痛接受高费用标准。
4、货损的赔偿当目的港开箱验货时，发现货损，FOB条件下一般情况由收货人来承担责任。 而且收货人一般买了保险，可以申请保险赔付。但如果没有办理的话,收货人可能还是会和发货人协商处理。
货损如果是因为发货人包装、检验柜子不仔细或其他上船前特殊情况等引起的，对货损是有一定责任的，需协商处理，承担相应赔偿。如果能证明不是自己方的责任，可以拿出装箱照片、装箱单或其他证明资料，让收货人向船方进行索赔。
5、无单放货的损失FOB条款下，相比指定船公司，发货人更多的是指定货运代理。但由于指定货代通常与收货人保持着密切的业务关系，因此指定货代极有可能在未收回正本提单的情况下将货物直接放给收货人，即无单放货，导致发货人虽持有提单，但实际上已经货款两空，最终造成重大损失。
6、信用证的“软坑”信用证软条款是开证申请人在信用证中设置的条款，这样的条款会导致受益人安全收汇受到威胁，而给申请人带来交易主动权或骗取货物及预付款项的利益，具有隐蔽性。
如果发货人不注意，递交的单据与信用证不一致时，会被拒绝付款，而发货后发货人就会陷入被动的地位，进退两难，货款受损。
因此，我们海运发货一定要有风险控制意识。能争取采取CIF或者CFR的情况下，尽量不要采用FOB贸易术语，争取采用船公司提单取代货代提单。接受指定货代时，必须仔细审核该货代的资质必须注意控制货物的所有权，提单的签发要非常慎重。不能接受对方作为提单的托运人的要求，同时尽量不要接受记名提单，也不要做成凭收货人指示的提单)，而应该做凭发货人指示的提单 。投保陆运险来消除从发货人仓库到装运港之间的保险盲区。必须仔细审核合同及信用证，避免软条款，并在出立各项单据时严格遵照合同及信用证的要求。投保相关出口信用险，以规避并转化风险。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！
随着越来越多的FOB成交方式产生，今天Simon就带大家了解一下FOB成交方式的费用构成及发货人需要承担的运输风险。
一、什么是FOB成交方式？其费用的构成有哪些？
FOB（Free on Board）船上交货(指定装运港)，指卖方在指定装运港将货物装上买方指定的船舶或通过取得已交付至船上货物的方式交货。
其费用主要包括：货费、装箱费、港杂费、港安费、提单费、舱单录入费、码头操作费（THC）或原产地附加费（ORC）、铅封费、报关费等。需注意的是美国的AMS、欧盟的ENS等舱单申报费用，因为都是起运港装船前申报，那么这些费用也就属于“离岸”之前发生的费用，一般应由发货人承担。当然，客户答应承担这部分费用的除外。
二、意外情况的费用
1、船货衔接不当的费用
FOB，船货衔接是关键。如果没有及时装柜入港上不了船，那产生的空舱费、滞期费等都将由发货人承担；反之备货装柜太早，超期箱使用费、仓储费等也是要由发货人来承担的。所以FOB对于装运期和装运港要再三确认，保持密切沟通，保证船货衔接。
2、目的港无人提货产生的费用
因某种原因，货物运到目的港后收货人未提货也未付运费，此时承运人除无法及时收回运费外，还面临货物要被当地海关拍卖或者产生高额堆存费等情形。因此可能首先向收货人请求支付，无果后会转向发货人。
海运费：原则上首先应由收货人承担，当无人提货，则可能会转回发货人承担;
提货：首先通知收货人提货，无人提货，通知发货人处理，如回运或转卖等;
目的港滞箱费、滞港费：无人提货产生滞箱费及滞港费，货不抵费的情况下，可能会要求发货人承担。
3、高额的指定代理费用指定货运代理往往给出的费用往往会高出普通货运代理好多。发货人与货代之间并无直接合同关系，一般也就没有议价的可能。所以指定货代给出的起运港一系列费用就会相对高于普通货运代理。这部分的差额，如果不是很过分，为了货物顺利发出，发货人只有忍痛接受高费用标准。
4、货损的赔偿当目的港开箱验货时，发现货损，FOB条件下一般情况由收货人来承担责任。 而且收货人一般买了保险，可以申请保险赔付。但如果没有办理的话,收货人可能还是会和发货人协商处理。
货损如果是因为发货人包装、检验柜子不仔细或其他上船前特殊情况等引起的，对货损是有一定责任的，需协商处理，承担相应赔偿。如果能证明不是自己方的责任，可以拿出装箱照片、装箱单或其他证明资料，让收货人向船方进行索赔。
5、无单放货的损失FOB条款下，相比指定船公司，发货人更多的是指定货运代理。但由于指定货代通常与收货人保持着密切的业务关系，因此指定货代极有可能在未收回正本提单的情况下将货物直接放给收货人，即无单放货，导致发货人虽持有提单，但实际上已经货款两空，最终造成重大损失。
6、信用证的“软坑”信用证软条款是开证申请人在信用证中设置的条款，这样的条款会导致受益人安全收汇受到威胁，而给申请人带来交易主动权或骗取货物及预付款项的利益，具有隐蔽性。
如果发货人不注意，递交的单据与信用证不一致时，会被拒绝付款，而发货后发货人就会陷入被动的地位，进退两难，货款受损。
因此，我们海运发货一定要有风险控制意识。能争取采取CIF或者CFR的情况下，尽量不要采用FOB贸易术语，争取采用船公司提单取代货代提单。接受指定货代时，必须仔细审核该货代的资质必须注意控制货物的所有权，提单的签发要非常慎重。不能接受对方作为提单的托运人的要求，同时尽量不要接受记名提单，也不要做成凭收货人指示的提单)，而应该做凭发货人指示的提单 。投保陆运险来消除从发货人仓库到装运港之间的保险盲区。必须仔细审核合同及信用证，避免软条款，并在出立各项单据时严格遵照合同及信用证的要求。投保相关出口信用险，以规避并转化风险。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！ 收起阅读 »
一、什么是FOB成交方式？其费用的构成有哪些？
FOB（Free on Board）船上交货(指定装运港)，指卖方在指定装运港将货物装上买方指定的船舶或通过取得已交付至船上货物的方式交货。
其费用主要包括：货费、装箱费、港杂费、港安费、提单费、舱单录入费、码头操作费（THC）或原产地附加费（ORC）、铅封费、报关费等。需注意的是美国的AMS、欧盟的ENS等舱单申报费用，因为都是起运港装船前申报，那么这些费用也就属于“离岸”之前发生的费用，一般应由发货人承担。当然，客户答应承担这部分费用的除外。
二、意外情况的费用
1、船货衔接不当的费用
FOB，船货衔接是关键。如果没有及时装柜入港上不了船，那产生的空舱费、滞期费等都将由发货人承担；反之备货装柜太早，超期箱使用费、仓储费等也是要由发货人来承担的。所以FOB对于装运期和装运港要再三确认，保持密切沟通，保证船货衔接。
2、目的港无人提货产生的费用
因某种原因，货物运到目的港后收货人未提货也未付运费，此时承运人除无法及时收回运费外，还面临货物要被当地海关拍卖或者产生高额堆存费等情形。因此可能首先向收货人请求支付，无果后会转向发货人。
海运费：原则上首先应由收货人承担，当无人提货，则可能会转回发货人承担;
提货：首先通知收货人提货，无人提货，通知发货人处理，如回运或转卖等;
目的港滞箱费、滞港费：无人提货产生滞箱费及滞港费，货不抵费的情况下，可能会要求发货人承担。
3、高额的指定代理费用指定货运代理往往给出的费用往往会高出普通货运代理好多。发货人与货代之间并无直接合同关系，一般也就没有议价的可能。所以指定货代给出的起运港一系列费用就会相对高于普通货运代理。这部分的差额，如果不是很过分，为了货物顺利发出，发货人只有忍痛接受高费用标准。
4、货损的赔偿当目的港开箱验货时，发现货损，FOB条件下一般情况由收货人来承担责任。 而且收货人一般买了保险，可以申请保险赔付。但如果没有办理的话,收货人可能还是会和发货人协商处理。
货损如果是因为发货人包装、检验柜子不仔细或其他上船前特殊情况等引起的，对货损是有一定责任的，需协商处理，承担相应赔偿。如果能证明不是自己方的责任，可以拿出装箱照片、装箱单或其他证明资料，让收货人向船方进行索赔。
5、无单放货的损失FOB条款下，相比指定船公司，发货人更多的是指定货运代理。但由于指定货代通常与收货人保持着密切的业务关系，因此指定货代极有可能在未收回正本提单的情况下将货物直接放给收货人，即无单放货，导致发货人虽持有提单，但实际上已经货款两空，最终造成重大损失。
6、信用证的“软坑”信用证软条款是开证申请人在信用证中设置的条款，这样的条款会导致受益人安全收汇受到威胁，而给申请人带来交易主动权或骗取货物及预付款项的利益，具有隐蔽性。
如果发货人不注意，递交的单据与信用证不一致时，会被拒绝付款，而发货后发货人就会陷入被动的地位，进退两难，货款受损。
因此，我们海运发货一定要有风险控制意识。能争取采取CIF或者CFR的情况下，尽量不要采用FOB贸易术语，争取采用船公司提单取代货代提单。接受指定货代时，必须仔细审核该货代的资质必须注意控制货物的所有权，提单的签发要非常慎重。不能接受对方作为提单的托运人的要求，同时尽量不要接受记名提单，也不要做成凭收货人指示的提单)，而应该做凭发货人指示的提单 。投保陆运险来消除从发货人仓库到装运港之间的保险盲区。必须仔细审核合同及信用证，避免软条款，并在出立各项单据时严格遵照合同及信用证的要求。投保相关出口信用险，以规避并转化风险。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！ 收起阅读 »
第9类危险品的定义？9类危险品出口需要危包证吗？
第一、什么是9类危险品？
第9类危险品定义：
危险品分为9类，其中第9类危险品属于杂类，杂类意思就是把不符合1-8类危险特性、无法用某一突出的危险特性进行例证和归类的危险品统一归入到第9类。
根据《危险货物分类和品名编号》（GB 6944-2012），危险货物指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡，财产损失或环境污染而需要特别防护的物质和物品。
第二、第 9 类物质和物品又细分如下：
一以微细粉尘吸入可危害健康的物质;
一会放出易燃气体的物质；
一锂电池组；
一电容器；
一救生设备；
——旦发生火灾可形成二噁英的物质和物品；
一在高温下运输或提交运输的物质;
一危害环境物质；
一转基因微生物(GMMOs)和转基因生物体(GMOs);
—硝酸氨基化肥；
一运输过程中存在危险但不能满足其他类别定义的其他物质和物品。
第三、第9类危险品出口一定要危包证吗？
不一定，有一部分危险品是可以做限量和特殊条件豁免，是不用危包证的，一样的货物在不同的码头也有不一样的规定；例如：锂电池，如果功率不超的话，豁免危包证。或者是锂电池驱动设备，出口也是豁免危包证的。又或者有些UN号可以做限量包装，同样也是豁免危包证。
常见UN编号：
UN2212，UN2590，UN2211，UN3077,
UN3082,UN3480,UN3481,UN3171，
UN3090,UN3091,UN3499,UN3508.
第四、第9类危险品订舱需要的资料：
一般需要出货厂家提前10工作日将以下文件扫描邮件给我司：上海陇海纵横国际物流有限公司
1、船公司申请表格（即: DG FROM）;
2、海运托书;（除发货人、收货人信息外，最重要的要描述清楚单件的毛重、净重以及包装形式）
3、危险品包装使用鉴定结果单;（根据不同的包装提供一个即可，这些证书提交给船公司主要是审核你对应产品的包装是否满足运输你产品的要求）
4、包装危险货物技术说明书;
5、Material Safety Data Sheet (MSDS) （船公司会重点看理化特性以及运输项，这些定性了船公司运输中自然就知道运输中发生意外如何做应急处理了）
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！
继续阅读 »
第9类危险品定义：
危险品分为9类，其中第9类危险品属于杂类，杂类意思就是把不符合1-8类危险特性、无法用某一突出的危险特性进行例证和归类的危险品统一归入到第9类。
根据《危险货物分类和品名编号》（GB 6944-2012），危险货物指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡，财产损失或环境污染而需要特别防护的物质和物品。
第二、第 9 类物质和物品又细分如下：
一以微细粉尘吸入可危害健康的物质;
一会放出易燃气体的物质；
一锂电池组；
一电容器；
一救生设备；
——旦发生火灾可形成二噁英的物质和物品；
一在高温下运输或提交运输的物质;
一危害环境物质；
一转基因微生物(GMMOs)和转基因生物体(GMOs);
—硝酸氨基化肥；
一运输过程中存在危险但不能满足其他类别定义的其他物质和物品。
第三、第9类危险品出口一定要危包证吗？
不一定，有一部分危险品是可以做限量和特殊条件豁免，是不用危包证的，一样的货物在不同的码头也有不一样的规定；例如：锂电池，如果功率不超的话，豁免危包证。或者是锂电池驱动设备，出口也是豁免危包证的。又或者有些UN号可以做限量包装，同样也是豁免危包证。
常见UN编号：
UN2212，UN2590，UN2211，UN3077,
UN3082,UN3480,UN3481,UN3171，
UN3090,UN3091,UN3499,UN3508.
第四、第9类危险品订舱需要的资料：
一般需要出货厂家提前10工作日将以下文件扫描邮件给我司：上海陇海纵横国际物流有限公司
1、船公司申请表格（即: DG FROM）;
2、海运托书;（除发货人、收货人信息外，最重要的要描述清楚单件的毛重、净重以及包装形式）
3、危险品包装使用鉴定结果单;（根据不同的包装提供一个即可，这些证书提交给船公司主要是审核你对应产品的包装是否满足运输你产品的要求）
4、包装危险货物技术说明书;
5、Material Safety Data Sheet (MSDS) （船公司会重点看理化特性以及运输项，这些定性了船公司运输中自然就知道运输中发生意外如何做应急处理了）
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！
第一、什么是9类危险品？
第9类危险品定义：
危险品分为9类，其中第9类危险品属于杂类，杂类意思就是把不符合1-8类危险特性、无法用某一突出的危险特性进行例证和归类的危险品统一归入到第9类。
根据《危险货物分类和品名编号》（GB 6944-2012），危险货物指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡，财产损失或环境污染而需要特别防护的物质和物品。
第二、第 9 类物质和物品又细分如下：
一以微细粉尘吸入可危害健康的物质;
一会放出易燃气体的物质；
一锂电池组；
一电容器；
一救生设备；
——旦发生火灾可形成二噁英的物质和物品；
一在高温下运输或提交运输的物质;
一危害环境物质；
一转基因微生物(GMMOs)和转基因生物体(GMOs);
—硝酸氨基化肥；
一运输过程中存在危险但不能满足其他类别定义的其他物质和物品。
第三、第9类危险品出口一定要危包证吗？
不一定，有一部分危险品是可以做限量和特殊条件豁免，是不用危包证的，一样的货物在不同的码头也有不一样的规定；例如：锂电池，如果功率不超的话，豁免危包证。或者是锂电池驱动设备，出口也是豁免危包证的。又或者有些UN号可以做限量包装，同样也是豁免危包证。
常见UN编号：
UN2212，UN2590，UN2211，UN3077,
UN3082,UN3480,UN3481,UN3171，
UN3090,UN3091,UN3499,UN3508.
第四、第9类危险品订舱需要的资料：
一般需要出货厂家提前10工作日将以下文件扫描邮件给我司：上海陇海纵横国际物流有限公司
1、船公司申请表格（即: DG FROM）;
2、海运托书;（除发货人、收货人信息外，最重要的要描述清楚单件的毛重、净重以及包装形式）
3、危险品包装使用鉴定结果单;（根据不同的包装提供一个即可，这些证书提交给船公司主要是审核你对应产品的包装是否满足运输你产品的要求）
4、包装危险货物技术说明书;
5、Material Safety Data Sheet (MSDS) （船公司会重点看理化特性以及运输项，这些定性了船公司运输中自然就知道运输中发生意外如何做应急处理了）
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！ 收起阅读 »
第9类危险品定义：
危险品分为9类，其中第9类危险品属于杂类，杂类意思就是把不符合1-8类危险特性、无法用某一突出的危险特性进行例证和归类的危险品统一归入到第9类。
根据《危险货物分类和品名编号》（GB 6944-2012），危险货物指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡，财产损失或环境污染而需要特别防护的物质和物品。
第二、第 9 类物质和物品又细分如下：
一以微细粉尘吸入可危害健康的物质;
一会放出易燃气体的物质；
一锂电池组；
一电容器；
一救生设备；
——旦发生火灾可形成二噁英的物质和物品；
一在高温下运输或提交运输的物质;
一危害环境物质；
一转基因微生物(GMMOs)和转基因生物体(GMOs);
—硝酸氨基化肥；
一运输过程中存在危险但不能满足其他类别定义的其他物质和物品。
第三、第9类危险品出口一定要危包证吗？
不一定，有一部分危险品是可以做限量和特殊条件豁免，是不用危包证的，一样的货物在不同的码头也有不一样的规定；例如：锂电池，如果功率不超的话，豁免危包证。或者是锂电池驱动设备，出口也是豁免危包证的。又或者有些UN号可以做限量包装，同样也是豁免危包证。
常见UN编号：
UN2212，UN2590，UN2211，UN3077,
UN3082,UN3480,UN3481,UN3171，
UN3090,UN3091,UN3499,UN3508.
第四、第9类危险品订舱需要的资料：
一般需要出货厂家提前10工作日将以下文件扫描邮件给我司：上海陇海纵横国际物流有限公司
1、船公司申请表格（即: DG FROM）;
2、海运托书;（除发货人、收货人信息外，最重要的要描述清楚单件的毛重、净重以及包装形式）
3、危险品包装使用鉴定结果单;（根据不同的包装提供一个即可，这些证书提交给船公司主要是审核你对应产品的包装是否满足运输你产品的要求）
4、包装危险货物技术说明书;
5、Material Safety Data Sheet (MSDS) （船公司会重点看理化特性以及运输项，这些定性了船公司运输中自然就知道运输中发生意外如何做应急处理了）
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！ 收起阅读 »
什么是海关查验？海关查验主要查些什么？
相信很多出口海运产品的客户会很疑惑，经常听说海关查验，那么什么是海关查验呢？要怎么查怎么验呢？今天Simon简单组织了几点，大致分享信息如下：
第一、什么是海关查验？
海关查验是指海关在接受报关单位的申报后，依法为确定进出境货物的性质、原产地、货物状况、数量和价值是否与货物申报单上已填报的详细内容相符，对货物进行实际检查的行政执法行为。
通常情况下，查验有三种方式，机检、人工检和机检转人工检。海关选择查验的方式是根据货物的具体情况、人工或系统做出的查验指令以及相关的政策要求等共同作出的决定。
第二、海关查验如果不及时解决会有什么影响？
轻的是影响船期，赶不上之前预订的船。
稍微严重一点的是延误船期 + 少额罚款。
再严重的则是涉及犯罪了，我们不做讨论。
第三、通常什么时间海关查验比较多？
年终岁尾，中秋，十一，圣诞节前后比较多。平时也有，不过节前多一些。
第四、海关查验，怎么查，怎么验呢？
1.核对品名
这里比较容易出错的就是产品学名和俗名容易弄错，然后就是英文单词多个意思翻译过来的中文品名和实际品名有时候对不上。
2.核对规格
容易出错的就是有些工厂客户把纸箱包装规格打上来了，还有就是规格有很多种的分别需要一个最大的一个最小的，然后有一些不规则的产品长度的规格有两个，一个上面的长度，一个下面的长度。
3.核对数量
是总数量，容易出错的都是少报多出，特别是退税的，这里经常出错的原因就是报关资料是提前做的，做柜装货的时候数据有变动忘记更新过来了。
4.核对重量
重量比较容易出错的地方有两个。
第一就是大宗货物毛重和净重与实际重量上下幅度超多3%-5%。
第二就是以重量计价的产品只晓得毛重但是净重是计算出来的，很多客户有了毛重通过毛重减去净重除以件数不超过1或2公斤这个公式来倒推净重，导致与实际净重不符合，我曾今经历过一个搞笑的客户用这种方法计算错误的净重，最后查验的时候海关不用开箱称重就判定有问题，原因竟然是客户定制的纸箱上面每一个都有箱唛，箱唛上面都有单间毛重和净重，和报关单的重量完全对不上，这也太马虎了，估计纸箱是提前做的。
5.核对件数
比较容易出错的地方就是尾箱和样品和赠送的东西没有计算进去，曾经有客户出了一个柜子自己生产的货物，装柜的时候又在柜门口装了帮国外客户装了在中国买的4,5箱其他厂产品，总件数没有求和。
6.核对唛头
有些产品有唛头，有些没有，有些唛头会体现一些产品，logo信息，如果有一定要体现在报关单上。
7.核对是否侵权
这个大家都懂的，名牌，仿牌，厂牌，吊牌，R标识,Logo注意区分开来。
8.核对产终地
就是货源地，有些工厂会在包装是透露一些产品的货源地的信息或广告信息，特别是三方贸易的时候容易出现错误的产地信息或目的地信息，特别是去俄罗斯的三方贸易，新加坡的公司从中国买货卖给供应商不清楚的俄罗斯的买家，产地信息随机千万不要弄错，否则清不了关。
9.核对归类
核对海关编码是否准确，比较容易出错的就是多功能的产品归类要准确，例如带有通话功能的平板电脑应该归类手机而不是平板电脑。
10.核对新旧
旧的很多东西都不能出口的，容易出错的就是平板柜开顶柜的机器露天淋雨容易让人误判是旧的，还有就是搬家移民柜子很多东西都是旧的。
11.核对价格
海关进出口的每一款货物对应的编码在海关系统内都有一个价格区间，这个区间一般有两个，一个是当地出口口岸的价格区间，一个是全国范围内的限价区间，特别是进口的时候对价格的审核特别严格，出口的时候相对还好点。
12.取样送检
这种比较少见，一般都是通过肉眼无法判断的需要化验的化工品啊等产品。
13.查验车体
中港运输的时候需要查验托运货物的货柜车。
14.检查箱体
检查集装箱基本上没有仔细检查，也查不出什么问题，一般就是特种柜的时候会仔细查验。
15.是否夹藏
就是是否夹带一些工厂没有生产的或者漏报的东西，常见的比如什么腊肉香肠啊，名牌服包啊，书籍CD啊等等，人工携带的。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！
继续阅读 »
第一、什么是海关查验？
海关查验是指海关在接受报关单位的申报后，依法为确定进出境货物的性质、原产地、货物状况、数量和价值是否与货物申报单上已填报的详细内容相符，对货物进行实际检查的行政执法行为。
通常情况下，查验有三种方式，机检、人工检和机检转人工检。海关选择查验的方式是根据货物的具体情况、人工或系统做出的查验指令以及相关的政策要求等共同作出的决定。
第二、海关查验如果不及时解决会有什么影响？
轻的是影响船期，赶不上之前预订的船。
稍微严重一点的是延误船期 + 少额罚款。
再严重的则是涉及犯罪了，我们不做讨论。
第三、通常什么时间海关查验比较多？
年终岁尾，中秋，十一，圣诞节前后比较多。平时也有，不过节前多一些。
第四、海关查验，怎么查，怎么验呢？
1.核对品名
这里比较容易出错的就是产品学名和俗名容易弄错，然后就是英文单词多个意思翻译过来的中文品名和实际品名有时候对不上。
2.核对规格
容易出错的就是有些工厂客户把纸箱包装规格打上来了，还有就是规格有很多种的分别需要一个最大的一个最小的，然后有一些不规则的产品长度的规格有两个，一个上面的长度，一个下面的长度。
3.核对数量
是总数量，容易出错的都是少报多出，特别是退税的，这里经常出错的原因就是报关资料是提前做的，做柜装货的时候数据有变动忘记更新过来了。
4.核对重量
重量比较容易出错的地方有两个。
第一就是大宗货物毛重和净重与实际重量上下幅度超多3%-5%。
第二就是以重量计价的产品只晓得毛重但是净重是计算出来的，很多客户有了毛重通过毛重减去净重除以件数不超过1或2公斤这个公式来倒推净重，导致与实际净重不符合，我曾今经历过一个搞笑的客户用这种方法计算错误的净重，最后查验的时候海关不用开箱称重就判定有问题，原因竟然是客户定制的纸箱上面每一个都有箱唛，箱唛上面都有单间毛重和净重，和报关单的重量完全对不上，这也太马虎了，估计纸箱是提前做的。
5.核对件数
比较容易出错的地方就是尾箱和样品和赠送的东西没有计算进去，曾经有客户出了一个柜子自己生产的货物，装柜的时候又在柜门口装了帮国外客户装了在中国买的4,5箱其他厂产品，总件数没有求和。
6.核对唛头
有些产品有唛头，有些没有，有些唛头会体现一些产品，logo信息，如果有一定要体现在报关单上。
7.核对是否侵权
这个大家都懂的，名牌，仿牌，厂牌，吊牌，R标识,Logo注意区分开来。
8.核对产终地
就是货源地，有些工厂会在包装是透露一些产品的货源地的信息或广告信息，特别是三方贸易的时候容易出现错误的产地信息或目的地信息，特别是去俄罗斯的三方贸易，新加坡的公司从中国买货卖给供应商不清楚的俄罗斯的买家，产地信息随机千万不要弄错，否则清不了关。
9.核对归类
核对海关编码是否准确，比较容易出错的就是多功能的产品归类要准确，例如带有通话功能的平板电脑应该归类手机而不是平板电脑。
10.核对新旧
旧的很多东西都不能出口的，容易出错的就是平板柜开顶柜的机器露天淋雨容易让人误判是旧的，还有就是搬家移民柜子很多东西都是旧的。
11.核对价格
海关进出口的每一款货物对应的编码在海关系统内都有一个价格区间，这个区间一般有两个，一个是当地出口口岸的价格区间，一个是全国范围内的限价区间，特别是进口的时候对价格的审核特别严格，出口的时候相对还好点。
12.取样送检
这种比较少见，一般都是通过肉眼无法判断的需要化验的化工品啊等产品。
13.查验车体
中港运输的时候需要查验托运货物的货柜车。
14.检查箱体
检查集装箱基本上没有仔细检查，也查不出什么问题，一般就是特种柜的时候会仔细查验。
15.是否夹藏
就是是否夹带一些工厂没有生产的或者漏报的东西，常见的比如什么腊肉香肠啊，名牌服包啊，书籍CD啊等等，人工携带的。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！
相信很多出口海运产品的客户会很疑惑，经常听说海关查验，那么什么是海关查验呢？要怎么查怎么验呢？今天Simon简单组织了几点，大致分享信息如下：
第一、什么是海关查验？
海关查验是指海关在接受报关单位的申报后，依法为确定进出境货物的性质、原产地、货物状况、数量和价值是否与货物申报单上已填报的详细内容相符，对货物进行实际检查的行政执法行为。
通常情况下，查验有三种方式，机检、人工检和机检转人工检。海关选择查验的方式是根据货物的具体情况、人工或系统做出的查验指令以及相关的政策要求等共同作出的决定。
第二、海关查验如果不及时解决会有什么影响？
轻的是影响船期，赶不上之前预订的船。
稍微严重一点的是延误船期 + 少额罚款。
再严重的则是涉及犯罪了，我们不做讨论。
第三、通常什么时间海关查验比较多？
年终岁尾，中秋，十一，圣诞节前后比较多。平时也有，不过节前多一些。
第四、海关查验，怎么查，怎么验呢？
1.核对品名
这里比较容易出错的就是产品学名和俗名容易弄错，然后就是英文单词多个意思翻译过来的中文品名和实际品名有时候对不上。
2.核对规格
容易出错的就是有些工厂客户把纸箱包装规格打上来了，还有就是规格有很多种的分别需要一个最大的一个最小的，然后有一些不规则的产品长度的规格有两个，一个上面的长度，一个下面的长度。
3.核对数量
是总数量，容易出错的都是少报多出，特别是退税的，这里经常出错的原因就是报关资料是提前做的，做柜装货的时候数据有变动忘记更新过来了。
4.核对重量
重量比较容易出错的地方有两个。
第一就是大宗货物毛重和净重与实际重量上下幅度超多3%-5%。
第二就是以重量计价的产品只晓得毛重但是净重是计算出来的，很多客户有了毛重通过毛重减去净重除以件数不超过1或2公斤这个公式来倒推净重，导致与实际净重不符合，我曾今经历过一个搞笑的客户用这种方法计算错误的净重，最后查验的时候海关不用开箱称重就判定有问题，原因竟然是客户定制的纸箱上面每一个都有箱唛，箱唛上面都有单间毛重和净重，和报关单的重量完全对不上，这也太马虎了，估计纸箱是提前做的。
5.核对件数
比较容易出错的地方就是尾箱和样品和赠送的东西没有计算进去，曾经有客户出了一个柜子自己生产的货物，装柜的时候又在柜门口装了帮国外客户装了在中国买的4,5箱其他厂产品，总件数没有求和。
6.核对唛头
有些产品有唛头，有些没有，有些唛头会体现一些产品，logo信息，如果有一定要体现在报关单上。
7.核对是否侵权
这个大家都懂的，名牌，仿牌，厂牌，吊牌，R标识,Logo注意区分开来。
8.核对产终地
就是货源地，有些工厂会在包装是透露一些产品的货源地的信息或广告信息，特别是三方贸易的时候容易出现错误的产地信息或目的地信息，特别是去俄罗斯的三方贸易，新加坡的公司从中国买货卖给供应商不清楚的俄罗斯的买家，产地信息随机千万不要弄错，否则清不了关。
9.核对归类
核对海关编码是否准确，比较容易出错的就是多功能的产品归类要准确，例如带有通话功能的平板电脑应该归类手机而不是平板电脑。
10.核对新旧
旧的很多东西都不能出口的，容易出错的就是平板柜开顶柜的机器露天淋雨容易让人误判是旧的，还有就是搬家移民柜子很多东西都是旧的。
11.核对价格
海关进出口的每一款货物对应的编码在海关系统内都有一个价格区间，这个区间一般有两个，一个是当地出口口岸的价格区间，一个是全国范围内的限价区间，特别是进口的时候对价格的审核特别严格，出口的时候相对还好点。
12.取样送检
这种比较少见，一般都是通过肉眼无法判断的需要化验的化工品啊等产品。
13.查验车体
中港运输的时候需要查验托运货物的货柜车。
14.检查箱体
检查集装箱基本上没有仔细检查，也查不出什么问题，一般就是特种柜的时候会仔细查验。
15.是否夹藏
就是是否夹带一些工厂没有生产的或者漏报的东西，常见的比如什么腊肉香肠啊，名牌服包啊，书籍CD啊等等，人工携带的。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！ 收起阅读 »
第一、什么是海关查验？
海关查验是指海关在接受报关单位的申报后，依法为确定进出境货物的性质、原产地、货物状况、数量和价值是否与货物申报单上已填报的详细内容相符，对货物进行实际检查的行政执法行为。
通常情况下，查验有三种方式，机检、人工检和机检转人工检。海关选择查验的方式是根据货物的具体情况、人工或系统做出的查验指令以及相关的政策要求等共同作出的决定。
第二、海关查验如果不及时解决会有什么影响？
轻的是影响船期，赶不上之前预订的船。
稍微严重一点的是延误船期 + 少额罚款。
再严重的则是涉及犯罪了，我们不做讨论。
第三、通常什么时间海关查验比较多？
年终岁尾，中秋，十一，圣诞节前后比较多。平时也有，不过节前多一些。
第四、海关查验，怎么查，怎么验呢？
1.核对品名
这里比较容易出错的就是产品学名和俗名容易弄错，然后就是英文单词多个意思翻译过来的中文品名和实际品名有时候对不上。
2.核对规格
容易出错的就是有些工厂客户把纸箱包装规格打上来了，还有就是规格有很多种的分别需要一个最大的一个最小的，然后有一些不规则的产品长度的规格有两个，一个上面的长度，一个下面的长度。
3.核对数量
是总数量，容易出错的都是少报多出，特别是退税的，这里经常出错的原因就是报关资料是提前做的，做柜装货的时候数据有变动忘记更新过来了。
4.核对重量
重量比较容易出错的地方有两个。
第一就是大宗货物毛重和净重与实际重量上下幅度超多3%-5%。
第二就是以重量计价的产品只晓得毛重但是净重是计算出来的，很多客户有了毛重通过毛重减去净重除以件数不超过1或2公斤这个公式来倒推净重，导致与实际净重不符合，我曾今经历过一个搞笑的客户用这种方法计算错误的净重，最后查验的时候海关不用开箱称重就判定有问题，原因竟然是客户定制的纸箱上面每一个都有箱唛，箱唛上面都有单间毛重和净重，和报关单的重量完全对不上，这也太马虎了，估计纸箱是提前做的。
5.核对件数
比较容易出错的地方就是尾箱和样品和赠送的东西没有计算进去，曾经有客户出了一个柜子自己生产的货物，装柜的时候又在柜门口装了帮国外客户装了在中国买的4,5箱其他厂产品，总件数没有求和。
6.核对唛头
有些产品有唛头，有些没有，有些唛头会体现一些产品，logo信息，如果有一定要体现在报关单上。
7.核对是否侵权
这个大家都懂的，名牌，仿牌，厂牌，吊牌，R标识,Logo注意区分开来。
8.核对产终地
就是货源地，有些工厂会在包装是透露一些产品的货源地的信息或广告信息，特别是三方贸易的时候容易出现错误的产地信息或目的地信息，特别是去俄罗斯的三方贸易，新加坡的公司从中国买货卖给供应商不清楚的俄罗斯的买家，产地信息随机千万不要弄错，否则清不了关。
9.核对归类
核对海关编码是否准确，比较容易出错的就是多功能的产品归类要准确，例如带有通话功能的平板电脑应该归类手机而不是平板电脑。
10.核对新旧
旧的很多东西都不能出口的，容易出错的就是平板柜开顶柜的机器露天淋雨容易让人误判是旧的，还有就是搬家移民柜子很多东西都是旧的。
11.核对价格
海关进出口的每一款货物对应的编码在海关系统内都有一个价格区间，这个区间一般有两个，一个是当地出口口岸的价格区间，一个是全国范围内的限价区间，特别是进口的时候对价格的审核特别严格，出口的时候相对还好点。
12.取样送检
这种比较少见，一般都是通过肉眼无法判断的需要化验的化工品啊等产品。
13.查验车体
中港运输的时候需要查验托运货物的货柜车。
14.检查箱体
检查集装箱基本上没有仔细检查，也查不出什么问题，一般就是特种柜的时候会仔细查验。
15.是否夹藏
就是是否夹带一些工厂没有生产的或者漏报的东西，常见的比如什么腊肉香肠啊，名牌服包啊，书籍CD啊等等，人工携带的。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！ 收起阅读 »
详解海运中的落箱费/预提箱费/滞箱费/掏箱费
落箱费：当箱子进港时，码头还未开放收箱，不能进港。车队不能把这个箱子一直装在集卡上,还有其他的箱子要拖,所以就会找个地方把箱子落下来,等港区开港了再拖进去。这时就会产生落箱费。
预提箱费
预提箱通常是在特殊情况下需在正常提箱日期前先提箱，以便获得箱号，填写舱单或其他资料。这时候产生的费用，就叫做预提箱费。
与落箱的区别
1.作用范围：
预提箱通常用在出往美国线的货物上。
落箱费是在出口中所产生的一个费用。
2.作用原因：
预提箱费是因为有AMS（反恐附加费），受到AMS截止日的限制，装柜工作可能正好在AMS截止日之后，但是AMS发送舱单的时候却需要提供箱号。所以在这种情况下就必须先提箱，放在堆场里面。
落箱费是当箱子要进港的时候，由于港区或是船公司的某些原因，导致港区还没有开始收箱，还没有开港.车队的人会找个地方把箱子落下来,等港区开港了再拖进去所产生的费用。
3.费用承担：
预提箱费：客人。
落箱费：如果是车队原因,费用车队自己承担,如果客人问题,那应向客人收取。
滞箱费
为了加速集装箱的流通，避免积压，船公司为集装箱制定了免费使用期限。在这个期限内内，货物占用集装箱可免费，超过期限，货物占用集装箱则需要支付定额费用，这就是“滞箱费”。 滞箱费按天计算。出口的话，一般为7天。进口中常会产生滞箱费，在船靠岸后几天内（比如十天）箱子可以免费使用，超过规定时间就会收取费用。所以船到港后，必须及时完成进口清关以及安排提货，并且将空箱及时归还到船公司指定的地点，特种箱免费使用的时间要短一些。当然，不同的船公司有不同的规定，具体的天数要向船公司询问。如果是客户的SOC箱，则不存在滞箱费。
掏箱费是海关或商检验货时需要开箱然后叉车往外叉出货物检验时收的费用。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！
继续阅读 »
预提箱费
预提箱通常是在特殊情况下需在正常提箱日期前先提箱，以便获得箱号，填写舱单或其他资料。这时候产生的费用，就叫做预提箱费。
与落箱的区别
1.作用范围：
预提箱通常用在出往美国线的货物上。
落箱费是在出口中所产生的一个费用。
2.作用原因：
预提箱费是因为有AMS（反恐附加费），受到AMS截止日的限制，装柜工作可能正好在AMS截止日之后，但是AMS发送舱单的时候却需要提供箱号。所以在这种情况下就必须先提箱，放在堆场里面。
落箱费是当箱子要进港的时候，由于港区或是船公司的某些原因，导致港区还没有开始收箱，还没有开港.车队的人会找个地方把箱子落下来,等港区开港了再拖进去所产生的费用。
3.费用承担：
预提箱费：客人。
落箱费：如果是车队原因,费用车队自己承担,如果客人问题,那应向客人收取。
滞箱费
为了加速集装箱的流通，避免积压，船公司为集装箱制定了免费使用期限。在这个期限内内，货物占用集装箱可免费，超过期限，货物占用集装箱则需要支付定额费用，这就是“滞箱费”。 滞箱费按天计算。出口的话，一般为7天。进口中常会产生滞箱费，在船靠岸后几天内（比如十天）箱子可以免费使用，超过规定时间就会收取费用。所以船到港后，必须及时完成进口清关以及安排提货，并且将空箱及时归还到船公司指定的地点，特种箱免费使用的时间要短一些。当然，不同的船公司有不同的规定，具体的天数要向船公司询问。如果是客户的SOC箱，则不存在滞箱费。
掏箱费是海关或商检验货时需要开箱然后叉车往外叉出货物检验时收的费用。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！
落箱费：当箱子进港时，码头还未开放收箱，不能进港。车队不能把这个箱子一直装在集卡上,还有其他的箱子要拖,所以就会找个地方把箱子落下来,等港区开港了再拖进去。这时就会产生落箱费。
预提箱费
预提箱通常是在特殊情况下需在正常提箱日期前先提箱，以便获得箱号，填写舱单或其他资料。这时候产生的费用，就叫做预提箱费。
与落箱的区别
1.作用范围：
预提箱通常用在出往美国线的货物上。
落箱费是在出口中所产生的一个费用。
2.作用原因：
预提箱费是因为有AMS（反恐附加费），受到AMS截止日的限制，装柜工作可能正好在AMS截止日之后，但是AMS发送舱单的时候却需要提供箱号。所以在这种情况下就必须先提箱，放在堆场里面。
落箱费是当箱子要进港的时候，由于港区或是船公司的某些原因，导致港区还没有开始收箱，还没有开港.车队的人会找个地方把箱子落下来,等港区开港了再拖进去所产生的费用。
3.费用承担：
预提箱费：客人。
落箱费：如果是车队原因,费用车队自己承担,如果客人问题,那应向客人收取。
滞箱费
为了加速集装箱的流通，避免积压，船公司为集装箱制定了免费使用期限。在这个期限内内，货物占用集装箱可免费，超过期限，货物占用集装箱则需要支付定额费用，这就是“滞箱费”。 滞箱费按天计算。出口的话，一般为7天。进口中常会产生滞箱费，在船靠岸后几天内（比如十天）箱子可以免费使用，超过规定时间就会收取费用。所以船到港后，必须及时完成进口清关以及安排提货，并且将空箱及时归还到船公司指定的地点，特种箱免费使用的时间要短一些。当然，不同的船公司有不同的规定，具体的天数要向船公司询问。如果是客户的SOC箱，则不存在滞箱费。
掏箱费是海关或商检验货时需要开箱然后叉车往外叉出货物检验时收的费用。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！ 收起阅读 »
预提箱费
预提箱通常是在特殊情况下需在正常提箱日期前先提箱，以便获得箱号，填写舱单或其他资料。这时候产生的费用，就叫做预提箱费。
与落箱的区别
1.作用范围：
预提箱通常用在出往美国线的货物上。
落箱费是在出口中所产生的一个费用。
2.作用原因：
预提箱费是因为有AMS（反恐附加费），受到AMS截止日的限制，装柜工作可能正好在AMS截止日之后，但是AMS发送舱单的时候却需要提供箱号。所以在这种情况下就必须先提箱，放在堆场里面。
落箱费是当箱子要进港的时候，由于港区或是船公司的某些原因，导致港区还没有开始收箱，还没有开港.车队的人会找个地方把箱子落下来,等港区开港了再拖进去所产生的费用。
3.费用承担：
预提箱费：客人。
落箱费：如果是车队原因,费用车队自己承担,如果客人问题,那应向客人收取。
滞箱费
为了加速集装箱的流通，避免积压，船公司为集装箱制定了免费使用期限。在这个期限内内，货物占用集装箱可免费，超过期限，货物占用集装箱则需要支付定额费用，这就是“滞箱费”。 滞箱费按天计算。出口的话，一般为7天。进口中常会产生滞箱费，在船靠岸后几天内（比如十天）箱子可以免费使用，超过规定时间就会收取费用。所以船到港后，必须及时完成进口清关以及安排提货，并且将空箱及时归还到船公司指定的地点，特种箱免费使用的时间要短一些。当然，不同的船公司有不同的规定，具体的天数要向船公司询问。如果是客户的SOC箱，则不存在滞箱费。
掏箱费是海关或商检验货时需要开箱然后叉车往外叉出货物检验时收的费用。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！ 收起阅读 »
危险化学品出口要求及管理规定
危险化学品是指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化
学品。通俗来讲，就是列入《危险品化学目录》的产品都属于危险化学品。根据《危险化学品安全管理条例》规
定，海关对进出口危险化学品及其包装实施检验监管。
以《危险化学品目录》为判定标准，基于《全球化学品同一分类和标签制度》（GHS）分类原则，将危险化学品
危险特性分为28个危险种类，包括16个物理危害种类、10个健康危害种类和2个环境危害种类。
出口危险化学品及其包装通关流程
依据《中华人民共和国进出口商品检验法实施条例》《危险化学品安全管理条例》、海关总署《关于进出口危险化学品及其包装检验监管有关问题的公告》，列入《危险化学品目录》中的化学品，无论是否列入“法检目录”均属于法定检验商品。
出口申报注意事项
海关对出口危险化学品采取“产地检验+口岸查验”的检验监管要求。出口危险化学品的发货人或其代理人向海关报检时，应提供下列文件：
1.《出口危险化学品生产企业符合性声明》；
2.《出境货物运输包装性能检验结果单》（散装产品及国际规章豁免使用危险货物包装的除外）；
3.危险特性分类鉴别报告；
4.危险公示标签（散装产品除外）、安全数据单样本，如是外文样本，应提供对应的中文翻译件；
5.对需要添加抑制剂或稳定剂的产品，应提供实际添加抑制剂或稳定剂的名称、数量等添加抑制剂情况说明。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！
继续阅读 »
学品。通俗来讲，就是列入《危险品化学目录》的产品都属于危险化学品。根据《危险化学品安全管理条例》规
定，海关对进出口危险化学品及其包装实施检验监管。
以《危险化学品目录》为判定标准，基于《全球化学品同一分类和标签制度》（GHS）分类原则，将危险化学品
危险特性分为28个危险种类，包括16个物理危害种类、10个健康危害种类和2个环境危害种类。
出口危险化学品及其包装通关流程
依据《中华人民共和国进出口商品检验法实施条例》《危险化学品安全管理条例》、海关总署《关于进出口危险化学品及其包装检验监管有关问题的公告》，列入《危险化学品目录》中的化学品，无论是否列入“法检目录”均属于法定检验商品。
出口申报注意事项
海关对出口危险化学品采取“产地检验+口岸查验”的检验监管要求。出口危险化学品的发货人或其代理人向海关报检时，应提供下列文件：
1.《出口危险化学品生产企业符合性声明》；
2.《出境货物运输包装性能检验结果单》（散装产品及国际规章豁免使用危险货物包装的除外）；
3.危险特性分类鉴别报告；
4.危险公示标签（散装产品除外）、安全数据单样本，如是外文样本，应提供对应的中文翻译件；
5.对需要添加抑制剂或稳定剂的产品，应提供实际添加抑制剂或稳定剂的名称、数量等添加抑制剂情况说明。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！
危险化学品是指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化
学品。通俗来讲，就是列入《危险品化学目录》的产品都属于危险化学品。根据《危险化学品安全管理条例》规
定，海关对进出口危险化学品及其包装实施检验监管。
以《危险化学品目录》为判定标准，基于《全球化学品同一分类和标签制度》（GHS）分类原则，将危险化学品
危险特性分为28个危险种类，包括16个物理危害种类、10个健康危害种类和2个环境危害种类。
出口危险化学品及其包装通关流程
依据《中华人民共和国进出口商品检验法实施条例》《危险化学品安全管理条例》、海关总署《关于进出口危险化学品及其包装检验监管有关问题的公告》，列入《危险化学品目录》中的化学品，无论是否列入“法检目录”均属于法定检验商品。
出口申报注意事项
海关对出口危险化学品采取“产地检验+口岸查验”的检验监管要求。出口危险化学品的发货人或其代理人向海关报检时，应提供下列文件：
1.《出口危险化学品生产企业符合性声明》；
2.《出境货物运输包装性能检验结果单》（散装产品及国际规章豁免使用危险货物包装的除外）；
3.危险特性分类鉴别报告；
4.危险公示标签（散装产品除外）、安全数据单样本，如是外文样本，应提供对应的中文翻译件；
5.对需要添加抑制剂或稳定剂的产品，应提供实际添加抑制剂或稳定剂的名称、数量等添加抑制剂情况说明。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！ 收起阅读 »
学品。通俗来讲，就是列入《危险品化学目录》的产品都属于危险化学品。根据《危险化学品安全管理条例》规
定，海关对进出口危险化学品及其包装实施检验监管。
以《危险化学品目录》为判定标准，基于《全球化学品同一分类和标签制度》（GHS）分类原则，将危险化学品
危险特性分为28个危险种类，包括16个物理危害种类、10个健康危害种类和2个环境危害种类。
出口危险化学品及其包装通关流程
依据《中华人民共和国进出口商品检验法实施条例》《危险化学品安全管理条例》、海关总署《关于进出口危险化学品及其包装检验监管有关问题的公告》，列入《危险化学品目录》中的化学品，无论是否列入“法检目录”均属于法定检验商品。
出口申报注意事项
海关对出口危险化学品采取“产地检验+口岸查验”的检验监管要求。出口危险化学品的发货人或其代理人向海关报检时，应提供下列文件：
1.《出口危险化学品生产企业符合性声明》；
2.《出境货物运输包装性能检验结果单》（散装产品及国际规章豁免使用危险货物包装的除外）；
3.危险特性分类鉴别报告；
4.危险公示标签（散装产品除外）、安全数据单样本，如是外文样本，应提供对应的中文翻译件；
5.对需要添加抑制剂或稳定剂的产品，应提供实际添加抑制剂或稳定剂的名称、数量等添加抑制剂情况说明。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！ 收起阅读 »
什么是MSDS？MSDS对出口方面有哪些做用？
1、MSDS的全称是Material Safety Data Sheet，中文的意思是物质安全说明书，然而GBT 16483-2008标准中已经统一叫：化学品安全技术说明书，另外，MSDS从之前的MSDS改为SDS，性质不变。欧盟REACH指令下，也叫SDS。目前很多国家都已经在实施GHS标准，MSDS也都改称了SDS。
2、MSDS作用在国际贸易中，MSDS的质量是衡量一个公司实力、形象以及管理水平的一个重要标志，高质量的化学产品配有高质量的MSDS，势必增加更多的商机。让具有国际水平的专家帮你编制，高水准的MSDS对促进贸易的成功很关键，是企业有效的形象宣传，相对来说，费用并不高。
国标准协会ANSI以及ISO建议实行的MSDS内容：
第一项：化学品名称和制造商信息
第二项：化学组成信息
第三项：危害信息
第四项：急救措施
第五项：消防措施
第六项：泄露应急处理
第七项：操作和储存
第八项：接触控制和个人防护措施
第九项：理化特性
第十一项：毒理学信息
第十二项：生态学信息
第十三项：废弃处置
第十四项：运输信息
第十五项：法规信息
第十六项：其他信息
继续阅读 »
2、MSDS作用在国际贸易中，MSDS的质量是衡量一个公司实力、形象以及管理水平的一个重要标志，高质量的化学产品配有高质量的MSDS，势必增加更多的商机。让具有国际水平的专家帮你编制，高水准的MSDS对促进贸易的成功很关键，是企业有效的形象宣传，相对来说，费用并不高。
国标准协会ANSI以及ISO建议实行的MSDS内容：
第一项：化学品名称和制造商信息
第二项：化学组成信息
第三项：危害信息
第四项：急救措施
第五项：消防措施
第六项：泄露应急处理
第七项：操作和储存
第八项：接触控制和个人防护措施
第九项：理化特性
第十一项：毒理学信息
第十二项：生态学信息
第十三项：废弃处置
第十四项：运输信息
第十五项：法规信息
第十六项：其他信息
1、MSDS的全称是Material Safety Data Sheet，中文的意思是物质安全说明书，然而GBT 16483-2008标准中已经统一叫：化学品安全技术说明书，另外，MSDS从之前的MSDS改为SDS，性质不变。欧盟REACH指令下，也叫SDS。目前很多国家都已经在实施GHS标准，MSDS也都改称了SDS。
2、MSDS作用在国际贸易中，MSDS的质量是衡量一个公司实力、形象以及管理水平的一个重要标志，高质量的化学产品配有高质量的MSDS，势必增加更多的商机。让具有国际水平的专家帮你编制，高水准的MSDS对促进贸易的成功很关键，是企业有效的形象宣传，相对来说，费用并不高。
国标准协会ANSI以及ISO建议实行的MSDS内容：
第一项：化学品名称和制造商信息
第二项：化学组成信息
第三项：危害信息
第四项：急救措施
第五项：消防措施
第六项：泄露应急处理
第七项：操作和储存
第八项：接触控制和个人防护措施
第九项：理化特性
第十一项：毒理学信息
第十二项：生态学信息
第十三项：废弃处置
第十四项：运输信息
第十五项：法规信息
第十六项：其他信息 收起阅读 »
2、MSDS作用在国际贸易中，MSDS的质量是衡量一个公司实力、形象以及管理水平的一个重要标志，高质量的化学产品配有高质量的MSDS，势必增加更多的商机。让具有国际水平的专家帮你编制，高水准的MSDS对促进贸易的成功很关键，是企业有效的形象宣传，相对来说，费用并不高。
国标准协会ANSI以及ISO建议实行的MSDS内容：
第一项：化学品名称和制造商信息
第二项：化学组成信息
第三项：危害信息
第四项：急救措施
第五项：消防措施
第六项：泄露应急处理
第七项：操作和储存
第八项：接触控制和个人防护措施
第九项：理化特性
第十一项：毒理学信息
第十二项：生态学信息
第十三项：废弃处置
第十四项：运输信息
第十五项：法规信息
第十六项：其他信息 收起阅读 »
农药类出口流程
农药，是指农业上用于防治病虫害及调节植物生长的化学药剂。广泛用于农林牧业生产、环境和家庭卫生除害防疫、工业品防霉与防蛀等。
农药品种很多，按用途主要可分为杀虫剂、杀螨剂、杀鼠剂、杀线虫剂、杀软体动物剂、杀菌剂、除草剂、植物生长调节剂等；按原料来源可分为矿物源农药（无机农药）、生物源农药（天然有机物、微生物、抗生素等）及化学合成农药；按化学结构分，主要有有机氯、有机磷、有机氮、有机硫、氨基甲酸酯、拟除虫菊酯、酰胺类化合物、脲类化合物、醚类化合物、酚类化合物、苯氧羧酸类、脒类、三唑类、杂环类、苯甲酸类、有机金属化合物类等，它们都是有机合成农药；根据加工剂型可分为粉剂、可湿性粉剂、乳剂、乳油、乳膏、糊剂、胶体剂、熏蒸剂、熏烟剂、烟雾剂、颗粒剂、微粒剂及油剂等。
农业是人类吃饭的根本，所以大部分国家对农药产品的需求量都是非常大的，尤其是第三世界国家，目前仍以农业发展为基础的国家，类似非洲，南美洲部分国家，都是需求量大户。
而我国已成全球第一大农药生产国，对外出口比例70%以上，很多生产企业都自行建立外销渠道，产品自行出口到国外，那么今天Chris就来跟大家详细讲解农药出口运输的相关知识要点：
1.上文中提到农药品种繁多，那么我们在运输过程中如何对其进行区分呢？首先，我们建议去做一份危险特性分类鉴别报告，以此来判别该农药属于普通化学品还是危险化学品，同时是否属于《危险化学品名录》列明的化学品或是否符合《危险化学品名录》中关于“危险化学品的定义和确定原则“。
2.根据我司长期出运农药产品类的经验总结，农药产品部分属于普通化学品，部分归类于9类UN3077 UN3082，有一些属于6.1类UN2761，还有一些是3类、8类的，总之类别也比较广泛。
3.判定为危险货物的农药，其包装按照GB3796的要求，可以采用以下包装：① 桶类：钢桶、塑料桶、高密度纸桶；② 瓶类：玻璃瓶、铝瓶、塑料瓶；③ 袋类：塑料袋、编制袋；④ 箱类：高密度纸箱；当然，满足性能要求的其它包装也是可以的，标准中并未限定。同时农药外包装需分别加贴不同的产品标识，其标识内容包括：农药的名称、剂型、登记证号、产品标准号、净含量、生产日期或批号等。
4.危险货物类的农药在出口运输中需要哪些资料：
（1）危包证
（2）MSDS
（3）货物运输条件鉴定书
（4）农药证（农药产品按照国家监管要求做农药出口登记管理放行通知单是一个合法合规的要求，如果没有农药证将无法报关）
（5）部分涉及商检的还需要提供商检（根据货物HS编码确定，如果监管条件为B需提供）
农药市场庞大，Chris建议各位农药出口的贸易商按照正规运输渠道规范出口货物，规避不必要的风险和麻烦，顺利交易。如果有任何运输方面的问题，欢迎各位友人来咨询！
继续阅读 »
农药品种很多，按用途主要可分为杀虫剂、杀螨剂、杀鼠剂、杀线虫剂、杀软体动物剂、杀菌剂、除草剂、植物生长调节剂等；按原料来源可分为矿物源农药（无机农药）、生物源农药（天然有机物、微生物、抗生素等）及化学合成农药；按化学结构分，主要有有机氯、有机磷、有机氮、有机硫、氨基甲酸酯、拟除虫菊酯、酰胺类化合物、脲类化合物、醚类化合物、酚类化合物、苯氧羧酸类、脒类、三唑类、杂环类、苯甲酸类、有机金属化合物类等，它们都是有机合成农药；根据加工剂型可分为粉剂、可湿性粉剂、乳剂、乳油、乳膏、糊剂、胶体剂、熏蒸剂、熏烟剂、烟雾剂、颗粒剂、微粒剂及油剂等。
农业是人类吃饭的根本，所以大部分国家对农药产品的需求量都是非常大的，尤其是第三世界国家，目前仍以农业发展为基础的国家，类似非洲，南美洲部分国家，都是需求量大户。
而我国已成全球第一大农药生产国，对外出口比例70%以上，很多生产企业都自行建立外销渠道，产品自行出口到国外，那么今天Chris就来跟大家详细讲解农药出口运输的相关知识要点：
1.上文中提到农药品种繁多，那么我们在运输过程中如何对其进行区分呢？首先，我们建议去做一份危险特性分类鉴别报告，以此来判别该农药属于普通化学品还是危险化学品，同时是否属于《危险化学品名录》列明的化学品或是否符合《危险化学品名录》中关于“危险化学品的定义和确定原则“。
2.根据我司长期出运农药产品类的经验总结，农药产品部分属于普通化学品，部分归类于9类UN3077 UN3082，有一些属于6.1类UN2761，还有一些是3类、8类的，总之类别也比较广泛。
3.判定为危险货物的农药，其包装按照GB3796的要求，可以采用以下包装：① 桶类：钢桶、塑料桶、高密度纸桶；② 瓶类：玻璃瓶、铝瓶、塑料瓶；③ 袋类：塑料袋、编制袋；④ 箱类：高密度纸箱；当然，满足性能要求的其它包装也是可以的，标准中并未限定。同时农药外包装需分别加贴不同的产品标识，其标识内容包括：农药的名称、剂型、登记证号、产品标准号、净含量、生产日期或批号等。
4.危险货物类的农药在出口运输中需要哪些资料：
（1）危包证
（2）MSDS
（3）货物运输条件鉴定书
（4）农药证（农药产品按照国家监管要求做农药出口登记管理放行通知单是一个合法合规的要求，如果没有农药证将无法报关）
（5）部分涉及商检的还需要提供商检（根据货物HS编码确定，如果监管条件为B需提供）
- 农药产品是不是都可以出口？
不是，例如一些高毒的产品，目前中国国内是不允许销售的，例如六六六，杀虫醚，百草枯，这类农药产品如果人类、牲畜误食会治愈率极地，又有对土地造成极大损害，所以国家不允许这类产品买卖，当然也不允许出口。 - 我这款农药出口到某某国家可以吗？
国内对部分农药制剂有限制，同样的国外也会对一些产品做出限制，而这个限制条件要国外收货人在自己国家进行确认，做相应的认证备案。
农药市场庞大，Chris建议各位农药出口的贸易商按照正规运输渠道规范出口货物，规避不必要的风险和麻烦，顺利交易。如果有任何运输方面的问题，欢迎各位友人来咨询！
农药，是指农业上用于防治病虫害及调节植物生长的化学药剂。广泛用于农林牧业生产、环境和家庭卫生除害防疫、工业品防霉与防蛀等。
农药品种很多，按用途主要可分为杀虫剂、杀螨剂、杀鼠剂、杀线虫剂、杀软体动物剂、杀菌剂、除草剂、植物生长调节剂等；按原料来源可分为矿物源农药（无机农药）、生物源农药（天然有机物、微生物、抗生素等）及化学合成农药；按化学结构分，主要有有机氯、有机磷、有机氮、有机硫、氨基甲酸酯、拟除虫菊酯、酰胺类化合物、脲类化合物、醚类化合物、酚类化合物、苯氧羧酸类、脒类、三唑类、杂环类、苯甲酸类、有机金属化合物类等，它们都是有机合成农药；根据加工剂型可分为粉剂、可湿性粉剂、乳剂、乳油、乳膏、糊剂、胶体剂、熏蒸剂、熏烟剂、烟雾剂、颗粒剂、微粒剂及油剂等。
农业是人类吃饭的根本，所以大部分国家对农药产品的需求量都是非常大的，尤其是第三世界国家，目前仍以农业发展为基础的国家，类似非洲，南美洲部分国家，都是需求量大户。
而我国已成全球第一大农药生产国，对外出口比例70%以上，很多生产企业都自行建立外销渠道，产品自行出口到国外，那么今天Chris就来跟大家详细讲解农药出口运输的相关知识要点：
1.上文中提到农药品种繁多，那么我们在运输过程中如何对其进行区分呢？首先，我们建议去做一份危险特性分类鉴别报告，以此来判别该农药属于普通化学品还是危险化学品，同时是否属于《危险化学品名录》列明的化学品或是否符合《危险化学品名录》中关于“危险化学品的定义和确定原则“。
2.根据我司长期出运农药产品类的经验总结，农药产品部分属于普通化学品，部分归类于9类UN3077 UN3082，有一些属于6.1类UN2761，还有一些是3类、8类的，总之类别也比较广泛。
3.判定为危险货物的农药，其包装按照GB3796的要求，可以采用以下包装：① 桶类：钢桶、塑料桶、高密度纸桶；② 瓶类：玻璃瓶、铝瓶、塑料瓶；③ 袋类：塑料袋、编制袋；④ 箱类：高密度纸箱；当然，满足性能要求的其它包装也是可以的，标准中并未限定。同时农药外包装需分别加贴不同的产品标识，其标识内容包括：农药的名称、剂型、登记证号、产品标准号、净含量、生产日期或批号等。
4.危险货物类的农药在出口运输中需要哪些资料：
（1）危包证
（2）MSDS
（3）货物运输条件鉴定书
（4）农药证（农药产品按照国家监管要求做农药出口登记管理放行通知单是一个合法合规的要求，如果没有农药证将无法报关）
（5）部分涉及商检的还需要提供商检（根据货物HS编码确定，如果监管条件为B需提供）
农药市场庞大，Chris建议各位农药出口的贸易商按照正规运输渠道规范出口货物，规避不必要的风险和麻烦，顺利交易。如果有任何运输方面的问题，欢迎各位友人来咨询！ 收起阅读 »
农药品种很多，按用途主要可分为杀虫剂、杀螨剂、杀鼠剂、杀线虫剂、杀软体动物剂、杀菌剂、除草剂、植物生长调节剂等；按原料来源可分为矿物源农药（无机农药）、生物源农药（天然有机物、微生物、抗生素等）及化学合成农药；按化学结构分，主要有有机氯、有机磷、有机氮、有机硫、氨基甲酸酯、拟除虫菊酯、酰胺类化合物、脲类化合物、醚类化合物、酚类化合物、苯氧羧酸类、脒类、三唑类、杂环类、苯甲酸类、有机金属化合物类等，它们都是有机合成农药；根据加工剂型可分为粉剂、可湿性粉剂、乳剂、乳油、乳膏、糊剂、胶体剂、熏蒸剂、熏烟剂、烟雾剂、颗粒剂、微粒剂及油剂等。
农业是人类吃饭的根本，所以大部分国家对农药产品的需求量都是非常大的，尤其是第三世界国家，目前仍以农业发展为基础的国家，类似非洲，南美洲部分国家，都是需求量大户。
而我国已成全球第一大农药生产国，对外出口比例70%以上，很多生产企业都自行建立外销渠道，产品自行出口到国外，那么今天Chris就来跟大家详细讲解农药出口运输的相关知识要点：
1.上文中提到农药品种繁多，那么我们在运输过程中如何对其进行区分呢？首先，我们建议去做一份危险特性分类鉴别报告，以此来判别该农药属于普通化学品还是危险化学品，同时是否属于《危险化学品名录》列明的化学品或是否符合《危险化学品名录》中关于“危险化学品的定义和确定原则“。
2.根据我司长期出运农药产品类的经验总结，农药产品部分属于普通化学品，部分归类于9类UN3077 UN3082，有一些属于6.1类UN2761，还有一些是3类、8类的，总之类别也比较广泛。
3.判定为危险货物的农药，其包装按照GB3796的要求，可以采用以下包装：① 桶类：钢桶、塑料桶、高密度纸桶；② 瓶类：玻璃瓶、铝瓶、塑料瓶；③ 袋类：塑料袋、编制袋；④ 箱类：高密度纸箱；当然，满足性能要求的其它包装也是可以的，标准中并未限定。同时农药外包装需分别加贴不同的产品标识，其标识内容包括：农药的名称、剂型、登记证号、产品标准号、净含量、生产日期或批号等。
4.危险货物类的农药在出口运输中需要哪些资料：
（1）危包证
（2）MSDS
（3）货物运输条件鉴定书
（4）农药证（农药产品按照国家监管要求做农药出口登记管理放行通知单是一个合法合规的要求，如果没有农药证将无法报关）
（5）部分涉及商检的还需要提供商检（根据货物HS编码确定，如果监管条件为B需提供）
- 农药产品是不是都可以出口？
不是，例如一些高毒的产品，目前中国国内是不允许销售的，例如六六六，杀虫醚，百草枯，这类农药产品如果人类、牲畜误食会治愈率极地，又有对土地造成极大损害，所以国家不允许这类产品买卖，当然也不允许出口。 - 我这款农药出口到某某国家可以吗？
国内对部分农药制剂有限制，同样的国外也会对一些产品做出限制，而这个限制条件要国外收货人在自己国家进行确认，做相应的认证备案。
农药市场庞大，Chris建议各位农药出口的贸易商按照正规运输渠道规范出口货物，规避不必要的风险和麻烦，顺利交易。如果有任何运输方面的问题，欢迎各位友人来咨询！ 收起阅读 »
什么是海运特种箱？特种箱的分类有哪些？
随着全球贸易的持续看涨，带来了国际航运业的蓬勃发展，因此我们对货物的承运方式及运输流转也有了更高的要求。由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率等不利因素，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式。特种箱即是如此产生的，下面Simon给大家介绍一下什么是特种箱及特种箱的种类划分。
特种箱
主要是指用于装载特殊货物的特种集装箱。
分类：
开顶集装箱(OPENTOPCONTAINER)；框架集装箱(FLATRACKCONTAINER)；罐式集装箱(TANKCONTAINER)；平台式集装箱(Plat-form Container)；冷藏集装箱(Reefer Container)等。
一、开顶集装箱
敞顶集装箱是一种没有刚性箱顶的集装箱，除箱顶以外的其它构件与于货集装箱类似。
开顶箱可以由顶部装入货物，特别适用于机械等超大型货物
开顶箱配备PVC防水帆布罩和带铁索密封装置的可装卸框架。
开顶箱的门可以拆卸，便于装箱。钢制开顶箱有20OT和40OT两种规格。
开顶箱：事先确认货物的重量、尺寸、装卸要求、货主对箱体的要求。
二、框架箱
框架箱是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重件，如重型机械、钢材、木材、钢锭等。一般分为20FR、40FR。主要装载超长、超宽、超高的大型机器设备和重量较重的货物。
框架箱：事先确认货物的重量、尺寸、装卸要求、货主对箱体的要求、陆运过程的可行性、准确核算费用。
三、罐式集装箱
罐式集装箱是专为装运液体货物，如酒类、汽油、化学品而设计的。它由罐体和框架两部分组成，罐体用于装载液体，框架用来支承和固定罐体。(一般为货物自有箱，即SOC箱)。
四、冷藏集装箱
冷藏柜，是以运输冷冻食品为主，能保持所定低温的保温集装箱。它是专为运输鱼虾、肉类、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱;另一种箱内没有冷冻机而只有隔热设备。
冷藏箱：柜子的设置要求，是否需要预冷、是否需要做适载检验(CWI)、通风口开口度数、温度多少、提柜时间、免费箱体使用期、码头免费堆存期。
五、平台式集装箱
又称平板特种箱，这种集装箱比台架式集装箱更简化而只保留了底板。主要用于装卸长、重大件货物。如重型机械设备、钢材等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用，打破了过去一直认为集装箱必须有一定容积的概念。它的标识是PC或PF，一般分为20PC（PF）和40PC（PF）。
提示：
特种柜本身承运人拥有量较少，市场的需求量也较小。 操作起来难度大，环节复杂，整个运输过程需要多个环节全部予以确认方可承接。客户寻价需要提供具体的货物信息方可进行报价，最好提供图片。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！
继续阅读 »
特种箱
主要是指用于装载特殊货物的特种集装箱。
分类：
开顶集装箱(OPENTOPCONTAINER)；框架集装箱(FLATRACKCONTAINER)；罐式集装箱(TANKCONTAINER)；平台式集装箱(Plat-form Container)；冷藏集装箱(Reefer Container)等。
一、开顶集装箱
敞顶集装箱是一种没有刚性箱顶的集装箱，除箱顶以外的其它构件与于货集装箱类似。
开顶箱可以由顶部装入货物，特别适用于机械等超大型货物
开顶箱配备PVC防水帆布罩和带铁索密封装置的可装卸框架。
开顶箱的门可以拆卸，便于装箱。钢制开顶箱有20OT和40OT两种规格。
开顶箱：事先确认货物的重量、尺寸、装卸要求、货主对箱体的要求。
二、框架箱
框架箱是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重件，如重型机械、钢材、木材、钢锭等。一般分为20FR、40FR。主要装载超长、超宽、超高的大型机器设备和重量较重的货物。
框架箱：事先确认货物的重量、尺寸、装卸要求、货主对箱体的要求、陆运过程的可行性、准确核算费用。
三、罐式集装箱
罐式集装箱是专为装运液体货物，如酒类、汽油、化学品而设计的。它由罐体和框架两部分组成，罐体用于装载液体，框架用来支承和固定罐体。(一般为货物自有箱，即SOC箱)。
四、冷藏集装箱
冷藏柜，是以运输冷冻食品为主，能保持所定低温的保温集装箱。它是专为运输鱼虾、肉类、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱;另一种箱内没有冷冻机而只有隔热设备。
冷藏箱：柜子的设置要求，是否需要预冷、是否需要做适载检验(CWI)、通风口开口度数、温度多少、提柜时间、免费箱体使用期、码头免费堆存期。
五、平台式集装箱
又称平板特种箱，这种集装箱比台架式集装箱更简化而只保留了底板。主要用于装卸长、重大件货物。如重型机械设备、钢材等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用，打破了过去一直认为集装箱必须有一定容积的概念。它的标识是PC或PF，一般分为20PC（PF）和40PC（PF）。
提示：
特种柜本身承运人拥有量较少，市场的需求量也较小。 操作起来难度大，环节复杂，整个运输过程需要多个环节全部予以确认方可承接。客户寻价需要提供具体的货物信息方可进行报价，最好提供图片。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！
随着全球贸易的持续看涨，带来了国际航运业的蓬勃发展，因此我们对货物的承运方式及运输流转也有了更高的要求。由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率等不利因素，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式。特种箱即是如此产生的，下面Simon给大家介绍一下什么是特种箱及特种箱的种类划分。
特种箱
主要是指用于装载特殊货物的特种集装箱。
分类：
开顶集装箱(OPENTOPCONTAINER)；框架集装箱(FLATRACKCONTAINER)；罐式集装箱(TANKCONTAINER)；平台式集装箱(Plat-form Container)；冷藏集装箱(Reefer Container)等。
一、开顶集装箱
敞顶集装箱是一种没有刚性箱顶的集装箱，除箱顶以外的其它构件与于货集装箱类似。
开顶箱可以由顶部装入货物，特别适用于机械等超大型货物
开顶箱配备PVC防水帆布罩和带铁索密封装置的可装卸框架。
开顶箱的门可以拆卸，便于装箱。钢制开顶箱有20OT和40OT两种规格。
开顶箱：事先确认货物的重量、尺寸、装卸要求、货主对箱体的要求。
二、框架箱
框架箱是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重件，如重型机械、钢材、木材、钢锭等。一般分为20FR、40FR。主要装载超长、超宽、超高的大型机器设备和重量较重的货物。
框架箱：事先确认货物的重量、尺寸、装卸要求、货主对箱体的要求、陆运过程的可行性、准确核算费用。
三、罐式集装箱
罐式集装箱是专为装运液体货物，如酒类、汽油、化学品而设计的。它由罐体和框架两部分组成，罐体用于装载液体，框架用来支承和固定罐体。(一般为货物自有箱，即SOC箱)。
四、冷藏集装箱
冷藏柜，是以运输冷冻食品为主，能保持所定低温的保温集装箱。它是专为运输鱼虾、肉类、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱;另一种箱内没有冷冻机而只有隔热设备。
冷藏箱：柜子的设置要求，是否需要预冷、是否需要做适载检验(CWI)、通风口开口度数、温度多少、提柜时间、免费箱体使用期、码头免费堆存期。
五、平台式集装箱
又称平板特种箱，这种集装箱比台架式集装箱更简化而只保留了底板。主要用于装卸长、重大件货物。如重型机械设备、钢材等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用，打破了过去一直认为集装箱必须有一定容积的概念。它的标识是PC或PF，一般分为20PC（PF）和40PC（PF）。
提示：
特种柜本身承运人拥有量较少，市场的需求量也较小。 操作起来难度大，环节复杂，整个运输过程需要多个环节全部予以确认方可承接。客户寻价需要提供具体的货物信息方可进行报价，最好提供图片。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！ 收起阅读 »
特种箱
主要是指用于装载特殊货物的特种集装箱。
分类：
开顶集装箱(OPENTOPCONTAINER)；框架集装箱(FLATRACKCONTAINER)；罐式集装箱(TANKCONTAINER)；平台式集装箱(Plat-form Container)；冷藏集装箱(Reefer Container)等。
一、开顶集装箱
敞顶集装箱是一种没有刚性箱顶的集装箱，除箱顶以外的其它构件与于货集装箱类似。
开顶箱可以由顶部装入货物，特别适用于机械等超大型货物
开顶箱配备PVC防水帆布罩和带铁索密封装置的可装卸框架。
开顶箱的门可以拆卸，便于装箱。钢制开顶箱有20OT和40OT两种规格。
开顶箱：事先确认货物的重量、尺寸、装卸要求、货主对箱体的要求。
二、框架箱
框架箱是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重件，如重型机械、钢材、木材、钢锭等。一般分为20FR、40FR。主要装载超长、超宽、超高的大型机器设备和重量较重的货物。
框架箱：事先确认货物的重量、尺寸、装卸要求、货主对箱体的要求、陆运过程的可行性、准确核算费用。
三、罐式集装箱
罐式集装箱是专为装运液体货物，如酒类、汽油、化学品而设计的。它由罐体和框架两部分组成，罐体用于装载液体，框架用来支承和固定罐体。(一般为货物自有箱，即SOC箱)。
四、冷藏集装箱
冷藏柜，是以运输冷冻食品为主，能保持所定低温的保温集装箱。它是专为运输鱼虾、肉类、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱;另一种箱内没有冷冻机而只有隔热设备。
冷藏箱：柜子的设置要求，是否需要预冷、是否需要做适载检验(CWI)、通风口开口度数、温度多少、提柜时间、免费箱体使用期、码头免费堆存期。
五、平台式集装箱
又称平板特种箱，这种集装箱比台架式集装箱更简化而只保留了底板。主要用于装卸长、重大件货物。如重型机械设备、钢材等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用，打破了过去一直认为集装箱必须有一定容积的概念。它的标识是PC或PF，一般分为20PC（PF）和40PC（PF）。
提示：
特种柜本身承运人拥有量较少，市场的需求量也较小。 操作起来难度大，环节复杂，整个运输过程需要多个环节全部予以确认方可承接。客户寻价需要提供具体的货物信息方可进行报价，最好提供图片。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！ 收起阅读 »
详解《锂电池储能柜》海运出口流程及注意事项
什么是储能柜？随着国家大力支持发展新能源，储能柜也应运而生。由储能电池系统、监控系统、电池管理单元、专用消防系统、专用空调、储能变流器及隔离变压器组成。每个项目的储能柜各不相同，一般分10尺20尺40尺规格。
在对储能过程进行分析时，为了确定研究对象而划出的部分物体或空间范围，称为储能系统。它包括能量和物质的输入和输出、能量的转换和储存设备。储能系统往往涉及多种能量、多种设备、多种物质、多个过程，是随时间变化的复杂能量系统，需要多项指标来描述它的性能。常用的评价指标有储能密度、储能功率、蓄能效率以及储能价格、对环境的影响等。
锂电池储能系统由哪几部分构成：储能系统的构成主要包括蓄电池系统，PCS变流器系统、箱变系统（如有）、站用变系统（如有）、能量管理系统及监控系统（SCADA系统）、一次和二次电缆等组成。
那么在锂电池储能柜/储能系统出口运输过程中我们应该注意哪些呢：
一、根据海运危险货物运输规则 （IMDG Code）确定
主要危险类别（CLASS）：9
UN No.：3536
联合国正确运输名称（中文）：装在货运装置中的锂电池组 锂离子电池组或锂金属电池组
联合国正确运输名称（英文）：LITHIUM BATTERIES INSTALLED IN CARGO TRANSPORT UNIT lithium ion batteries or lithium metal batteries
二、订舱需要准备的资料：
MSDS中英文版、货物分类鉴定报告和 运输条件鉴定要 （整个集装品名的）、UN38.3测试报告等
三、海事备案
锂电池储能柜归于9类危险品UN3536，由于整个箱体过大，是没有办法办理危包证的。所以上海港出运必须做海事备案，做海事备案需要提交UN38.3，鉴定报告，船级社认证，MSDS，情况说明等资料。海事备案下来之后，海事局会给备案编号，有了备案编号才能向船公司订舱。
四、仓库/拖车
根据客户要求及需要，可以分为两种情况：工厂拖柜和仓库内装
工厂拖柜则要求工厂要有海事装箱员，工厂在上海港海事局做过备案，可以自己发危险品仓库信息，满足不了这个要求，只能去危险品内装仓库做内装危险品仓库内装，要求工厂用危险品车把储能柜运到我们指定仓库，由仓库发危险品仓库信息，然后等危险品受理计划安排进港。
五、报关
就上海港而言，危险品需要等有了港区计划才可以报关，报关资料有：报关单，箱单，发票，报关委托，申报要素等
六、进港
若储能柜采取标准箱型，送港车队可以直接背SOC箱进港，若储能柜为非标准箱型，即：10GP/10HQ/30HQ/等箱型，则要采取开顶柜或者框架柜的形式出运，特种柜危险品要采取直装的形式。
最后在这里提醒大家，2023年海关对于电池类运输监管越发严格，明令杜绝危险品瞒报谎报等行为。现出口锂电池储能柜一定要按照《国际海运危险货物规则》进行申报和运输，因危险品瞒报导致事故频发，造成的人员、货物、运输设备、环境、资金的损失越来越多，近年来各大船东陆续发布危险品瞒报漏报错报的惩罚性措施，除了要索赔因危险品瞒报产生的责任和费用之外，还要额外处罚巨额的罚金。另外国内监管部门也在严查危险品瞒报行为，希望大家可以携手创造并遵守一个良好的市场环境和正规的运输方式。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！
继续阅读 »
在对储能过程进行分析时，为了确定研究对象而划出的部分物体或空间范围，称为储能系统。它包括能量和物质的输入和输出、能量的转换和储存设备。储能系统往往涉及多种能量、多种设备、多种物质、多个过程，是随时间变化的复杂能量系统，需要多项指标来描述它的性能。常用的评价指标有储能密度、储能功率、蓄能效率以及储能价格、对环境的影响等。
锂电池储能系统由哪几部分构成：储能系统的构成主要包括蓄电池系统，PCS变流器系统、箱变系统（如有）、站用变系统（如有）、能量管理系统及监控系统（SCADA系统）、一次和二次电缆等组成。
那么在锂电池储能柜/储能系统出口运输过程中我们应该注意哪些呢：
一、根据海运危险货物运输规则 （IMDG Code）确定
主要危险类别（CLASS）：9
UN No.：3536
联合国正确运输名称（中文）：装在货运装置中的锂电池组 锂离子电池组或锂金属电池组
联合国正确运输名称（英文）：LITHIUM BATTERIES INSTALLED IN CARGO TRANSPORT UNIT lithium ion batteries or lithium metal batteries
二、订舱需要准备的资料：
MSDS中英文版、货物分类鉴定报告和 运输条件鉴定要 （整个集装品名的）、UN38.3测试报告等
三、海事备案
锂电池储能柜归于9类危险品UN3536，由于整个箱体过大，是没有办法办理危包证的。所以上海港出运必须做海事备案，做海事备案需要提交UN38.3，鉴定报告，船级社认证，MSDS，情况说明等资料。海事备案下来之后，海事局会给备案编号，有了备案编号才能向船公司订舱。
四、仓库/拖车
根据客户要求及需要，可以分为两种情况：工厂拖柜和仓库内装
工厂拖柜则要求工厂要有海事装箱员，工厂在上海港海事局做过备案，可以自己发危险品仓库信息，满足不了这个要求，只能去危险品内装仓库做内装危险品仓库内装，要求工厂用危险品车把储能柜运到我们指定仓库，由仓库发危险品仓库信息，然后等危险品受理计划安排进港。
五、报关
就上海港而言，危险品需要等有了港区计划才可以报关，报关资料有：报关单，箱单，发票，报关委托，申报要素等
六、进港
若储能柜采取标准箱型，送港车队可以直接背SOC箱进港，若储能柜为非标准箱型，即：10GP/10HQ/30HQ/等箱型，则要采取开顶柜或者框架柜的形式出运，特种柜危险品要采取直装的形式。
最后在这里提醒大家，2023年海关对于电池类运输监管越发严格，明令杜绝危险品瞒报谎报等行为。现出口锂电池储能柜一定要按照《国际海运危险货物规则》进行申报和运输，因危险品瞒报导致事故频发，造成的人员、货物、运输设备、环境、资金的损失越来越多，近年来各大船东陆续发布危险品瞒报漏报错报的惩罚性措施，除了要索赔因危险品瞒报产生的责任和费用之外，还要额外处罚巨额的罚金。另外国内监管部门也在严查危险品瞒报行为，希望大家可以携手创造并遵守一个良好的市场环境和正规的运输方式。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！
什么是储能柜？随着国家大力支持发展新能源，储能柜也应运而生。由储能电池系统、监控系统、电池管理单元、专用消防系统、专用空调、储能变流器及隔离变压器组成。每个项目的储能柜各不相同，一般分10尺20尺40尺规格。
在对储能过程进行分析时，为了确定研究对象而划出的部分物体或空间范围，称为储能系统。它包括能量和物质的输入和输出、能量的转换和储存设备。储能系统往往涉及多种能量、多种设备、多种物质、多个过程，是随时间变化的复杂能量系统，需要多项指标来描述它的性能。常用的评价指标有储能密度、储能功率、蓄能效率以及储能价格、对环境的影响等。
锂电池储能系统由哪几部分构成：储能系统的构成主要包括蓄电池系统，PCS变流器系统、箱变系统（如有）、站用变系统（如有）、能量管理系统及监控系统（SCADA系统）、一次和二次电缆等组成。
那么在锂电池储能柜/储能系统出口运输过程中我们应该注意哪些呢：
一、根据海运危险货物运输规则 （IMDG Code）确定
主要危险类别（CLASS）：9
UN No.：3536
联合国正确运输名称（中文）：装在货运装置中的锂电池组 锂离子电池组或锂金属电池组
联合国正确运输名称（英文）：LITHIUM BATTERIES INSTALLED IN CARGO TRANSPORT UNIT lithium ion batteries or lithium metal batteries
二、订舱需要准备的资料：
MSDS中英文版、货物分类鉴定报告和 运输条件鉴定要 （整个集装品名的）、UN38.3测试报告等
三、海事备案
锂电池储能柜归于9类危险品UN3536，由于整个箱体过大，是没有办法办理危包证的。所以上海港出运必须做海事备案，做海事备案需要提交UN38.3，鉴定报告，船级社认证，MSDS，情况说明等资料。海事备案下来之后，海事局会给备案编号，有了备案编号才能向船公司订舱。
四、仓库/拖车
根据客户要求及需要，可以分为两种情况：工厂拖柜和仓库内装
工厂拖柜则要求工厂要有海事装箱员，工厂在上海港海事局做过备案，可以自己发危险品仓库信息，满足不了这个要求，只能去危险品内装仓库做内装危险品仓库内装，要求工厂用危险品车把储能柜运到我们指定仓库，由仓库发危险品仓库信息，然后等危险品受理计划安排进港。
五、报关
就上海港而言，危险品需要等有了港区计划才可以报关，报关资料有：报关单，箱单，发票，报关委托，申报要素等
六、进港
若储能柜采取标准箱型，送港车队可以直接背SOC箱进港，若储能柜为非标准箱型，即：10GP/10HQ/30HQ/等箱型，则要采取开顶柜或者框架柜的形式出运，特种柜危险品要采取直装的形式。
最后在这里提醒大家，2023年海关对于电池类运输监管越发严格，明令杜绝危险品瞒报谎报等行为。现出口锂电池储能柜一定要按照《国际海运危险货物规则》进行申报和运输，因危险品瞒报导致事故频发，造成的人员、货物、运输设备、环境、资金的损失越来越多，近年来各大船东陆续发布危险品瞒报漏报错报的惩罚性措施，除了要索赔因危险品瞒报产生的责任和费用之外，还要额外处罚巨额的罚金。另外国内监管部门也在严查危险品瞒报行为，希望大家可以携手创造并遵守一个良好的市场环境和正规的运输方式。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！ 收起阅读 »
在对储能过程进行分析时，为了确定研究对象而划出的部分物体或空间范围，称为储能系统。它包括能量和物质的输入和输出、能量的转换和储存设备。储能系统往往涉及多种能量、多种设备、多种物质、多个过程，是随时间变化的复杂能量系统，需要多项指标来描述它的性能。常用的评价指标有储能密度、储能功率、蓄能效率以及储能价格、对环境的影响等。
锂电池储能系统由哪几部分构成：储能系统的构成主要包括蓄电池系统，PCS变流器系统、箱变系统（如有）、站用变系统（如有）、能量管理系统及监控系统（SCADA系统）、一次和二次电缆等组成。
那么在锂电池储能柜/储能系统出口运输过程中我们应该注意哪些呢：
一、根据海运危险货物运输规则 （IMDG Code）确定
主要危险类别（CLASS）：9
UN No.：3536
联合国正确运输名称（中文）：装在货运装置中的锂电池组 锂离子电池组或锂金属电池组
联合国正确运输名称（英文）：LITHIUM BATTERIES INSTALLED IN CARGO TRANSPORT UNIT lithium ion batteries or lithium metal batteries
二、订舱需要准备的资料：
MSDS中英文版、货物分类鉴定报告和 运输条件鉴定要 （整个集装品名的）、UN38.3测试报告等
三、海事备案
锂电池储能柜归于9类危险品UN3536，由于整个箱体过大，是没有办法办理危包证的。所以上海港出运必须做海事备案，做海事备案需要提交UN38.3，鉴定报告，船级社认证，MSDS，情况说明等资料。海事备案下来之后，海事局会给备案编号，有了备案编号才能向船公司订舱。
四、仓库/拖车
根据客户要求及需要，可以分为两种情况：工厂拖柜和仓库内装
工厂拖柜则要求工厂要有海事装箱员，工厂在上海港海事局做过备案，可以自己发危险品仓库信息，满足不了这个要求，只能去危险品内装仓库做内装危险品仓库内装，要求工厂用危险品车把储能柜运到我们指定仓库，由仓库发危险品仓库信息，然后等危险品受理计划安排进港。
五、报关
就上海港而言，危险品需要等有了港区计划才可以报关，报关资料有：报关单，箱单，发票，报关委托，申报要素等
六、进港
若储能柜采取标准箱型，送港车队可以直接背SOC箱进港，若储能柜为非标准箱型，即：10GP/10HQ/30HQ/等箱型，则要采取开顶柜或者框架柜的形式出运，特种柜危险品要采取直装的形式。
最后在这里提醒大家，2023年海关对于电池类运输监管越发严格，明令杜绝危险品瞒报谎报等行为。现出口锂电池储能柜一定要按照《国际海运危险货物规则》进行申报和运输，因危险品瞒报导致事故频发，造成的人员、货物、运输设备、环境、资金的损失越来越多，近年来各大船东陆续发布危险品瞒报漏报错报的惩罚性措施，除了要索赔因危险品瞒报产生的责任和费用之外，还要额外处罚巨额的罚金。另外国内监管部门也在严查危险品瞒报行为，希望大家可以携手创造并遵守一个良好的市场环境和正规的运输方式。
本文版权归上海陇海纵横国际物流有限公司Simon所有，禁止抄袭！ 收起阅读 »
